《鐵道車輛動態檢修》全套教學課件

項目1車號自動識別系統

鐵道車輛動態檢修1-1車號自動識別系統應用1-2ATIS探測站設備半月檢2-1車輛軸溫智能探測系統應用2-2THDS探測站設備月檢3-1鐵道車輛滾動軸承故障軌旁聲學診斷系統應用3-2TADS探測站設備巡檢4-1貨車故障軌旁圖像檢測系統應用4-2TFDS探測站設備半月檢5-1鐵道車輛運行品質軌旁動態監測系統應用5-2TPDS探測站設備雙月檢6-1客車運行安全網絡監控系統應用6-2TCDS裝置動、靜態技術檢查7-1客車故障軌旁圖像檢測系統應用7-2TVDS探測站設備巡檢8-1動車組運行故障圖像檢測系統應用（TEDS-3D）8-2TEDS-3D設備小修全套可編輯PPT課件

車號自動識別

系統應用鐵道車輛動態檢修

5T系統認識近年來，隨著數次鐵路大范圍提速工作的推進和更多直達列車的投入運行，列車開行的密集和少停的特點日益突出，列檢工作面臨著作業區間拉長、作業時間縮短的困境，靠“人抓”“手摸”“耳聽”的傳統列檢作業方式已經不能適應當前形勢下保障車輛運行安全的客觀現實要求。為此，原鐵道部運輸局裝備部在借鑒國外成熟經驗和全面深入調查研究的基礎上，針對當前車輛部門列檢工作中的突出問題和主要矛盾，通過自主創新和引進消化相結合，提出了建設地對車車輛運行安全防范預警系統（簡稱5T系統），并將5T系統列為六大干線提速安全標準線建設的“十全”重點之一。

鐵道車輛運行安全防范預警系統（5T系統）鐵道車輛運行安全防范預警系統（5T系統）

5T系統認識

貨車安全防范預警系統THDS－車輛軸溫智能探測系統

TADS－鐵道車輛滾動軸承故障軌旁聲學診斷系統

TFDS－貨車故障軌旁圖像檢測系統

TPDS－鐵道車輛運行品質軌旁動態監測系統

客車運行狀態安全監測系統

TCDS－客車運行安全網絡監控系統TVDS-客車故障軌旁圖像檢測系統TEDS-動車組運行故障圖像檢測系統

鐵路車號自動識別系統介紹地面AEI各部件介紹ATIS系統微波射頻技術ATIS系統一次接車信息采集過程ATIS系統故障現象及分析主要內容

ATIS是鐵路車號自動識別系統的簡稱，

是RFID（射頻識別）技術與鐵路信息化有機結合的產物。

與鐵道車輛及動車組的各動態檢測系統（即5T系統）配合使用，確保行車安全。

一、鐵路車號自動識別系統介紹

ATIS認識11）實現了鐵路運輸局間分接口自動交接、核對，為鐵路運輸費用結算提供了客觀依據；2）實現了鐵路貨車的全路自動追蹤、調度與管理；3）顯著提高了客運列車的正點率；4）基本杜絕了鐵路貨車錯號、重號事故的發生；5）車號信息正在成為貨運管理、行車安全保障、車輛運行維護管理等運用領域的重要基礎性信息；6）車號自動識別系統實時采集的信息可以滿足TMIS等管理系統對列車、車輛等基礎信息的需求，為實現運輸作業管理現代化、網絡化和資源共享奠定了基礎。

一、鐵路車號自動識別系統介紹

ATIS作用2

主要由車輛電子標簽、地面AEI設備、車站集中控制與處理系統（CPS）、列檢復示系統、集團公司AEI設備信息跟蹤系統、信息跟蹤查詢終端、標簽編程網絡等部分組成。

一、鐵路車號自動識別系統介紹

ATIS系統構成3

車輛標簽內部存儲器中存有車號信息及車輛的技術參數信息，安裝在被識別車輛底部中梁上，每輛車安裝一個標簽。

一、鐵路車號自動識別系統介紹

ATIS系統構成31）車輛標簽

分為室外設備和室內設備。室外設備主要有地面天線、車輪傳感器（磁鋼）組成。一、鐵路車號自動識別系統介紹

ATIS系統構成32）地面AEI設備

（1）結構組成

一、鐵路車號自動識別系統介紹

ATIS系統構成32）地面AEI設備

室內設備主要有AEI主機、前置設備（裝有RF射頻模塊）、車輪檢測儀、KVM、信號防雷單元、UPS電源等部分組成。

（1）結構組成

一、鐵路車號自動識別系統介紹

ATIS系統構成32）地面AEI設備

貨車車輛應用地面AEI設備主要安裝在鐵路干線運行區間站、局交界口、編組站等處。

（2）不同應用

客車地面AEI設備主要安裝在?局、段（廠）、車站等的出入咽喉處?、車站入口及出口處、?鐵路干線運行區間站等處。

機務段地面AEI設備主要安裝在機務段進入閘樓內。

是把工控機傳送來的信息通過集中管理系統（CPS）進行處理、存儲和轉發。安裝于編組站、交界口車站及列檢所等場所。

一、鐵路車號自動識別系統介紹

ATIS系統構成33）CPS及列檢復示一、鐵路車號自動識別系統介紹

ATIS認識1

AEI設備信息跟蹤系統：實時接收本局交界口AEI采集的列車和車號數據，并接收各臺AEI產生的故障信息和設備狀態信息。AEI信息查詢終端設在鐵路局集團公司車輛調度中心。

4）AEI設備信息跟蹤系統一、鐵路車號自動識別系統介紹

ATIS認識1

標簽安裝前，將車輛信息寫入標簽內存的網絡系統，可在車輛段、廠和站修所對標簽進行編程寫入，其目的是防止出現錯號、重號車，并對丟失損壞的標簽進行補裝。5）標簽編程網絡

國鐵集團中央數據庫管理系統是全路標簽編程站的總指揮部。

6）中央數據庫管理系統163

地面AEI車號地面識別設備對運行中的列車進行精確的車號自動識別、計軸計輛、自動采集處理、以及最后形成報文上傳等功能。

以AEI-W1型車號地面識別設備為例介紹AEI地面識別設備。

二、地面AEI各部件介紹

室外設備1

車號天線用來發射微波信號和接收標簽反射回來標簽數據信號的設備。

二、地面AEI各部件介紹

室外設備1

車輪傳感器又稱磁鋼/磁頭，是用來采集車輪信號的傳感器。車輪從磁鋼上經過時，會產生DC24V的脈沖信號。二、地面AEI各部件介紹

室外設備1

車輪傳感器是一塊圓柱形磁鋼充上磁場后，套上線圈安裝在鋼軌內側，與鋼軌共同構成磁回路，原理如圖所示。二、地面AEI各部件介紹

室外設備1

當磁鋼固定在鋼軌上時，磁鋼的磁力線通過鐵支架與鋼軌構成磁路。在沒有車輪通過時，鋼軌頂端與磁鋼傳感器頂面磁路間隙較大，即磁路的磁阻較大，故磁通較小；當車輪通過時，鋼軌頂端與磁鋼傳感器頂面磁路間隙減小，即磁路的磁阻較小，故磁通增大。這就引起通過磁鋼線圈的磁通量發生變化，線圈產生感應電動勢。

根據電磁感應定律，感應電動勢：

el=-NdФ/dt；

式中dФ/dt是磁通量的變化量；N是線圈匝數。二、地面AEI各部件介紹

室外設備1

車輪檢測儀輸入信號源是股道上安裝的磁鋼輸出的DC24V開關信號，該信號處理后經過串口連接到AEI主機上。

KVM裝置是將鼠標、鍵盤和顯示器集成在一起的設備。二、地面AEI各部件介紹

室內設備2

前置設備通過射頻電纜與天線相連，能發射符合鐵標要求的標簽激勵微波信號。同時還通過天線接收標簽的反射信號，并對其進行變頻解調、解碼實現標簽識別功能。二、地面AEI各部件介紹

室內設備2

信號防雷單元主要是對接入的車輪傳感器信號和天線饋線進行防雷保護。UPS電源采用在線式電源，UPS電源。系統中所有設備的電源均需通過UPS電源接入，在斷電情況下能保證系統繼續工作2小時以上。二、地面AEI各部件介紹

室內設備2三、ATIS微波射頻技術

微波射頻裝置在沒有列車通過時保持關閉狀態，當列車即將進站時，列車的第一個輪子壓過開機磁鋼時開始計數，當計數大于等于6時開啟微波射頻裝置（RF）。

三、ATIS微波射頻技術

微波射頻裝置開啟后，安裝在軌道的地面天線開始工作，向每輛車底部的電子標簽發射微波載波信號，激活標簽，識別標簽。首先，標簽在微處理其控制下，將標簽內信息通過編碼器進行編碼，通過調制器控制微波天線，開始向地面發射信息；地面天線立即接收發射回的標簽內信息，并傳送到鐵路旁的探測機房；由機房內無人值守的地面讀出計算機將接收到的已調波信號進行解調、譯碼、處理和判別；然后將處理后的信息送入車站機房的CPS集中管理系統。

四、ATIS一次接車信息采集過程1）檢測列車到來；2）接收標簽反射的信號、識別標簽；3）計軸判輛、測速、標簽定位；4）關閉RF射頻裝置停止發射微波信號；5）形成過車報文并上傳至集中管理機（CPS）；6）系統自檢；7）準備接下一趟列車。五、ATIS系統故障現象及分析

車號自動識別系統故障大致可分為三類：1）接車故障:表現為輛數、輛序不準，丟列、

不接車等；2)讀標簽故障:表現為漏讀標簽、讀簽次數偏少或整列無標簽；3)通信故障:表現為通信不通或時通時斷(包括AEI與CPS之間及CPS與復示系統之間通信)。

ATIS探測站設備半

月檢鐵道車輛動態檢修AEI-196設備半月檢作業流程圖AEI-196設備半月檢作業前準備AEI-196設備半月檢室內設備檢查AEI-196設備半月檢室外設備檢查主要內容一、AEI-196設備半月檢作業流程圖作業流程圖二、AEI-196設備半月檢作業前準備三、AEI-196設備半月檢室內設備檢查四、AEI-196設備半月檢室外設備檢查感謝觀看！請批評指正！

項目2車輛軸溫智能探測系統鐵道車輛動態檢修

車輛軸溫智能探測系統應用鐵道車輛動態檢修

THDS認識

車輛軸溫智能探測系統(THDS)，也稱紅外線軸溫探測系統，是利用安裝在軌邊的溫度探測裝置，采用輻射測溫技術，實時檢測運行狀態下的列車軸承溫度，發現車輛軸承故障隱患。通過配套故障智能跟蹤裝置，實現車次、車號跟蹤和熱軸貨車車號的精確預報，重點探測車輛軸承溫度，對熱軸車輛進行跟蹤報警，重點防范熱切軸事故。

車輛軸溫智能探測系統車輛軸溫智能探測系統介紹THDS紅外線探測器測溫原理THDS技術規范THDS熱軸預報THDS一次接車作業過程主要內容

一代機是從70年代開始研制的，采用熱敏電阻，交流放大進行不定量測溫，需要人工判斷熱軸，描筆式記錄儀輸出。

一、鐵路車號自動識別系統介紹

THDS發展歷史1

1985年后研制二代機早期產品，采用熱敏電阻測溫，直流放大，定量測溫，計算機進行數據采集和處理，自動判別預報熱軸，90年代大面積推廣。2001年，利用辦公網絡，實現鐵道部、鐵路局、鐵路分局的全路聯網。2004年，主要干線陸續增加車號檢測裝置，實現智能跟蹤

2010年8月，形成了統一制造標準，具備完全互換性的THDS-B型設備。2015年雙探頭更新為兩個光子探頭，形成測溫精度更高的THDS-B+型。

2006年，加緊完成設備統型工作，實現網絡傳輸、自適應標定、雙探測角度等，其設備型號統一為THDS-A型。2007年，制定了雙下探及統型機技術標準。

由中國國家鐵路集團公司（鐵道部）查詢中心、路局集團公司（鐵路局）監測站、行車調度復示終端、車輛段復示站、列檢復示站、探測站及通信網絡組成。

一、車輛軸溫智能探測系統簡介

THDS基本構成2

THDS紅外線軸溫探測系統探測站設備由軌邊設備和機房內設備組成。

探測站分布在鐵路沿線，每隔30公里一處，探頭安裝在軌邊，采集和處理設備安裝在軌邊機房。

一、車輛軸溫智能探測系統簡介

THDS探測站4一、車輛軸溫智能探測系統簡介

THDS探測站4

探測站室內設備：

包括探測站機柜、電源防雷箱、信號防雷箱、UPS不間斷電源等。探測站機柜中配置有探測站主機、鍵盤、鼠標、顯示器、控制箱、遠程管理箱、智能跟蹤裝置、車輪傳感器智能處理裝置、電源箱、通信設備箱等。一、車輛軸溫智能探測系統簡介

THDS探測站4

探測站軌邊設備：

主要包括紅外線探頭、探頭箱、卡軌器、車輪傳感器、智能跟蹤裝置微波天線等。1）紅外線（Infrared）是波長介于微波與可見光之間的電磁波，波長在大致在0.76~1000μm，比紅光長的非可見光。2）自然界中一切高于絕對零度的物質都可以產生紅外線，物體的溫度越高，所發出的紅外輻射能力越強。3）在日常生活中，人們利用紅外線的特性，研制了好多有利于人們生活的產品，比如：紅外防盜報警器、紅外測溫儀等等。二、THDS紅外線探測器測溫原理紅外線基本知識1

探測紅外線的一種的探測裝置。

按原理一般可分為兩大類：熱探測器和光子探測器。

其原理是能夠吸收紅外線，通過不同類型傳感器將紅外輻射所表征出的物理參量轉換成電參量，實現能量的轉換。

紅外線探測器2二、THDS紅外線探測器測溫原理THDS-A和THDS-B都采用內外兩個探頭，外探是熱敏電阻探頭，內探是碲鎘汞光子探頭。THDS-A內外兩個探頭采用的都是調制探頭，工作方式為間歇式的；THDS-B內探光子探頭為直流探頭，測溫精度更高，不間歇工作。

THDS-B+的內外雙探都是碲鎘汞光子探頭，直流放大電路。THDS基本測溫原理3二、THDS紅外線探測器測溫原理1）紅外探頭

紅外探測器件為熱敏電阻，當熱敏電阻吸收紅外線輻射而溫度變化時，其電阻率也發生變化。熱敏電阻的響應時間常數為毫秒級。THDS熱敏電阻探頭測溫元件主要采用的是鉑熱電阻Pt100。THDS基本測溫原理3二、THDS紅外線探測器測溫原理2）熱敏探頭

紅外探測器件為碲鎘汞，利用入射的紅外線光子流與探測器材料（如碲鎘汞材料）中的電子直接相互作用，而形成光電效應，其響應時間常數為微秒級。碲鎘汞器件的響應率隨器件溫度變化，在實際應用中，需要對其進行控溫處理。THDS基本測溫原理3二、THDS紅外線探測器測溫原理3）光子探頭

外探探測角度是仰角為45o,偏角為3o，在高于軌頂面535mm位置掃描器光軸中心通過距軌內側375mm點。內探探測角度是掃描器光軸中心通過距軌內側265mm點，仰角為45o,偏角為0oTHDS探測方式1三、THDS技術規范1）探測角度

外探由于探頭光學中心距鋼軌內側距離較遠，探頭光學路徑主要掃描軸承端蓋密封罩附近。內探由于探頭光學中心距鋼軌內側距離較進，探頭光學路徑主要掃描軸承中隔圈附近。THDS探測方式1三、THDS技術規范2）內、外探頭對比探測位置對比實際探測中以內探為主，外探為輔。THDS技術參數2三、THDS技術規范◆探測站主機存儲容量：保存不少于30天的原始列車數據；保存不少于30天的設備自檢故障信息；◆自動采集車號信息，準確跟蹤列車，對熱軸進行智能跟蹤和預報；◆

可探測最大編組為400輛的列車；

軸溫：THDS系統所探測到的列車動態運行時軸箱表面的溫度；環溫：周圍環境的大氣溫度。溫升：軸箱溫度與環溫之差為軸箱溫升。板溫：直流探頭中擋板部件的溫度。盤溫：調制探頭中調制盤的溫度。THDS名詞解釋3THDS設備自檢規范5三、THDS技術規范

THDS具有完備的自檢功能，可對設備自身的工作狀態進行檢驗，在設備出現故障時可及時進行警示。

按照故障對THDS工作影響的程度，設備故障可分為一般故障、嚴重故障和緊急故障三個等級。THDS探測站工作過程1四、THDS熱軸預報1）當由列車通過時，系統被開機磁鋼開機，系統初始化系統變量。2）確認有列車通過后，打開天線和保護門，關校零，準備采集軸溫信息和車號信息。3）當列車車輪經過2#磁鋼和3#磁鋼時，自動識別車速、計軸計距、采集軸承溫度、采集車號信息。4）當判斷列車通過后，關閉保護門、開校零，關閉天線并進行數據處理。THDS探測站工作過程1四、THDS熱軸預報

當列車全部通過時，THDS探測站向接收計算機口送數據信息，接收計算機若通信正常，就能收到剛通過列車的信息，再將過車所采集數據處理完成后，生成報文送往前置機（或復示中心），然后經前置機（或復示中心）送到集團公司監測中心，監測中心（或復示中心）確認后，通過前置機向探測站發送確認信息報文。THDS熱軸預報2四、THDS熱軸預報THDS可動態探測客車、貨車的各類軸箱的溫度，并智能化處理軸溫信息，通過智能跟蹤、結合5T信息進行熱軸預報。

THDS分三個級別進行熱軸預報：微熱、強熱、激熱。

微熱：監護運行。

強熱：前方站停車。

激熱：立即停車。1）預報標準THDS熱軸預報波形3四、THDS熱軸預報

普通貨車滾動軸承波形特點是標準的32點梯形波。標準的貨車滾動軸承波形大致上左右對稱，①～②前沿部分大約為1至3個點，⑤～⑥尾部大約為3至5個點，③～④為波形平頂屬軸承熱區部分。五、THDS一次接車作業過程

1）接車作業（1）過車監控；（2）設備監控。3）作業完畢；

查看復示系統，

確認預報、收集等信息閉環完整后，返回接車界面，進行下一列作業或等待接車。2）信息預報（1）信息確認；（2）信息追蹤；（3）列檢集控平臺下發預報；（4）人工預報

按照“列檢集控平臺（THDS終端）為主、人工預報為輔”的預報方式進行信息預報和回收。THDS探測站設備

月檢鐵道車輛動態檢修THDS設備月檢作業流程圖THDS設備月檢作業前準備THDS設備月檢室內設備檢查THDS設備月檢室外設備檢查主要內容一、THDS設備月檢作業流程圖作業流程圖二、THDS設備月檢作業前準備三、THDS設備月檢室內設備檢查四、THDS設備月檢室外設備檢查四、THDS設備月檢室外設備檢查感謝觀看！請批評指正！

項目3鐵道車輛滾動軸承故障軌旁聲學診斷系統鐵道車輛動態檢修

鐵道車輛滾動軸承故障軌旁聲學診斷系統應用鐵道車輛動態檢修

TADS認識

采用軌邊聲學探測技術及計算機診斷技術，對運行列車滾動軸承裂損、碾皮、剝離、麻點和腐蝕等常見故障進行在線、早期診斷預報，以確保行車安全。TADS系統與紅外線軸溫探測系統相結合，能更加有效地防止切軸和脫軌事故，提高軸承故障的防范水平，使列檢對滾動軸承的檢查，從人判為主逐步過渡到人機結合、機判為主的階段。

鐵道車輛滾動軸承故障軌旁聲學診斷系統TADS系統介紹TADS探測站信號采集工作過程聲學傳感器基本原理TADS故障預報及反饋TADS一次動態接車作業主要內容20世紀80年代，以美國TTCI研究院為代表的幾家國外公司，開始研究利用聲學診斷原理，檢測運行中車輛的滾動軸承故障；在90年代TTCI對傳感器進行了改進，設計了多個傳感器的聲學陣列；2000年后，在美國、澳大利亞、南非三個國家進行了推廣使用。

一、TADS系統介紹

TADS發展歷史1

自2003年開始，我國與美國TTCI公司合作，引進了TADS，并針對我國的鐵路狀況進行了改進，建立新的判別模式和標準，并開發出了適應客車TADS系統和適應高鐵動車TADS-1系統。

1）自動檢測通過列車滾動軸承的滾子、內套、外套等故障；2）適應車速30-110km/h；3）軸承故障缺陷程度等級分3級預報,1級最高。（故障由高到低分別用紅、橙、黃三種顏色表示）4）檢測精度：預報準確率≥97%；5）自動計軸、計輛和測速；6）預報的故障軸承的車號和軸位的自動定位；7）自動識別列車車次、車號信息；8）自動跟蹤故障軸承的發展趨勢；9）系統自檢和遠程維護、升級和監控功能。

一、TADS系統介紹

TADS系統功能2TADS系統采用遠程檢測，數據集中，聯網運行，信息共享的運行模式，所有軌邊設備聯網運行。

系統網絡結構為四個層面，既一個信息采集級和三個應用級，通過接入同級機關辦公網，利用TMIS主干網實現互聯。

ATIS系統組網方式3一、TADS系統介紹

室外部分由聲學傳感器陣列、車輪傳感器、AEI地面天線組成。1）室外設備

TADS探測站構成4一、TADS系統介紹

由室外設備和室內設備兩部組成，是聲學診斷系統的核心。

安裝于鋼軌兩側，每側6個傳感器,用于拾取車輛軸承運轉產生的聲音信號，系統采用指向性設計，直接朝向軸承,具有很好的聲學波瓣圖，并能減少其他噪聲影響。傳感器陣列放置在一個特殊設計的保護箱內,箱內裝有風扇和保護門，保護箱具有抗振、防水和防灰塵功能,以適應軌邊環境。（1）聲音傳感器陣列1）室外設備

TADS探測站構成4一、TADS系統介紹

用卡具固定在鋼軌上，當列車接近時，車號磁鋼自動啟動系統,用于車輪定位、計軸和測速等。TAD探測站除車號磁鋼外還有兩個聲學磁鋼：WS1和WS2，分別安裝在聲學傳感器陣列兩側距離箱體1.2米以外，其中WS2安裝在來車方向。（2）車輪傳感器1）室外設備

TADS探測站構成4一、TADS系統介紹

發射微波載波信號，同時接收標簽反射回來的已調波信號。1）室外設備

TADS探測站構成4一、TADS系統介紹（3）AEI地面天線

室內部分包括主控計算機、遠側采集計算機、近側采集計算機、電源信號控制分配箱、MODE箱、遠程電源控制箱、HUB箱、KVM箱、遠側放大器、近側放大器、AEI主機、防雷箱、控制箱設備。2）室內設備

TADS探測站構成4一、TADS系統介紹二、TADS信號采集工作過程

車號磁鋼采集列車信息1

當列車通過車輪傳感器時，系統啟動，激活地面AEI車號識別設備，采集車輛電子標簽上車次、車號信息，并傳輸至車號地面AEI主機進行計軸、計輛、測速工作,再傳送至主計算機，完成車號和軸位的自動定位。

二、TADS信號采集工作過程

聲學傳感器采集滾動軸承信息2

聲學傳感器陣列1）每側陣列有6個聲音傳感器；2）每個聲音傳感器的探測范圍是1.2米，總7.2米；3）每個滾子沿外圈轉動一周回到原點，車輪轉2.5圈；4）運行距離：2.5圈×0.84米×3.14＝6.594米；5）陣列的探測范圍要大于6.6米

。

信號的處理分析3

取樣信號經前置放大器放大，傳送至遠、近端放大器箱內,由放大器對每個聲學傳感器的靈敏度進行一致性處理,完成信號的自適應校準。處理后的模擬信號傳至遠、近端信號采集計算機,通過A/D卡轉換為數字信號存入計算機進行分析。

二、TADS信號采集工作過程信號的傳輸4

運算后的信息數據通過集線器導入主計算機，并由2M/s的高速光纜傳入TADS網絡管理系統，連接包含全路滾動軸承運行狀態的數據庫以及各種軸承故障檔案數據庫的專家系統，對故障軸承進行故障判斷。

二、TADS信號采集工作過程三、聲學傳感器基本原理滾動軸承故障機理及分析1

滾動軸承是鐵道車輛走行部的關鍵部件，其基本結構主要由外圈、內圈、滾動體和保持架4部分組成。當軸承滾動工作面上出現缺陷時，軸承運轉到缺陷部位就會產生沖擊振動。這種沖擊振動與正常情況下的振動有所不同，具有很寬的頻率范圍,常能激起軸承部件的共振，引發異常聲音。

聲音傳感器，也稱為聲音檢測模塊或聲音傳感器模塊，是一種能夠感知周圍聲音并將其轉換成電信號輸出的設備。其工作原理通常基于聲音波的檢測和轉換。聲音傳感器的工作原理主要可以分為四個步驟，即聲波的接收、聲波信號的轉換、信號處理和信號輸出。

三、聲學傳感器基本原理

聲學傳感器基本知識2四、TADS系統故障預報及反饋

故障預報及反饋1

滾動軸承故障多發生在其外圈、內圈、滾子、保持架等處，軸承故障缺陷程度等級分3級預報，一級最高，故障等級帶有不同的顏色，一級為紅色，二級為橙色，三級為黃色。

當TADS單次預報軸承一級故障時，由現場檢車員對預報軸位進行檢查確認。

當同一軸承連續預報一級三次及以上，或同一軸承連續五次通過探測站，其中預報一級三次及以上，或同一軸承連續六次通過探測站，其中預報二級三次及以上時，系統自動彈出扣車預報對話框，現場檢車員要對預報軸位進行檢查確認，現場檢車工長要對現場檢車員認定無故障軸位進行復核。四、TADS系統故障預報及反饋

故障預報中的軸位定義2AEI輪位：相對于車號標簽對車輪的定位，面向車安裝車號標簽的一端，一軸左輪位A1，右輪位A2，二軸左輪位A3，右輪為A4,以此類推。五、TADS現場實施一次動態接車

接車作業1

動態檢車員聽到TADS系統預警提示音或在TADS列檢復示監控系統中發現系統過車時，及時觀察過車情況。

若發現設備異常或故障時，立即通知現場檢車員人工檢查。1）監控過程2）設備異常

信息預報2

信息預報類型有：聯網預警，單次1級預警，全路TADS預警軸承信息。

六、TADS現場

檢查信息收集3

（1）收集信息內容

（2）信息收集要求

檢查信息反饋4

（1）軸承檢查信息反饋

（2）軸承分解信息反饋

（3）信息反饋要求

完成作業5TADS探測站設備

巡檢鐵道車輛動態檢修TADS設備巡檢作業流程圖TADS設備巡檢作業前準備TADS設備巡檢室內設備檢查TADS設備巡檢室外設備檢查主要內容一、TADS設備巡檢作業流程圖作業流程圖二、TADS設備巡檢作業前準備三、TADS設備巡檢室外設備檢查三、TADS設備巡檢室內設備檢查交流電源檢測、電源電涌保護箱檢測、信號電源保護箱檢測、地線檢測等項目都和ATIS設備半月檢檢修中相同，不再贅述。感謝觀看！請批評指正！

項目4貨車故障軌旁圖像檢測系統

鐵道車輛動態檢修

貨車故障軌旁圖像檢測系統應用

鐵道車輛動態檢修

TFDS認識

TFDS通過對運行貨車技術狀態進行動態圖像檢測，以人機結合的方式，及時發現車輛關鍵部位故障，防止貨物列車行車事故，保障鐵路運輸安全的重要設施。該系統的實施使得貨車列檢作業方式實現了人檢向機檢、人機結合，室外向室內，靜態向動態的轉變。

貨車故障軌旁圖像檢測系統TFDS介紹TFDS結構組成及原理TFDS運用與管理主要內容1）系統自動測速、自動計軸計輛；2）適應車速：5-120Km/h；3）自動獲取機車及車輛的標簽信息，并自動提取車次、車號及車型等信息；4）自動識別并屏蔽客車；5）對貨車關鍵部件（制動梁、轉向架、車鉤等）準確定位并抓拍圖像；6）系統自動按轉向架、制動梁、中間部和車鉤鉤緩四個部件進行圖像的拼接，并通過列檢終端計算機顯示；7）系統能夠自動生成

列檢所需各類作業臺帳；8）系統實現了數據及圖像的上傳接口；9）系統實現了自檢功能，自動對防護門、圖像采集計算機、車輛信息采集計算機及各軟件進行監控。

一、TFDS介紹

TFDS基本功能1一、TFDS介紹

TFDS發展經歷2TFDS-2采用面陣相機配合頻閃燈作為補償光源。優點：1）抗陽光干擾

；2）開關時間短。缺點：1）光源補償范圍大；2）圖像有拼接；3）對車輛存在光干擾。

TFDS-2與TFDS-3比較3一、TFDS介紹TFDS-3采用線陣相機配合紅外性線激光光源。優點：1）圖像無縫拼接，有利于自動識別；2）窄帶濾光片，抗陽光干擾能力強；3）風沙雨雪對設備的影響。

由軌邊圖像采集站、列檢檢測中心兩部分組成，這兩部分通過光纜通道相連接?其中列檢檢測中心由網絡傳輸設備、服務器、圖像瀏覽終端組成?

TFDS總體構成及原理1二、TFDS結構組成及原理TFDS的三級應用：

即列檢服務器及信息瀏覽終端、鐵路局服務器及信息瀏覽終端、中央服務器及信息瀏覽終端，這三級應用之間通過專用網絡傳輸設備連接，實現三級網絡信息通信。

TFDS總體構成及原理1二、TFDS結構組成及原理

軌邊設備包括沉箱、側箱、車輪傳感器組、AEI地面天線等，主要完成開機檢測、光源補償、車號讀取和圖像采集1）軌邊室外設備

TFDS探測站構成2二、TFDS結構組成及原理

軌邊探測站機房，又叫軌邊圖像采集站機房，包括圖像采集服務器、車輛信息采集計算機、車號自動識別系統、智能磁鋼板、KVM切換器、控制箱、車號采集系統、光纖收發器、UPS以及電源防雷箱和信號防雷箱等設備2）軌邊室內設備

TFDS探測站構成2二、TFDS結構組成及原理

軌邊探測站機房，又叫軌邊圖像采集站機房，包括圖像采集服務器、車輛信息采集計算機、車號自動識別系統、智能磁鋼板、KVM切換器、控制箱、車號采集系統、光纖收發器、UPS以及電源防雷箱和信號防雷箱等設備2）軌邊室內設備

TFDS探測站構成2二、TFDS結構組成及原理

列檢檢測中心設備由網絡服務器機柜和圖像瀏覽終端組成。網絡服務器主要完成抓拍圖像的接收、存儲和管理。列檢圖像瀏覽終端主要完成圖像信息的顯示、故障信息的收集以及列檢員工作信息的記錄等工作。

列檢檢測中心3二、TFDS結構組成及原理TFDS-3系統軟件由車輛信息采集及設備控制軟件、圖像采集軟件、車輛信息、圖像存儲軟件、數據庫軟件、運用平臺服務軟件等構成。

系統軟件結構4二、TFDS結構組成及原理（1）動態檢查作業應按照“直通優先、先開優先”的原則安排檢查順序，每列車的動態檢查作業須由1個動態檢車組完成。（2）每個動態檢車組采取分段包車的方式設置檢查工位，并由動態檢車組長或工長發出指令，系統智能分組、分車、分輛。（3）包車設置檢查工位時，每個檢查工位須按轉向架的側視→轉向架的仰視→車底部的仰視→車鉤緩沖的仰視→車鉤緩沖的側視→中間部側視的順序進行圖像檢測。（4）TFDS動態檢查時間原則上按10min（50輛/列）的標準掌握。做到不漏檢、不誤判、不錯報。（5）以每組5名TFDS動態檢車員為例，編組每列每增加或減少1～5輛車，相應增加或減少技檢時間1

min。

TFDS動態檢查要求1三、TFDS運用與管理TFDS動態檢車員須按規定的檢查范圍，對通過TFDS檢測的列車進行檢查。TFDS動態檢車員在進行動態檢測作業時，須先進行圖片順線檢查，后進行圖片放大檢查。轉向架底部必須嚴格按照“Z”字、“8”字，轉向架側架必須嚴格按照“凹”字，車鉤鉤緩必須嚴格按照“e”字、“V”字，中間部底部必須嚴格按照“三”字，中間部側視必須嚴格按照“二”字的視線流程、檢查順序和質量標準對圖像進行分析判斷，TFDS動態檢車員要對整幅圖片瀏覽分析完成后方可添加故障。

TFDS動態檢查范圍2三、TFDS運用與管理1）交接班工作標準2）動態檢車組長工作標準3）動態檢車員工作標準

TFDS工作標準3三、TFDS運用與管理1）作業前準備2）開始作業3）分析圖片（1）正確圖片要求（2）瀏覽圖片4）故障加載5）作業完畢

TFDS動態檢車員一次接車作業程序4三、TFDS運用與管理1）預報反饋原則TFDS動態檢車人員負責將系統預報故障向列檢值班員報告；列檢值班員負責將系統所有預報故障按輛為單位向現場檢車人員進行預報；現場檢車人員負責對系統預報故障進行全面檢查確認，并將檢查確認結果向列檢值班員報告，向動態檢車組進行反饋，由動態檢車員將檢查確認結果錄入各系統中。

TFDS故障處理5三、TFDS運用與管理2）攔停程序

由動態檢車組長確認故障后，將車次、車號、輛序、故障情況通過錄音電話通知車輛運行安全監測站TFDS值班員；由TFDS值班員通過錄音電話通知行車調度員和車輛調度員，并填寫“貨車安全防范系統攔停甩車通知卡”送至行車調度員處，雙方簽字確認；由行車調度員安排立即攔停，由車輛調度通知車輛段啟動輛故調查程序，派員前往處理，并安排專人將處理情況在24

h內錄入TFDS。

TFDS故障處理5三、TFDS運用與管理TFDS探測站設備

半月檢鐵道車輛動態檢修TFDS設備半月檢作業流程圖TFDS設備半月檢作業前準備TFDS設備半月檢室內設備檢查TFDS設備半月檢室外設備檢查主要內容一、TFDS設備半月檢作業流程圖作業流程圖二、TFDS設備巡檢作業前準備三、TFDS設備巡檢室內設備檢查交流電源檢測、電源電涌保護箱檢測、信號電源保護箱檢測、地線檢測等項目都和ATIS設備半月檢檢修中相同，不再贅述。三、TFDS設備巡檢室外設備檢查感謝觀看！請批評指正！

項目5鐵道車輛運行品質軌邊動態監測系統鐵道車輛動態檢修

鐵道車輛運行品質軌邊動態監測系統應用鐵道車輛動態檢修

TPDS認識

TPDS作為車輛運行安全監控體系的重要組成部分，利用安裝在軌道上的測試平臺，以輪軌力地面連續測量為基礎的方法，實時監測運行中車輛輪軌間的動力學參數，并在聯網分析處理基礎上，對車輛運行狀態進行聯網綜合評判，同時監測車輪踏面損傷和貨物超偏載狀態等情況，在車輛運行安全保障中發揮了重要作用

鐵道車輛運行品質軌旁動態監測系統TPDS系統介紹TPDS探測站構成TPDS測試原理TPDS運用與故障報警主要內容一、TPDS系統介紹

TFDS發展經歷12010年之前，隨著鐵路的提速，空載車輛脫軌事故頻繁發生，貨車超偏載現象嚴重，則中國鐵道科學研究院研制了“貨車運行狀態地面安全監測系統”，重點防范貨車脫軌事故及車輪踏面損傷等行車安全隱患。

2014年起，鐵路客車配備電子標簽后，實現了客車車輛自動追蹤識別的信息化，使跟蹤監測客車車輛運行品質成為可能。

針對客車80～160

km/h運行速度，客車蛇形失穩主頻在4～5

Hz，在既有TPDS上，設計出客貨共用TPDS即可實現對客車車輛運行品質的監測，即TPDS-KH，成功解決了TPDS因抗電磁干擾能力、測區設置、車號系統、踏面損傷評判模型、運用軟件等方面無法完全滿足客車運用要求的問題。1）對輪軌間垂直力和水平力進行連續檢測和分析。2）監測車輛總重、輪重，識別車輛超載、偏載、偏重、前后轉向架架重、軸重。3）有效捕捉車輪踏面損傷，包括車輪擦傷、剝離、局部凹入、碾堆、多邊形輪對、動不平衡等。4）統計軌道負荷當量通過總重。5）完成數據采集、處理、分析、分發等工作。6）儲存原始數據時長達一年半。7）探測站運行狀況可進行遠程監控和管理。

一、TPDS系統介紹

TPDS主要功能2

TPDS聯網與數據傳輸3一、TPDS系統介紹TPDS探測貨車聯網運用系統由探測站采集信息，基層監測中心（站段）、鐵路局監控中心、國鐵集團查詢中心三級車輛安全監控中心組成，并在列檢所設監控復示終端；各級中心間通過接入同級機關局域網，利用TMIS主干實現互聯，與探測站、列檢所間通過鐵路通信網絡相聯。TPDS探測客車聯網運用系統以TPDS為基礎，采用計算機網絡和信息處理技術，在國鐵集團、鐵路局、客車段建立三級車輛運行安全監控中心。TPDS探測客車監測和報警信息，與客車管理信息系統（KMIS）客車開行信息進行匹配，獲得監測車輛的配屬、擔當信息，并推送至擔當鐵路局車輛運行安全監控5T系統服務器進行統一存儲、管理。

TPDS分為探測站設備和信息網絡系統兩部分

TPDS系統總體構成1二、TPDS探測站構成

客貨TPDS探測站設備主要有：測試平臺與傳感器、接線箱與接線盒、信號電纜、車號識別裝置，以及測試間內的監控機柜、傳感器調理單元、監測工控機、測點服務器、不間斷電源、數據遠傳單元、隔離電源、雨量計等。

TPDS探測站構成2二、TPDS探測站構成

二維板式傳感器能夠測試輪軌作用的垂直力和橫向力。

剪力傳感器用于測量鋼軌在輪載下所受的剪力。1）軌邊室外設備

TPDS探測站構成2二、TPDS探測站構成

機柜設備配置：測點服務器、測試工控機、傳感器信號調理單元、KVM切換器、數據遠傳單元、雨量計主機、車號識別主機、不間斷電源等。2）軌邊室內設備2二、TPDS探測站構成

TPDS探測站構成1）車輛運行狀態識別：通過輪重減載系數、軸橫向力/垂直力比值、軸橫向力大小及變化特征實現。2）車輪踏面擦傷識別：通過踏面擦傷車輪引起的沖擊荷載的大小識別。3）超偏載檢測：通過車輛各輪輪載、軸載、轉向架荷載大小與分布實現。4）當量累計通過總重：通過列車總重與累計通過列車總重累加得到。

TPDS各項功能實現方法1三、TPDS測試原理

移動垂直力綜合檢測方法的基本原理是在兩剪力傳感器之間設置若干個軌下垂直壓力傳感器，組成一個個綜合檢測區，這一方法徹底打破了常規檢測裝置檢測功能單一的局面，使得同時測量車輪踏面損傷、車輛超載、偏載、平均軸重、通過總重等成為可能。探測站測試原理2三、TPDS測試原理1）垂直力測試原理

TPDS監測系統充分利用框架式軌道測試平臺的結構特點，并考慮輪軌橫向荷載在軌道部件間的傳遞特性，借用測試輪軌垂向荷載的基本方法，將鋼軌視為傳遞輪軌橫向荷載的載體，而在鋼軌的支承點上測量鋼軌受車輛作用施加在框架結構中軌枕上的作用力大小。探測站測試原理2三、TPDS測試原理2）橫向力測試原理

車輛運行狀態可以通過輪重減載系數、軸橫向力/垂直力比值、軸橫向力大小及變化特征實現。

TPDS檢測系統主要由二維板式壓力傳感器、剪力傳感器、多路高速數據采集儀、工業控制計算機和測試軟件組成，將傳感器檢測到的軌道力學信號按比例轉換成電壓信號傳送至數據采集儀，數據采集儀對信號進行放大、濾波以及模數轉換，并輸出數字信號到計算機，通過測試軟件完成對監測車輛運行品質的判別和數據處理。

TPDS檢測電器控制3三、TPDS測試原理TPDS動態檢查作業1四、TPDS運用與故障報警1）接車作業

（1）實施監控；（2）預警監控2）信息預報

（1）列檢集控平臺下發預報；（2）人工預報3）運行品質不良預報及處理過程

TPDS預報等級及分類2四、TPDS運用與故障報警1）TPDS貨車踏面損傷報警等級

2）TPDS貨車超偏載監測標準

3）TPDS貨車運行品質預警

根據貨車有效通過全路TPDS探測站的運行狀態積分和作為該車運行狀態聯網積分進行綜合評判，積分達到規定標準時，報警該車為運行品質不良。

TPDS探測站設備

雙月檢鐵道車輛動態檢修TPDS設備雙月檢作業流程圖TPDS設備雙月檢作業前準備TPDS設備雙月檢室內設備檢查TPDS設備雙月檢室外設備檢查主要內容一、TPDS設備半月檢作業流程圖作業流程圖二、TPDS設備半月檢作業前準備三、TPDS設備半月檢室外設備檢查四、TPDS設備半月檢室內設備檢查交流電源檢測、電源電涌保護箱檢測、信號電源保護箱檢測、地線檢測等項目都和ATIS設備半月檢檢修中相同，不再贅述。感謝觀看！請批評指正！

項目6客車運行安全網絡監控系統鐵道車輛動態檢修

客車運行安全網絡監控系統應用鐵道車輛動態檢修

客車運行安全監控系統是覆蓋客車、客列檢、客整所（整備所）、車輛段、鐵路局、國鐵集團的計算機網絡信息系統。其具備強大的監測功能，能重點對客車軸溫、制動系統、轉向架安全指標、火災報警、客車供電、電氣及空調系統的運行狀況進行檢測，可有效防范客車熱軸事故、火災事故，以及走行部、制動部、供電、電器及空調等部位出現故障。客車運行安全網絡監控系統

TCDS認識TCDS各系統構成TCDS車載實時監測報警分類TCDS監測診斷原理TCDS地面用戶軟件CR200J動車組TCDS監控主要內容1）保證客車的安全運行；2）提高客車的檢修效率；3）建立完善的車輛管理體系一、TCDS各系統構成

TCDS建設目的1TCDS主要由車載實時監測診斷系統、車地無線傳輸系統（通信系統）、地面數據接收及地面專家系統組成，其總體構架如圖6-1-2所示。TCDS的監測診斷主要在車載部分完成，然后通過無線傳輸鏈路，將數據下載至地面應用系統。一、TCDS各系統構成

TCDS總體構成2車載實時監測診斷系統3一、TCDS各系統構成

本系統包含車廂級和列車級。

車廂級功能監測診斷子系統是基本監測診斷單元，只擔負本車廂某一部件或者功能的監測和診斷。

列車級主機具有數據存儲功能，它可以將全列各車廂的功能節點的事件信息和故障信息進行存儲。

列車運行中通過無線移動通信（GPRS/GPS）實時與客技站/車輛段地面監測終端通信，監測結果顯示在實時監控網頁上。同時，列車進站時，通過無線局域網將系統運行監測診斷的事件信息、過程數據自動下載到客技站/車輛段地面數據庫與專家系統。車地無線傳輸系統4一、TCDS各系統構成

TCDS車載實時監測系統到站時將記錄的報警事件和大量過程數據通過WLAN下載到地面專家系統（即地面系統），地面系統對下載的數據進行解析存儲、智能決策、故障確認、事件分析和打印報表。

地面數據庫與專家系統5一、TCDS各系統構成

一級報警事件是嚴重性故障，比較確認并可能影響運行安全的故障。

二級報警事件是關注性故障，出現報警部位性能嚴重下降，有可能影響運行安全，需要跟蹤觀察，在庫檢作業時重點檢查。

三級報警事件是一般性故障，出現報警部位性能下降，是列車運行過程中偶爾發生的故障，不影響運行安全。

列車運行中，發生故障全部報警上傳和記錄，其中1級報警：上傳國鐵集團、鐵路局、車輛段；2級報警：上傳鐵路局、車輛段；3級報警：上傳車輛段。二、TCDS車載實時監測報警分類一、TCDS監測診斷原理25T型車TCDS功能子系統主要有：供電系統、空調系統、車下電源、車門控制器、煙火報警器、軸溫報警、防滑器、制動系統、轉向架系統。三、TCDS監測診斷原理轉向架監測子系統1

可實時監測診斷轉向架的輪對、空簧、構架橫向穩定性等故障。由轉向架一端和轉向架二端兩個節點完成，在轉向架和車體上均安裝了加速度傳感器，分別監測轉向架垂向、橫向振動狀態和車體垂向、橫向振動狀態。加速度傳感器內部的信號調節器輸出與施加加速度成比例的模擬輸出電流信號。三、TCDS監測診斷原理

轉向架監測子系統實時采集車輛構架與車體的橫向、垂向振動加速度信號，經過一定的信號處理與統計學分析之后，再基于上述模型的參數辨識，可以由已知的列車振動運動狀態倒推一系、二系懸掛部件運行性能，進而實現指導轉向架檢修的目的。轉向架監測子系統1三、TCDS監測診斷原理制動監測子系統225T型客車制動監測子系統安裝了兩只壓力傳感器：列車制動管壓力傳感器（安裝在截斷塞門與分配閥間的管路上，用于監測列車制動管壓力）和制動缸壓力傳感器（安裝在制動缸排氣塞門與防滑排風閥間的管路上，用于監測制動缸壓力。三、TCDS監測診斷原理車電應用監測子系統31）軸溫報警子系統2）防滑器工作狀態監測子系統3）車電監測子系統4）車門、火災險情監測子系統四、TCDS地面用戶軟件TCDS地面用戶軟件是用戶進行數據查詢、分析的軟件，是提供用戶查詢和分析下載數據的接口，主要包含客車運行安全監控系統（Web網頁查詢）、電子地圖實時監控軟件和地面專家系統三個軟件。四、TCDS地面用戶軟件三個軟件的用戶查詢等級劃分為：車輛段：電子地圖、TCDS-WEB查詢（3級）、地面專家系統鐵路局：電子地圖、TCDS-WEB查詢（2級）國鐵集團：電子地圖、TCDS-WEB查詢（1級）（1）車廂級制動監測功能增強，增加副風缸壓力變化監測，增加冗余制動缸壓力變化監測，提高制動故障判定的準確程度。（2）車廂級報警顯示終端增強，改為7寸液晶觸控顯示屏，具備顯示、設置、報警功能。五、CR200J動車組TCDS監控

TCDS改進功能1TCDS裝置動、靜態技術檢查鐵道車輛動態檢修TCDS裝置動、靜態檢查注意事項TCDS動、靜態技術檢查作業流程主要內容一、TCDS裝置動、靜態檢查注意事項1）作業前后，按《防護信號設置指導書》進行防護信號設置。2）按規定穿戴勞保用品（具有反光標志服裝），帶好作業工具。3）確認全列停止供電，辦理禁止供電手續，禁止帶電作業，禁止帶電處理故障。4）電路檢查時須斷電，當心觸電。請勿使用未絕緣處理的金屬工具。請用絕緣帶絕緣處理。5）測試漏電報警器功能，嚴禁使用短連線或導體將電源直接接地。6）雨雪天氣時，當心滑倒。7）現場作業時，不得侵限。8）通過股道（平過道）時，要“一站、二看、三確認、四通過”，執行“駐足、手比、眼看”規定。二、TCDS動、靜態技術裝置檢查作業流程TCDS裝置先進行靜態檢查，再進行動態檢查。三、TCDS裝置動、靜態技術檢查工具清單感謝觀看！請批評指正！

項目7客車故障軌旁圖像檢測系統鐵道車輛動態檢修

客車故障軌旁圖像檢測系統應用鐵道車輛動態檢修

TVDS認識

TVDS利用軌旁安裝的線陣圖像采集裝置，采集傳輸客車車體底部、側下部、連接裝置、轉向架、車體頂部（可選）等可視部位外觀圖像，實現對客車可視部件狀態監控。系統組成包括探測站設備、車輛段動態檢車中心設備、鐵路局監控中心設備、國鐵集團查詢中心設備及網絡傳輸設備等。

客車故障軌旁圖像檢測系統TVDS介紹TVDS構成TVDS探測站設備工作流程TVDS動態技術檢查作業過程主要內容1）改善列檢作業環境：TVDS的使用可降低檢車員勞動強度，提高檢車員業務素質，使檢車員逐步從室外轉向室內，實現“檢”“修”分開。2）提高列車質量的可控度：檢車員的作業狀況，易受其責任心、業務素質、身體狀況、外部環境等因素的影響，檢修質量難以保證；檢修的質量情況可追溯性差，使現場作業控制難度大；TVDS不受外界環境的制約，可大幅度提高列車質量的可控度。3）便于作業質量狀況的追溯：檢車員作業完畢，一般不會復檢，技檢是否到位，無法“考證”，導致車輛發生事故后，難以分清責任，容易造成漏判、錯判，不利于查找事故產生的原因。TVDS具有對采集數據保存的功能，便于對列車質量狀況進行查詢。

一、TVDS介紹

TVDS設備用途1一、TVDS介紹

TVDS設備特點及功能21）車輛信息采集功能2）線陣圖像采集功能3）車號識別功能5）自檢及遠程維護功能6）抗霧雨雪、沙塵及陽光干擾功能7）拍攝客車頂部

TVDS整體構成1二、TVDS構成TVDS主要由探測站設備和動態檢車中心設備兩部分組成，通過鐵路光纖網絡連接，如圖7-1-2示。

主要由底箱、側箱、分線箱、車輪傳感器、AEI車號天線組成。

TVDS探測站室外設備2二、TVDS構成

車輪傳感器又稱為磁鋼，在TVDS設備中，需要成對使用，用于檢測列車的到達和通過，同時采集列車的車速、軸距等信息，如圖7-1-4所示。TVDS探測站車輪傳感器安裝標準如下：（1）1#、2#車輪傳感器安裝在距底箱（來車方向）120m以外處，兩傳感器之間距離為270±2

mm。（2）3#、4#車輪傳感器安裝在探測站沉箱來車方向一側的鋼軌上，兩傳感器之間距離為270±2

mm。

TVDS探測站室外設備2二、TVDS構成TVDS探測站車輪傳感器安裝標準如下：（1）1#、2#車輪傳感器安裝在距底箱（來車方向）120m以外處，兩傳感器之間距離為270±2

mm。（2）3#、4#車輪傳感器安裝在探測站沉箱來車方向一側的鋼軌上，兩傳感器之間距離為270±2

mm。（3）車輪傳感器安裝需用卡具固定在鋼軌內側，并且根據鋼軌的型號使用相應的卡具。車輪傳感器安裝尺寸應保證車輪傳感器頂面與軌面距離滿足：50

kg軌為35±2

mm；60

kg軌為37±2

mm；75

kg軌為45±2

mm。

TVDS探測站室外設備2二、TVDS構成

主要包括主機柜、服務器機柜、UPS不間斷電源、防雷箱以及給機房散熱的空調設備等，如圖7-1-6所示。

TVDS探測站室內設備3二、TVDS構成TVDS動態檢車中心設備組成包含硬件和軟件，如圖7-1-7所示。硬件：應用服務器、接口服務器、數據庫服務器、磁盤陣列、網絡傳輸設備、大屏幕、監控瀏覽終端、激光打印機等。軟件就是用于實時監控列車運行狀態，所使用的TVDS客車運行故障圖像監控系統。

TVDS動態檢車中心4二、TVDS構成TVDS探測站設備工作流程1三、TVDS探測站設備工作流程1）設備開機、等待接車狀態。2）列車經過時，收到遠端磁鋼信號，設備開始計軸計輛、測速、判斷車型，車型匹配成功后，開始接車。3）距離設備約30m，打開風機、保護門、補償光源。4）列車經過近端磁鋼，車輛采集軟件計算軸距及車速，根據車速確定線陣相機掃描頻