鐵路行車組織課件：按到站成組

2022.9鐵路行車組織按到站成組選編學習內容

按到站成組選編的摘掛列車編組調車作業

1.按到站下落；2.合列；3.分割；4.確定車組下落順序；

5.按站順方法開列鉤計劃。表4-5-18到站成組選編舉例發站

到站編組內容列車種類固定車次附注天水寶雞東1.社棠～福臨堡間到站成組；2.寶雞東及其以遠和空車。摘掛41022按組順編組。榆次銀川南1.定邊至中衛間到站成組（不超過4個到站）；2.銀川南及其以遠。摘掛41701按組順編組。

二、按到站成組選編的摘掛列車編組調車作業在編組摘掛列車時，同一到站的車輛單獨成組，各站車組可以按任意順序連掛的編組要求稱為到站成組選編。成組選編是應用較多的一種車列編組方法：在貨運業務較為集中、營業站數量不多的區段，摘掛列車通常按到站成組選編；此外，挑選集結在調車場的貨物作業車以便為各貨物作業地點送車的調車作業、編組沒有組順要求的分組列車、選分車組的單組列車以及要求按車種選編的空車列車等也都是成組選編。成組選編與按站順編組相比，作業比較靈活，鉤數較少，能夠減輕技術站的作業負擔，一般也能滿足中間站的作業條件。1緒論成組選編時，各站車組可以按任意順序下落。但是不同的到站順序將產生不同的下落列數，利用的鄰組數量也不同。優良的車組下落方案應滿足：下落列數少；保留了盡可能多的鄰組；帶動車數較少。在這一標準下，由于存在著顯然有利的站間順序，確定到站順序實際需要比較的方案數大大減少了。按到站成組編組摘掛列車，先經過合列和分割確定有利的到站順序，然后即可按站順編組方法開列作業計劃。優良的車組下落順序的標準到站成組選編方法

1．按到站下落從待編車列的前端開始，依次把同一到站的車組下落在同一列，如表4-5-19。同一到站的車組下落形成的車列稱為站列。為了提高調車作業效率，需要使站列合并使用線路，最大限度地減少待編車列形成的下落列數。

2．合列合列是使兩個及以上互不交錯的站列合并使用一條線路。由于合并站列能最有效地減少下落列數量，因而應當能并皆并，優先選擇車組相鄰的下落列合并，以減少溜放鉤數。在表4-5-19給出的待編車列中，2站和5站車組、1站和4站車組無交錯且相鄰，應予合列，如表4-5-20示。站列合并后形成的只含一個到站的下落列或幾個互不交錯的站列合并形成的下落列稱為完整列，如3站下落列，2、5下落列和1、4下落列。

3．分割分割是將某一站列的車組分為兩部分，使其前一部分并入某完整列的前端，后一部分并入另一完整列的后端，或單獨成列，本例中3站車組的分割過程如表4-5-21所示。表4-5-19給出的待編車列：按14325的到站順序下落，下落為2列；把1、4和2、5的順序顛倒過來，如按41523的順序，則下落為5列；按其他站順序，下落為3列。可以看出，利用合列和分割可以方便地找到優化的車組排列順序。

4．確定車組下落順序站列分割后形成的新列稱為不完整列，其中前端接收分割車組的列稱為前端不完整列，后端接收分割車組的列稱為后端不完整列。表4-5-21中，第一列是前端不完整列，第二列為后端不完整列。顯然前端不完整列的下落列序號應比對應的后端不完整列的下落列序號大1。

5．按站順編組方法開列調車作業計劃站列下落順序確定以后，即可將其轉變為按站順的計劃編制問題開列調車作業計劃，如表4-5-22和表4-5-23所示。把到站成組站序號轉變為站順序號，有利于統一計劃編制方法，實現調車作業計劃計算機編程自動處理。調車作業計劃：車組下落順序確定以后，可以將其轉換為站順順序，如表4-5-23，然后按站順的計劃編制方法開列鉤計劃。人工編制時，也可以不轉換，直接按成組選編的順序開計劃。[例4-5-14]A-B區段中間站的分布、B站平面及開往A站集結于6道、按到站成組選編的43021次列車待編車列車組順序如圖4-5-38所示。B站為橫列式區段站，1～7道為到發場，8～19道為調車場，由牽1機車編組，編組時5道、7道空閑，試編制43021次列車的編組調車作業計劃。圖4-5-38B站平面及開往A站按到站成組選編的43021待編車列車組順序解:(1)將待編車列的車組順序改寫為數字下標形式(3)開列鉤計劃（編成后的車組順序為31425）(2)站列下落，合并站列2、站列5，分割站列4和站列1，確定下落列順序，標注使用股道，如表4-5-24所示，選用調車圖如圖4-5-39。圖4-5-39調車圖1緒論[例4-5-15]編制表4-5-25給出的43022次列車待編車列編組調車作業計劃。該站為三級三場站型，牽出線在調車場右側，待編車列集結在調車場7道，調車時4道、5道和6道可用，編成后轉出發場3道。解：該題的待編車列各站車組交錯嚴重，不能合列。采用分批解體、橫動部分車組的方法可以造成合列條件，如表4-5-26所示。1緒論利用分批解體、進行車組橫動造成合列條件的方法是：車列開口位置應選在第二批牽出的車列中要合列的兩站列間沒有車組交錯；把第一批牽出的車列中合列的站列中產生交錯的車組向原列溜放，以消除交錯狀態。該例選擇3、2和1、5合列時，在車組52、31間開口，可以保證第二批牽出的車組中站列3、2和站列4、1或5、1無交錯；第一批牽出的車組中加括號的車組向原列溜放，從而創造了合列條件。為此目的可以進行車組橫動的站列數最大為[n/2]，n為待編車列中包含的到站數。1緒論編組調車作業計劃開列如下：1緒論[補充例題1]編制下表給出的41002次列車待編車列編組調車作業計劃。該站為三級三場站型，牽出線在調車場右側，待編車列集結在調車場5道，調車時6道、7道和8道可用，編成后轉出發場3道。分析：該題各站列的車組交錯嚴重，難以合列，在2513處開口，造成1、5和4、2站列合列條件。解：（1）選擇開口位置與合列1緒論（2）確定下落列序號和調車圖（3）依據調車表按調車圖開列鉤計劃分析|：合列后形成了3個完整列，依據減少調動車數的原則，4、2合列的車數最多，作為第一下落列可以減少調動車數。課后作業7.天水-寶雞東區段營業站分布、天水區段站2場平面及集結于13道的41022次列車待編車列車組到站順序如圖4-5-45所示。天水站列車編組計劃規定該站編組的天水-寶雞東摘掛列車的編組內容為：“1.社棠-福臨堡到站成組；2.寶雞東及其以遠。”編組時14道已集結寶雞東及其以遠重車10輛；編組時只有13