《汽車底盤測功機(jī)》編制說明

交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

汽車底盤測功機(jī)

（征求意見稿）

編制說明

標(biāo)準(zhǔn)起草組

2019年6月20日

一、工作簡況

（一）任務(wù)來源

汽車動(dòng)力性代表了汽車行駛可發(fā)揮的能力，是汽車各種性能中最基本、最重

要的性能之一。汽車固有動(dòng)力性在使用過程不是恒定不變的，隨著運(yùn)行過程中零

部件的磨損、老化等，其逐漸衰退，直至喪失工作能力。因此，動(dòng)力性衰退是汽

車技術(shù)狀況變差的征兆。GB7258《機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行技術(shù)條件》和GB18565《道

路運(yùn)輸車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》對汽車動(dòng)力性提出了明確要求。

道路運(yùn)輸主管部門依據(jù)GB18565《道路運(yùn)輸車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》

對營運(yùn)車輛進(jìn)行年審，并根據(jù)檢驗(yàn)結(jié)果核發(fā)道路運(yùn)輸證。凡達(dá)不到規(guī)定動(dòng)力性和

燃料經(jīng)濟(jì)性要求的車輛不得從事道路運(yùn)輸經(jīng)營。因此，汽車底盤測功機(jī)是道路運(yùn)

輸車輛年審的重要設(shè)備，也是政府主管部門依據(jù)相關(guān)法律、法規(guī)履行管理職責(zé)的

物質(zhì)基礎(chǔ)。

目前，在應(yīng)用領(lǐng)域，汽車底盤測功機(jī)是汽車綜合性能檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的必備設(shè)備。

在生產(chǎn)領(lǐng)域，我國有汽車底盤測功機(jī)以及不解體檢測設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)和聯(lián)網(wǎng)單位近

百家。隨著底盤測功機(jī)在汽車維修檢測領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，以及檢測新技術(shù)、新工

藝的不斷發(fā)展，在設(shè)備功能、示值誤差和控制誤差等方面，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)在一定程度

上已不適應(yīng)汽車動(dòng)力性和油耗檢測的需求。為加強(qiáng)產(chǎn)品的技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量管

理，提升市場競爭力，引導(dǎo)用戶選用優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，限制劣質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)，使本標(biāo)準(zhǔn)

更好地為政府管理法規(guī)和GB18565《道路運(yùn)輸車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》

服務(wù)，規(guī)范產(chǎn)品設(shè)計(jì)與生產(chǎn)，確保機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)檢測結(jié)果的科學(xué)性、公正

性和準(zhǔn)確性，對現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)內(nèi)容上作出相應(yīng)的補(bǔ)充與修改是必要的。

根據(jù)2018年交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化計(jì)劃《交通運(yùn)輸部關(guān)于下達(dá)2018年交通運(yùn)輸標(biāo)

準(zhǔn)化計(jì)劃的通知》（交科技函〔2018〕235號(hào)）的安排，由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)

研究院等單位承擔(dān)交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車底盤測功機(jī)》（計(jì)劃號(hào)JT2018-73）

的修訂工作。

（二）協(xié)作單位

本標(biāo)準(zhǔn)由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院、成都成保股份發(fā)展有限公司牽頭起草。

參加標(biāo)準(zhǔn)起草的單位有：深圳市安車檢測股份有限公司、石家莊華燕交通科技有

1

限公司、浙江江興汽車檢測設(shè)備有限公司、山東新凌志檢測技術(shù)有限公司、深圳

市康士柏實(shí)業(yè)有限公司、合肥市強(qiáng)科達(dá)科技開發(fā)有限公司、中國測試技術(shù)研究院、

廈門市計(jì)量檢定測試院、南通市汽車綜合性能檢測中心等。

（三）主要工作過程

2018年04月～2018年05月，成立標(biāo)準(zhǔn)起草組；

2018年05月15日～18日，在山東泰安召開標(biāo)準(zhǔn)修訂啟動(dòng)會(huì)，初步確定標(biāo)

準(zhǔn)修訂內(nèi)容、時(shí)間進(jìn)度、試驗(yàn)驗(yàn)證項(xiàng)目及試驗(yàn)分工；

2018年07月～09月，在成都成保股份發(fā)展有限公司、深圳市安車檢測股份

有限公司、石家莊華燕交通科技有限公司、山東新凌志檢測技術(shù)有限公司、浙江

江興汽車檢測設(shè)備有限公司等單位開展標(biāo)準(zhǔn)調(diào)研及試驗(yàn)工作；

2018年9月，編寫完成標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿（初稿）；

2018年10月，在成都召開標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿（初稿）研討會(huì)；

2019年3-4月，編寫完成標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿及編制說明，在公路院汽運(yùn)中心

進(jìn)行內(nèi)審；

2019年6月，交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化信息平臺(tái)、標(biāo)委會(huì)、相關(guān)行業(yè)主管部門、協(xié)

會(huì)以及生產(chǎn)、使用、管理、科研和檢測等單位征求意見。

（四）主要起草人及其所做的工作

仝曉平、劉元鵬、高建國、敬天龍、羅文博、邸建輝、唐向臣、徐益東、

李振、王平、張浩、楊華西、江濤、張強(qiáng)、宗成強(qiáng)、區(qū)傳金等。其中：

序號(hào)姓名單位具體承擔(dān)工作

1仝曉平交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)修訂的組織實(shí)施工

2劉元鵬交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院

作，以及標(biāo)準(zhǔn)修訂的編寫工作

3高建國成都成保股份發(fā)展有限公司

負(fù)責(zé)相關(guān)試驗(yàn)驗(yàn)證組織實(shí)施工

4敬天龍深圳市安車檢測股份有限公司作，以及試驗(yàn)報(bào)告的編寫工作，

并參與標(biāo)準(zhǔn)修訂的編寫工作

負(fù)責(zé)本標(biāo)準(zhǔn)與計(jì)量檢定規(guī)程相

5羅文博中國測試技術(shù)研究院

關(guān)技術(shù)內(nèi)容的協(xié)調(diào)、銜接工作

6邸建輝石家莊華燕交通科技有限公司負(fù)責(zé)相關(guān)試驗(yàn)驗(yàn)證組織實(shí)施工

作，以及試驗(yàn)報(bào)告的編寫工作，

并參與標(biāo)準(zhǔn)修訂的編寫工作

7唐向臣山東新凌志檢測技術(shù)有限公司

2

序號(hào)姓名單位具體承擔(dān)工作

8徐益東浙江江興汽車檢測設(shè)備有限公司

9李振深圳市康士柏實(shí)業(yè)有限公司

10王平交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院

11張浩交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院

12楊華西合肥市強(qiáng)科達(dá)科技開發(fā)有限公司

負(fù)責(zé)本標(biāo)準(zhǔn)與計(jì)量檢定規(guī)程相

13江濤廈門市計(jì)量檢定測試院

關(guān)技術(shù)內(nèi)容的協(xié)調(diào)、銜接工作

14張強(qiáng)南通市汽車綜合性能檢測中心

15宗成強(qiáng)交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院參與標(biāo)準(zhǔn)修訂的編寫工作

16區(qū)傳金交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的論據(jù)

（一）標(biāo)準(zhǔn)編制原則

本標(biāo)準(zhǔn)編制原則如下：

1.體現(xiàn)指導(dǎo)性、方法性的基本思路，充分考慮技術(shù)發(fā)展的最新水平，強(qiáng)化產(chǎn)

品質(zhì)量，提升市場競爭力，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步；

2.解決相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)以及行業(yè)管理的需求，規(guī)范產(chǎn)品設(shè)計(jì)與生產(chǎn)，確保機(jī)動(dòng)

車檢驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)檢測結(jié)果的科學(xué)性、公正性和準(zhǔn)確性；

3.充分考慮現(xiàn)有技術(shù)水平以及使用現(xiàn)狀，技術(shù)內(nèi)容科學(xué)、合理，可操作，有

利于指導(dǎo)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)；

4.本標(biāo)準(zhǔn)與計(jì)量檢定規(guī)程有所差異，但在計(jì)量性能指標(biāo)方面應(yīng)與現(xiàn)行計(jì)量檢

定規(guī)程以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)統(tǒng)一；

5.根據(jù)底盤測功機(jī)的結(jié)構(gòu)形式、工作原理、使用特點(diǎn)以及技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀和檢

測需求，確定標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍、性能參數(shù)、技術(shù)指標(biāo)和技術(shù)要求。

在本標(biāo)準(zhǔn)修訂過程中，主要參考了以下文獻(xiàn)：

《測功裝置》計(jì)量檢定規(guī)程（JJG653-2003）；

《道路運(yùn)輸車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》（GB18565-2016）；

《汽車排氣污染物檢測用底盤測功機(jī)校準(zhǔn)規(guī)范》（JJF1221-2009）

《汽油車穩(wěn)態(tài)工況法排氣污染物測量設(shè)備技術(shù)要求》（HJ/T291-2005）

3

《柴油車加載減速工況法排氣煙度測量設(shè)備技術(shù)要求》（HJ/T292-2005）

《汽油車污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》（GB

18285-2018）

《柴油車污染物排放限值及測量方法（自由加速法及加載減速法）》（GB

3847-2018）

（二）確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的論據(jù)

1.標(biāo)準(zhǔn)名稱

本標(biāo)準(zhǔn)名稱無修改。

2.標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)架

本標(biāo)準(zhǔn)分為：范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義、分類與型號(hào)、技術(shù)要求、

試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則以及標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸和儲(chǔ)存，共8章。

本標(biāo)準(zhǔn)與JT/T445-2008相比，除編輯性修改外，主要技術(shù)變化如下：

——增加了“基本慣量”的術(shù)語和定義（見3.6）；

——?jiǎng)h除了“額定吸收功率”、“慣量模擬裝置”的術(shù)語和定義（見第3章，

2008年版的第3章）；

——修改了“型號(hào)”表示方法（見4.2，2008年版的第5章）；

——修改了“環(huán)境適應(yīng)性”的要求（見5.1.1，2008年版的7.1.1）；

——修改了“檢驗(yàn)?zāi)芰Α钡囊螅ㄒ?.1.2，2008年版的7.1.2）；

——修改了“功能要求”（見5.1.3，2008年版的第6章）；

——修改了“三軸式測功機(jī)滾筒中心距”的要求（見5.3.3.2，見2008年版

的7.3.3.2）；

——修改了“滾筒同步精度”的要求（見5.3.8，2008年版附錄A的A.1.2）；

——增加了“主滾筒表面附著系數(shù)”的要求（見5.3.9，2008年版的7.3.8）；

——增加了“功率吸收裝置”的要求（見5.4.2）；

——修改了“舉升裝置承載面高度”的要求（見5.6.1，2008年版的7.6.1）；

——增加了用于測量內(nèi)部損耗的“反拖裝置”的要求（見5.7）；

——?jiǎng)h除了“用于汽車傳動(dòng)系阻力檢測反拖裝置”的要求（見5.7.1，2008

年版的7.7.2）；

4

——增加了“基本慣量”的要求，刪除了“慣量模擬裝置”的要求（見5.8，

2008年版的7.8）；

——修改了“顯示分度值”和“顯示分辨力”的要求（見5.9.1、5.9.2，2008

年版的表3）；

——增加了“顯示界面”的要求（見5.9.6.1）；

——修改了“數(shù)據(jù)采集”的要求（見5.9.6.2，2008年版的7.9.2.1）；

——修改了“采樣頻率”的要求（見5.9.6.1、5.9.6.2，2008年版的7.9.2.1）；

——增加了“內(nèi)部損耗功率檢測能力”的要求（見5.9.7.1）；

——?jiǎng)h除了“阻滯力補(bǔ)償”的要求（見2008年版的7.9.6.2）；

——修改了“控制誤差”和“控制穩(wěn)定時(shí)間”的要求（見5.10.2、5.10.3，

2008年版的7.10.2、7.10.3）；

——增加和修改了試驗(yàn)方法（見第6章，2008年版的第8章）。

3.范圍

本標(biāo)準(zhǔn)基本保留了原標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍：本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車底盤測功機(jī)的分類

與型號(hào)、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則以及標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸和儲(chǔ)存等要求。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于以電渦流機(jī)為功率吸收裝置的滾筒式汽車底盤測功機(jī)的設(shè)計(jì)、

生產(chǎn)、檢測和使用，其它型式的底盤測功機(jī)可參照執(zhí)行。

本標(biāo)準(zhǔn)適用范圍無限制性。

4.規(guī)范性引用文件

本標(biāo)準(zhǔn)增加了“GB/T13384機(jī)電產(chǎn)品包裝通用技術(shù)條件”引用文件。除此，

無其他需要特殊說明的事項(xiàng)。

5.術(shù)語和定義

本標(biāo)準(zhǔn)是用于指導(dǎo)底盤測功機(jī)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，其中涉及到諸多

專業(yè)名詞術(shù)語，為規(guī)范設(shè)計(jì)生產(chǎn)和便于對標(biāo)準(zhǔn)的理解，2008版標(biāo)準(zhǔn)給出了“汽

車底盤測功機(jī)、額定承載質(zhì)量、額定吸收扭矩、額定吸收功率、主滾筒、功率吸

收裝置、慣量模擬裝置、當(dāng)量慣量、恒速控制方式、恒力控制方式、內(nèi)部損耗功

率和熱衰退率”等12個(gè)術(shù)語術(shù)語和定義。

5

本標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求中不再涉及“額定吸收功率、慣量模擬裝置”等術(shù)語，故

予以刪除。由于汽車尾氣檢測用底盤測功機(jī)對“基本慣量”有具體要求，本標(biāo)準(zhǔn)

增加了該術(shù)語和定義。

本標(biāo)準(zhǔn)無在其他標(biāo)準(zhǔn)中定義過的術(shù)語。

6.分類與型號(hào)（第4章）

任何產(chǎn)品均有分類和型號(hào)，分類與型號(hào)是產(chǎn)品的外在特征標(biāo)示。本標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)

定的汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)分類方法與型號(hào)命名方法主要基于如下考慮：

（1）關(guān)于分類（4.1）

汽車底盤測功機(jī)（以下簡稱測功機(jī)）是用于汽車動(dòng)力性檢測和試驗(yàn)的設(shè)備，

也可用于汽車排放檢測。使用時(shí)，汽車驅(qū)動(dòng)輪的負(fù)荷作用其上。因此，測功機(jī)應(yīng)

具備足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，確保產(chǎn)品的使用可靠性和測量準(zhǔn)確性。

滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)、汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)、汽車車速表檢驗(yàn)臺(tái)、汽車檢測用

軸輪重儀等汽車不解體檢測設(shè)備均以臺(tái)架能夠承受的汽車軸質(zhì)量（額定承載質(zhì)量）

進(jìn)行分類，測功機(jī)仍然遵循這一分類方法：

按額定承載質(zhì)量和滾筒組合形式分類，測功機(jī)分為3t、10t和13t三個(gè)級(jí)別,

分別對應(yīng)雙軸式和三軸式滾筒組合形式。

（2）關(guān)于型號(hào)命名（4.2）

測功機(jī)的型號(hào)命名應(yīng)能反映多元化的產(chǎn)品特征，包括生產(chǎn)企業(yè)、產(chǎn)品名稱、

規(guī)格型號(hào)等信息。本標(biāo)準(zhǔn)對原標(biāo)準(zhǔn)的型號(hào)命名方法進(jìn)行了修改，并做出示例說明。

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的測功機(jī)型號(hào)命名方法為：企業(yè)名稱代碼+產(chǎn)品代號(hào)+功率吸收裝

置冷卻方式（F-風(fēng)冷；S-水冷；Y-油冷）+額定承載質(zhì)量（用兩位阿拉伯?dāng)?shù)字表

示）+改進(jìn)序列號(hào)（用大寫英文字母A、B、C……表示）。

7.技術(shù)要求（第5章）

（1）基本要求（5.1）

基本要求主要包括環(huán)境適應(yīng)性、檢測能力和功能要求。

①環(huán)境適應(yīng)性（5.1.1）

我國幅員遼闊，南、北方氣候條件差異明顯，機(jī)電類檢測產(chǎn)品的環(huán)境適應(yīng)能

力會(huì)對檢驗(yàn)檢測結(jié)果產(chǎn)生影響。汽車不解體檢測設(shè)備的使用場所及其工作環(huán)境主

要包括環(huán)境溫度、環(huán)境濕度和供電電壓等，因此，需對環(huán)境適應(yīng)能力提出要求。

6

汽車不解體檢測設(shè)備是在半封閉常溫環(huán)境條件下使用，因此，測功機(jī)的環(huán)境

適應(yīng)性要求與滾筒反力式制動(dòng)臺(tái)、汽車車速表檢驗(yàn)臺(tái)、汽車檢測用軸輪重儀和汽

車前照燈檢測儀等產(chǎn)品保持一致，在以下環(huán)境條件下，底盤測功機(jī)應(yīng)能正常工作：

a）溫度：-10℃～40℃；

b）相對濕度：不大于85%；

c）工作電壓：AC198V～242V，AC342V～418V，49Hz～51Hz；

d）工作現(xiàn)場的電磁干擾應(yīng)對測試結(jié)果無影響。

②檢測能力（5.1.2）

測功機(jī)模擬汽車道路行駛的能力，取決于功率吸收裝置的加載能力和測試速

度。選配風(fēng)冷式電渦流機(jī)作為功率吸收裝置時(shí)，需考慮熱衰退效應(yīng)，應(yīng)采取“過

盈”匹配，防止因熱衰退造成檢測能力下降。電渦流機(jī)是以額定吸收扭矩作為“檢

測能力”技術(shù)指標(biāo)，可間接反映電渦流機(jī)的功率吸收能力。

2008版標(biāo)準(zhǔn)采用額定吸收功率表征測功機(jī)的檢測能力，也明確了額定吸收

功率是風(fēng)冷式電渦流機(jī)冷態(tài)時(shí)的最大吸收功率。由于扭力與速度決定功率，測功

機(jī)的額定吸收功率也可理解為最大吸收扭矩與最高測試車速的乘積。

在汽車動(dòng)力性臺(tái)架檢測中，測功機(jī)的作用是向被測車輛的驅(qū)動(dòng)車輪施加與驅(qū)

動(dòng)力方向相反的加載力，且功率吸收裝置是以額定吸收扭矩作為“能力”技術(shù)指

標(biāo)，為了直接反映測功機(jī)檢測能力的大小，本標(biāo)準(zhǔn)修改了“檢測能力”指標(biāo)，采

用“額定吸收扭矩”和“最高測試車速”表征測功機(jī)的檢測能力。具體如下：

表2.1測功機(jī)檢測能力

額定承載質(zhì)量3t10t13t

額定吸收扭矩≥1600N.m≥2500N.m≥5000N.m

最高測試車速≥130km/h≥130km/h≥130km/h

③功能要求（5.1.3）

測功機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域可分為：汽車檢測技術(shù)應(yīng)用，如汽車動(dòng)力性檢測；環(huán)境保

護(hù)，如汽車排氣污染物檢測和油耗檢測；實(shí)驗(yàn)室內(nèi)模擬道路行駛的臺(tái)架試驗(yàn)研究

和汽車制造廠汽車定型試驗(yàn)。不同的應(yīng)用場合，測功機(jī)的功能、配置、甚至結(jié)構(gòu)

形式不盡相同。對于通用型測功機(jī)而言，汽車動(dòng)力性的檢測是最基本的功能，因

此，本標(biāo)準(zhǔn)將汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率和輸出扭矩、車速表誤差和里程表誤差規(guī)定為

測功機(jī)的基本功能，汽車油耗檢測、汽車排氣污染物檢測和傳動(dòng)系阻力檢測定義

7

為測功機(jī)的擴(kuò)展功能。由于原標(biāo)準(zhǔn)“擴(kuò)展功能”中的“汽車加速性能”和“滑行

性能”檢測需要精準(zhǔn)的慣量匹配，目前技術(shù)上難以實(shí)現(xiàn)，故在本標(biāo)準(zhǔn)中予以刪除。

需要說明的是，部分?jǐn)U展功能需要其他軟、硬件支持，如傳動(dòng)系阻力測試配備大

功率反拖裝置等，可由設(shè)備使用者在選購時(shí)提出具體要求。

(2)臺(tái)體（5.2）

在測功機(jī)應(yīng)用中，小到幾百公斤的微型車，大到十幾噸乃至幾十噸的重型車

都要上臺(tái)架進(jìn)行檢測，這就要求臺(tái)體應(yīng)具備足夠的強(qiáng)度和剛度。臺(tái)體和滾筒軸頸

的變形以及軸承的碎裂，會(huì)使測功機(jī)損耗功率和振動(dòng)增大，直接影響測試結(jié)果的

準(zhǔn)確性。因此，臺(tái)體框架、滾筒及軸徑、軸承等不得有不可恢復(fù)的變形和破損。

此外，測功機(jī)整機(jī)質(zhì)量較大，在設(shè)計(jì)上應(yīng)考慮便于搬運(yùn)、安裝。

綜上，本標(biāo)準(zhǔn)保留了原標(biāo)準(zhǔn)的要求：測功機(jī)臺(tái)體應(yīng)具有承載標(biāo)稱額定承載

質(zhì)量的能力；測功機(jī)臺(tái)體應(yīng)有用于安裝的起吊掛鉤裝置。

(3)滾筒（5.3）

本標(biāo)準(zhǔn)保留了原標(biāo)準(zhǔn)的滾筒直徑、滾筒直徑差、滾筒中心距、滾筒表面徑向

圓跳動(dòng)、滾筒平行度、滾筒動(dòng)平衡精度等要求。由于功率吸收裝置加載時(shí)，汽車

驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力與加載力方向相反，提高主滾筒表面附著系數(shù)可有效減輕車輪與

滾筒之間的滑移，故增加了主滾筒表面附著系數(shù)的要求。考慮到測功機(jī)內(nèi)阻檢測，

本標(biāo)準(zhǔn)還增加了滾筒同步性要求，同時(shí)刪除了滾筒啟動(dòng)力矩的要求。

①主滾筒直徑（5.3.1）

制造優(yōu)良且經(jīng)過嚴(yán)格校準(zhǔn)的測功機(jī)，功率測量結(jié)果與滾筒直徑大小無明顯關(guān)

系，只有在輪胎直徑與滾筒直徑之比足夠大時(shí)，測試結(jié)果才會(huì)產(chǎn)生明顯差異，這

也許就是國內(nèi)、外測功機(jī)滾筒直徑取值范圍取200mm～530mm的主要原因，我們

的驗(yàn)證試驗(yàn)也證明了這一點(diǎn)。

適當(dāng)減小滾筒直徑可提高速度恒定時(shí)的滾筒轉(zhuǎn)速，對改善功率吸收裝置的低

速工作特性有利，可提高控制系統(tǒng)的控制精度和穩(wěn)定性，同時(shí)降低生產(chǎn)成本。2008

版標(biāo)準(zhǔn)中，按測功機(jī)的噸位等級(jí)給出滾筒直徑的推薦值，以此引導(dǎo)測功機(jī)的結(jié)構(gòu)

標(biāo)準(zhǔn)化。經(jīng)過十年的應(yīng)用實(shí)踐，絕大部分在產(chǎn)、在售或在用的測功機(jī)滾筒直徑均

已采用了2008版標(biāo)準(zhǔn)中的推薦值。基于此，本次修訂將滾筒直徑推薦值修改為

規(guī)定值。測功機(jī)的滾筒直徑應(yīng)符合以下要求：

8

a）3t：（218±2）mm；

b）10t：（320±2）mm；

c）13t：（370～530）mm。

②主滾筒直徑差（5.3.2）

測功機(jī)測試結(jié)果的準(zhǔn)確性取決于力和速度的測量精度。一般情況下，在功率

計(jì)算時(shí)，計(jì)算機(jī)軟件中輸入滾筒直徑是標(biāo)稱直徑，并以此計(jì)算滾筒表面線速度，

而實(shí)際加工完成后的滾筒直徑與滾筒標(biāo)稱直徑存在公差，此公差越小，測得的結(jié)

果越準(zhǔn)確，反之則誤差增大。因此，為保證測試結(jié)果的準(zhǔn)確性，應(yīng)控制滾筒直徑

的加工精度。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了主滾筒直徑的實(shí)際測量值與標(biāo)稱值之間的公差，同時(shí)

規(guī)定了主滾筒之間的直徑差。由于速度傳感器與主滾筒關(guān)聯(lián)，從動(dòng)滾筒直徑偏差

不會(huì)對速度測量產(chǎn)生影響，因此，本標(biāo)準(zhǔn)未對從動(dòng)滾筒直徑提出公差要求。

本標(biāo)準(zhǔn)保留了原標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容：

每側(cè)主滾筒長度方向二分之一處和距滾筒兩端面30mm處的直徑差應(yīng)不超過

±0.2mm，其平均值與滾筒標(biāo)稱直徑差應(yīng)不超過±0.2mm，左、右兩側(cè)主滾筒的

平均直徑差應(yīng)不超過±0.2mm。

③滾筒中心距（5.3.3）

本標(biāo)準(zhǔn)修改了3t測功機(jī)滾筒中心距允許誤差，與《汽油車穩(wěn)態(tài)工況法排氣

污染物測量設(shè)備技術(shù)要求》（HJ/T291）的要求保持一致，具體如下：

3t：A=（620+D）×sin31.5°誤差－6.5mm～12.7mm

對于三軸式測功機(jī)，為防止雙后驅(qū)車輪與測功機(jī)進(jìn)車臺(tái)面發(fā)生干涉，依據(jù)

《柴油車污染物排放限值及測量方法（自由加速法及加載減速法）》（GB

3847-2018），將“第一軸滾筒和第二軸滾筒軸心連線的中點(diǎn)與第三軸滾筒軸心

的距離（L）”修改為“第1軸滾筒和第2軸滾筒軸心連線的中點(diǎn)與第3軸滾筒

軸心的距離應(yīng)能保證雙后驅(qū)軸距在1170mm～1520mm范圍內(nèi)，最后軸的驅(qū)動(dòng)輪不

與進(jìn)車引板發(fā)生干涉”。

④滾筒表面徑向圓跳動(dòng)量（5.3.4）

該要求的目的是控制滾筒加工精度，減小測功機(jī)高速運(yùn)行時(shí)滾筒表面徑向圓

跳動(dòng)量導(dǎo)致的振動(dòng)，提高測試精度。

本標(biāo)準(zhǔn)保留了原標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容。

9

⑤滾筒平行度（5.3.5）

測功機(jī)主、從動(dòng)滾筒的平行度反映測功機(jī)的加工質(zhì)量和裝配質(zhì)量。滾筒不平

行會(huì)使測試車輛側(cè)向滑移。

本標(biāo)準(zhǔn)保留了原標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容。

⑥滾筒高度差（5.3.6）

測功機(jī)在加工、焊接以及裝配時(shí)產(chǎn)生過大的滾筒高度差和滾筒間的高度差,

會(huì)導(dǎo)致測試車輛側(cè)向移動(dòng)。

對于兩軸式測功機(jī)（5.3.6.1），本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了每個(gè)滾筒上母線的高度差以

及各個(gè)滾筒之間的上母線的高度差。

對于三軸式測功機(jī)（5.3.6.2），2008版標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了“第3軸滾筒應(yīng)低于第

1、2軸滾筒”，其夾角和高度差均需滿足要求。在《柴油車加載減速工況法排

氣煙度測量設(shè)備技術(shù)要求》（HJ/T292）4.6.9中，對第一滾筒的中心和第二

滾筒中心連線中點(diǎn)與第三滾筒中心連線的傾角提出了要求，本標(biāo)準(zhǔn)與其HJ/T292

保持一致。

⑦滾筒平衡品質(zhì)（5.3.7）

滾筒平衡精度直接影響測功機(jī)的測試性能。在測功機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，滾筒動(dòng)平

衡精度不良會(huì)使臺(tái)體產(chǎn)生振動(dòng)，并作用于測力傳感器上，使力信號(hào)產(chǎn)生疊加，從

而影響測量結(jié)果。

本標(biāo)準(zhǔn)保留了原標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容。

⑧滾筒同步裝置（5.3.8）

滾筒同步裝置是主動(dòng)滾筒與從動(dòng)滾筒之間的傳動(dòng)連接裝置，主要采用橡膠帶

或鏈條制成，其作用是在測量測功機(jī)臺(tái)體內(nèi)部內(nèi)部損耗時(shí)，保證所有旋轉(zhuǎn)部件在

反拖電機(jī)驅(qū)動(dòng)下同步旋轉(zhuǎn)。

本標(biāo)準(zhǔn)參照了GB3847和GB18285的要求，規(guī)定：

測功機(jī)的所有滾筒應(yīng)同步轉(zhuǎn)動(dòng)，速比為1:1，同步精度為±0.3km/h。需要

說明的是，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的滾筒同步精度為±0.3km/h，嚴(yán)于GB3847和GB18285

規(guī)定的±0.5km/h要求。

⑨主滾筒表面附著系數(shù)（5.3.9）

由于功率吸收裝置加載時(shí)，汽車驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力與加載力方向相反，提高主

10

滾筒表面附著系數(shù)可有效減輕車輪與滾筒之間的滑移。2008版標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定滾筒表

面應(yīng)采用增加其表面附著系數(shù)的處理工藝，未規(guī)定附著系數(shù)。本次修訂對主滾筒

表面附著系數(shù)提出了定量要求，參照GB/T13564《滾筒反力式汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)》

相同，附著系數(shù)不低于0.70。

關(guān)于滾筒啟動(dòng)力矩：

原標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了滾筒啟動(dòng)力矩要求，以判斷設(shè)備內(nèi)損情況的變化。鑒于本標(biāo)準(zhǔn)

規(guī)定測功機(jī)應(yīng)配備測試“內(nèi)部損耗”的反拖裝置，滾筒啟動(dòng)力矩要求成予以取消。

與滾筒啟動(dòng)力矩相比較，采用反拖裝置檢測臺(tái)架內(nèi)部損耗，更加科學(xué)、直觀、方

便。

需要特別說明的，采用反拖裝置檢測測功機(jī)內(nèi)部損耗方法，與HJ/T291《汽

油車穩(wěn)態(tài)工況法排氣污染物測量設(shè)備技術(shù)要求》及HJ/T292《柴油車加載減速

工況法排氣煙度測量設(shè)備技術(shù)要求》的要求一致。

(4)功率吸收裝置（5.4）

功率吸收裝置是測功機(jī)的核心部件，主要有電力、水利和電渦流三種方式。

一般情況下，汽車動(dòng)力性能和排放污染物檢測所使用的測功機(jī)均是電渦流測功。

電渦流機(jī)分為水冷、風(fēng)冷和油冷等冷卻形式，由于水冷電渦流機(jī)成本高、配套設(shè)

施復(fù)雜，加上氣候環(huán)境、水質(zhì)條件的限制，國、內(nèi)外汽車測功機(jī)多使用風(fēng)冷式電

渦流作為功率吸收裝置。

基于能量守衡，電渦流機(jī)是把汽車驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為渦電流的電能進(jìn)而以

熱量的形式被消耗掉。因此，電渦流機(jī)在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生巨大的熱量，水冷式電渦

流機(jī)由水帶走熱量，而風(fēng)冷式電渦流受冷卻效率的制約，長時(shí)間工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生熱

衰退效應(yīng)，使得功率吸收能力下降。基于此，本標(biāo)準(zhǔn)借鑒德國產(chǎn)品，通過“熱衰

退率”指標(biāo)來控制并改善風(fēng)冷式電渦流機(jī)由于熱衰退對測試能力造成的影響

(5.4.1)，使之滿足使用要求。

對風(fēng)冷式電渦流機(jī)而言，轉(zhuǎn)子的散熱能力和控制轉(zhuǎn)子熱變形已成為轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)

設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，也是風(fēng)冷式電渦流機(jī)的核心技術(shù)之一。在測功機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，功率吸收

裝置的轉(zhuǎn)子（包括冷卻葉輪）動(dòng)平衡精度不良會(huì)加劇臺(tái)體的振動(dòng)，振動(dòng)所產(chǎn)生的

外力作用于測力傳感器上，從而影響測量結(jié)果的準(zhǔn)確性。

11

基于上述，本標(biāo)準(zhǔn)保留了原標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容，考慮到測試車輛驅(qū)動(dòng)輪在加載力作

用下的“前行”趨勢，增加了“功率吸收裝置安裝位置”要求（5.4.2）：功率

吸收裝置應(yīng)與第一軸滾筒同軸相連聯(lián)。對于采用多個(gè)功率吸收裝置的三軸式測功

機(jī)，功率吸收裝置應(yīng)與第一軸或第三軸滾筒同軸相連聯(lián)。

本標(biāo)準(zhǔn)保留了功率吸收裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)平衡品質(zhì)的要求（5.4.3）。

(5)安全裝置（5.5）

測功機(jī)安全裝置主要包括側(cè)向限位裝置和系留裝置，本標(biāo)準(zhǔn)保留了原標(biāo)準(zhǔn)的

要求。

(6)舉升裝置（5.6）

本標(biāo)準(zhǔn)修改了舉升裝置“承載面高度”要求，主要基于受檢車輛駛?cè)牒婉傠x

測功機(jī)時(shí)，盡可能減小車輪對臺(tái)體沖擊，從實(shí)際運(yùn)用和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來看，規(guī)定高度

差的下限值即可，沒有必要設(shè)定上限值。故本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：

舉升裝置應(yīng)能保證車輛平穩(wěn)駛?cè)牒婉傠x測功機(jī)。在舉升狀態(tài)下，其承載面應(yīng)

不低于滾筒上母線20mm。

舉升裝置的其他要求保留了原標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容。

(7)反拖裝置（5.7）

測功機(jī)的反拖裝置不僅是汽車傳動(dòng)系阻力測試的驅(qū)動(dòng)裝置，同時(shí)也是通過滑

行法測量測功機(jī)內(nèi)部損耗功率的驅(qū)動(dòng)裝置，區(qū)別在于前者所需電機(jī)功率較大（約

100kW），后者所需電機(jī)功率較小（約7.5kW）。由于測功機(jī)臺(tái)體旋轉(zhuǎn)部件和電

渦流機(jī)風(fēng)阻所產(chǎn)生的功率損耗客觀存在，隨著測功機(jī)使用年限的增加，其內(nèi)在損

耗功率還將增大，使得在汽車動(dòng)力性測試中產(chǎn)生較大的誤差，尤其以微型車和小

功率車輛為甚。鑒于此，修訂標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定在動(dòng)力性檢測時(shí)應(yīng)進(jìn)行功率補(bǔ)償。

本標(biāo)準(zhǔn)要求“測功機(jī)應(yīng)配備測量內(nèi)部損耗的反拖裝置”（小反拖），而非汽

車傳動(dòng)系阻力測試的驅(qū)動(dòng)裝置（大反拖）。需要說明的是，在本標(biāo)準(zhǔn)中，汽車傳

動(dòng)系阻力檢測為擴(kuò)展功能。為了與HJ/T291、HJ/T292等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)保持一致，

本標(biāo)準(zhǔn)還增加了電機(jī)調(diào)速控制要求，具體如下：

測功機(jī)應(yīng)配備用于測量內(nèi)部損耗的反拖裝置，并具有將滾筒表面線速度拖動(dòng)

至96km/h以上的能力。反拖電動(dòng)機(jī)應(yīng)采用調(diào)速控制。

(8)基本慣量（5.8）

12

采用脫檔滑行檢測車輛滑行性能需要慣量模擬，而機(jī)械模擬受到結(jié)構(gòu)、成本

等因素的限制，模擬誤差較大，而且要做到覆蓋整個(gè)車系的精確模擬難以實(shí)現(xiàn)。

電慣量模擬雖能夠精確模擬，但技術(shù)復(fù)雜、制造成本高，目前只限于實(shí)驗(yàn)室用于

特殊測試、試驗(yàn)和研究，還不具備在推廣使用的條件。

綜上，本標(biāo)準(zhǔn)取消了測功機(jī)的汽車滑行性能檢測功能，刪除了汽車滑行試驗(yàn)

的慣量模擬裝置的相應(yīng)條款，只保留具有排氣污染物檢測功能測功機(jī)的基本慣量

要求，并將“慣量模擬裝置”修改為“基本慣量”，具體要求為：

具有排放污染物檢測功能的測功機(jī)，基本慣量應(yīng)符合HJ/T291、HJ/T292

的要求，并在產(chǎn)品銘牌中標(biāo)明。

(9)測量系統(tǒng)（5.9）

測功機(jī)測量系統(tǒng)的性能直接影響汽車動(dòng)力性能的檢測與評(píng)價(jià)，原標(biāo)準(zhǔn)對分辨

力、鑒別力（閾）、靜態(tài)零值誤差、漂移、示值誤差和重復(fù)性誤差提出了要求。

由于本標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)行相關(guān)計(jì)量檢定規(guī)程是配套使用的，且兩者不能出現(xiàn)原則性沖突

和矛盾。因此，修訂相關(guān)條款時(shí)，主要參考了《測功裝置》（JJG653-2003）和

《汽車排氣污染物檢測用底盤測功機(jī)校準(zhǔn)規(guī)范》（JJF1221-2009）兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程。

本標(biāo)準(zhǔn)將上述技術(shù)參數(shù)調(diào)整為：顯示分度值、顯示分辨力、示值誤差、示值漂移

和測速傳感器安裝位置等。

①顯示分度值（5.9.1）

顯示分度值是被測量可以顯示的細(xì)分最小值，測量儀器的精密越高。本標(biāo)準(zhǔn)

規(guī)定：扭力顯示分度值1N；速度顯示分度值0.1km/h；功率顯示分度值0.1kW；

距離顯示分度值0.1m。相比原標(biāo)準(zhǔn)，顯示分度值要求沒有變化。

②顯示分辨力（5.9.2）

對于數(shù)字儀表，顯示裝置分辨力表示數(shù)字顯示結(jié)果的最小扭力值變化值，

取決于A/D轉(zhuǎn)換的位數(shù)，分辨力越小測量越準(zhǔn)確。由于速度、距離采用編碼器傳

感，不存在A/D轉(zhuǎn)換，故只有扭力具有顯示裝置分辨力概念，本標(biāo)準(zhǔn)增加了顯示

裝置分辨力的要求：扭力的顯示分辨力（d）不大于5N。

③示值誤差（5.9.3）

示值誤差是測量儀器設(shè)備最基本的技術(shù)指標(biāo)，反映測量的準(zhǔn)確性。本標(biāo)準(zhǔn)保

留了原標(biāo)準(zhǔn)的要求：扭力示值誤差的允許范圍為±1.0%；速度示值誤差的允許范

13

圍為±0.2km/h；距離示值誤差的允許范圍為±1%。

④示值漂移（5.9.4）

示值漂移是測量儀器設(shè)備的主要技術(shù)指標(biāo)，反映儀器設(shè)備的可靠性。本標(biāo)準(zhǔn)

保留了原標(biāo)準(zhǔn)示值漂移的要求：扭力示值漂移不大于1d；速度示值漂移不超過±

0.1km/h；距離示值漂移不超過±0.1m。

⑤測速傳感器安裝位置（5.9.5）

通常情況下，功率吸收裝置與主滾筒同軸安裝，功率吸收裝置加載后，由于

車輪驅(qū)動(dòng)力的方向與功率吸收裝置的加載力方向相反，車輪有前移的趨勢，甚至

短暫脫離從動(dòng)滾筒。這種情況下，如測速傳感器安裝在從動(dòng)滾筒，會(huì)造成速度信

號(hào)丟失。故本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定測速傳感器應(yīng)與主滾筒相聯(lián)。

⑥數(shù)據(jù)采集與處理（5.9.6）

數(shù)據(jù)采集與處理包括顯示界面、采集頻率和數(shù)據(jù)取樣規(guī)則，以及通訊接口。

●顯示界面（5.9.6.1）

在恒速控制和恒力控制的全過程中，為了便于讀取力、速度和時(shí)間參數(shù)，本

標(biāo)準(zhǔn)增加了顯示界面要求，具體要求為：

測功機(jī)測量系統(tǒng)應(yīng)有恒速控制和恒力控制的顯示界面，可通過曲線讀取恒速

控制和恒力控制的全過程參數(shù)，包括力（N）、速度（km/h）和時(shí)間（ms）。

●采樣頻率（5.9.6.2）

不同的數(shù)據(jù)采集頻率對系統(tǒng)的穩(wěn)定性、響應(yīng)時(shí)間和檢測結(jié)果有較大的影響，

在不改變自控系統(tǒng)狀態(tài)的條件下，過低或過高的采集頻率會(huì)使系統(tǒng)不穩(wěn)定。因此，

根據(jù)速度、距離、扭力參數(shù)的不同特性，規(guī)定不同的采集頻率是必要的。

速度、距離數(shù)據(jù)采集是單位時(shí)間內(nèi)，利用采集的脈沖數(shù)折算出速度和距離，

過高的采集頻率，即造成采集時(shí)間過短，測量的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)，測功機(jī)處于低速時(shí)尤

為明顯，因此，結(jié)合原標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)用情況，本標(biāo)準(zhǔn)保留速度、距離的數(shù)據(jù)采集頻率

要求不變，即速度、距離的數(shù)據(jù)采集頻率不低于10Hz。

扭力的數(shù)據(jù)采集是直接把力傳感器的模擬信號(hào)實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)而得到

的。理論上說，扭力的數(shù)據(jù)采集頻率越高越好，參照《滾筒反力式汽車制動(dòng)檢驗(yàn)

臺(tái)》（GB13564-2005）中制動(dòng)力的采集頻率要求，本標(biāo)準(zhǔn)將此參數(shù)修改為“扭力

的數(shù)據(jù)采集頻率應(yīng)不低于100Hz”，與原標(biāo)準(zhǔn)相比有所提高。

14

●采樣時(shí)間（5.9.6.3）

任何測量的結(jié)果都應(yīng)在示值相對穩(wěn)定時(shí)讀取，控制系統(tǒng)也是如此，當(dāng)控制趨

于穩(wěn)定后方可采樣。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：恒速控制的車速示值連續(xù)3s在±0.2km/h范圍

內(nèi)、恒力控制的扭力示值連續(xù)3s在±50N范圍內(nèi)，取后3s數(shù)據(jù)的平均值。

●接口和協(xié)議（5.9.6.4）

本標(biāo)準(zhǔn)保留了原標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容，規(guī)定“系統(tǒng)應(yīng)有標(biāo)準(zhǔn)通訊接口，并提供接口定

義和相關(guān)的通訊協(xié)議”。

⑦功率補(bǔ)償（5.9.7）

“功率補(bǔ)償”概念的提出緣于汽車排氣污染物系列標(biāo)準(zhǔn)要求，GB18285中所規(guī)

定的測量方法（工況條件）均是在恒功率下檢測，功率測量誤差影響加載精度和

排放測量結(jié)果。

長期以來，雖然業(yè)界已經(jīng)意識(shí)到測功機(jī)臺(tái)體自身的功率損耗問題，但始終未

能很好地加以解決。因此，在2008版標(biāo)準(zhǔn)修訂時(shí)，我們將“功率補(bǔ)償”作為研究

的重點(diǎn)內(nèi)容。試驗(yàn)結(jié)果表明，在名義速度88km/h時(shí)，某型號(hào)測功機(jī)臺(tái)體的內(nèi)部損

失功率為3.41kW，按此計(jì)算，1.0L昌河微型面包車的發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率為33kW，

臺(tái)體內(nèi)部損失功率約占發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率的10%；在名義速度72km/h時(shí)，測功機(jī)臺(tái)

體的內(nèi)部損失功率為2.32kW，按此計(jì)算，70km/h速度時(shí)，1.0L昌河微型面包車

的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率約為10.78kW，臺(tái)體內(nèi)部損失功率占驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的21.5%。

再看下一個(gè)驗(yàn)證試驗(yàn)結(jié)果，在名義速度88km/h時(shí)，測功機(jī)臺(tái)體的內(nèi)部損失功率為

4.45kW，東風(fēng)EQ-1090的發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率為99kW，臺(tái)體內(nèi)部損失功率占發(fā)動(dòng)機(jī)

額定功率的4.5%；在名義速度72km/h時(shí)，測功機(jī)臺(tái)體的內(nèi)部損失功率為3.17kW，

70km/h速度時(shí)，東風(fēng)EQ-1090的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率約為53.43kW，臺(tái)體內(nèi)部損失功率

約占驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的6%。

上述試驗(yàn)表明，測功機(jī)內(nèi)部損失功率造成的測量誤差遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的

系統(tǒng)誤差，使得標(biāo)準(zhǔn)中扭力示值誤差±1%的要求失去意義。因此，內(nèi)部損失功率

對測試結(jié)果的影響是不能忽略，也無法回避。如果不進(jìn)行功率的補(bǔ)償，在營運(yùn)車

輛技術(shù)等級(jí)評(píng)定和性能檢驗(yàn)時(shí)將會(huì)造成嚴(yán)重誤判，故有必要在修訂標(biāo)準(zhǔn)中保留功

率補(bǔ)償要求，同時(shí)取消了阻滯力補(bǔ)償?shù)囊蟆?/p>

●測功機(jī)應(yīng)具有內(nèi)部損耗功率的檢測能力，內(nèi)部損耗功率的檢測應(yīng)由控制軟

15

件自動(dòng)完成，各過程應(yīng)在同一界面中實(shí)現(xiàn)，內(nèi)部損耗功率測試界面應(yīng)具有屏幕打

印功能。

●測功機(jī)應(yīng)能對內(nèi)部損耗功率進(jìn)行自動(dòng)補(bǔ)償。

●測功機(jī)顯示輸出的受檢車輛驅(qū)動(dòng)輪輸出功率為功率吸收裝置所吸收的功

率與測功機(jī)內(nèi)部損耗功率之和。

（10）控制系統(tǒng)（5.10）

我國第一代汽車底盤測功機(jī)是在上世紀(jì)90年代初問世的。由于受當(dāng)時(shí)客觀條

件（計(jì)算機(jī)技術(shù)、自控技術(shù)和電子元?dú)饧剑┑闹萍s，測功機(jī)控制系統(tǒng)的總體

性能欠佳（控制精度不高、調(diào)節(jié)時(shí)間較長），主要表現(xiàn)在：速度不能實(shí)現(xiàn)較為精

確地控制，控制誤差為±1km/h，調(diào)節(jié)時(shí)間一般為十幾秒以上，測試過程長，運(yùn)

行效率低，對使用者，特別是流水作業(yè)的汽車綜合性能檢測機(jī)構(gòu)帶來了許多不便。

此外，長時(shí)間的測試過程也會(huì)給受檢車輛帶來損傷。

隨著計(jì)算機(jī)和電子等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展，我國汽車底盤測功機(jī)制造技術(shù)水

平取得了長足的進(jìn)步，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)得到提升。同時(shí)，測功機(jī)的汽車排放污染物

和油耗等性能試驗(yàn)也需要精準(zhǔn)的控制。

①控制方式與功能（5.10.1）

本標(biāo)準(zhǔn)保留了原標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容。即：

●控制系統(tǒng)應(yīng)具有恒速控制方式和恒力控制方式。

●滿足5.1.3功能要求。

②控制誤差（5.10.2）

恒力控制誤差：原標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：“恒力控制誤差應(yīng)在±20N范圍內(nèi)”。在多年

的應(yīng)用實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，該指標(biāo)限值過于嚴(yán)格，生產(chǎn)企業(yè)難以達(dá)到。為確保標(biāo)準(zhǔn)的科

學(xué)性和合理性，標(biāo)準(zhǔn)起草組采用實(shí)車進(jìn)行了專項(xiàng)試驗(yàn)（見圖2.1），試驗(yàn)結(jié)果見

表2.2。由試驗(yàn)數(shù)據(jù)可知：不同類型測功機(jī)的恒力控制的最大誤差為38N。據(jù)此，

本標(biāo)準(zhǔn)將恒力控制誤差范圍從±20N修改為±50N，相對于原標(biāo)準(zhǔn)，恒力控制誤

差放寬了30N，對油耗檢測和動(dòng)力性檢測加載力的影響占比約為1%左右，可忽略

不計(jì)。恒速控制誤差要求仍與原標(biāo)準(zhǔn)相同，為±0.2km/h。

16

圖2.1控制誤差試驗(yàn)

表2.2恒力控制誤差試驗(yàn)

測試值偏離值最大偏離值

測功機(jī)類型目標(biāo)驅(qū)動(dòng)力(N)

(N)（N）（N）

782-18

800

812+1230

(40%最大扭力點(diǎn))

輕型排放測功機(jī)830+30

（滾筒直徑218mm）1628+28

1600

1636+3636

(80%最大扭力點(diǎn))

1570-30

812+12

800N

789-1128

(40%最大扭力點(diǎn))

性能測功機(jī)772-28

（滾筒直徑318mm）1628+28

1600

1636+3638

(80%最大扭力點(diǎn))

1570-30

745-15

760N

745-1515

(40%最大扭力點(diǎn))

輕型排放測功機(jī)745-15

（滾筒直徑218mm）1514-6

1520

1514-67

(80%最大扭力點(diǎn))

1513-7

1672-8

1680

1670-1012

(40%最大扭力點(diǎn))

重型柴油測功機(jī)1668-12

（滾筒直徑373mm）3347-13

3360

3344-1618

(80%最大扭力點(diǎn))

3342-18

③控制穩(wěn)定時(shí)間（5.10.3）

17

在自控系統(tǒng)中，控制穩(wěn)定時(shí)間體現(xiàn)對目標(biāo)的跟蹤、調(diào)節(jié)能力，在測功機(jī)控制

系統(tǒng)中，控制穩(wěn)定時(shí)間則是功率吸收裝置加、減載時(shí)，系統(tǒng)響應(yīng)、調(diào)節(jié)的能力，

包括恒速控制穩(wěn)定時(shí)間和恒力控制穩(wěn)定時(shí)間。

一般情況下，自控系統(tǒng)都存在超調(diào)，但調(diào)節(jié)過程應(yīng)是震蕩收斂的，其過程的

長短體現(xiàn)系統(tǒng)性能的優(yōu)劣。適度的超調(diào)有利于控制，而無超調(diào)或超調(diào)過小會(huì)使系

統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間加長。因此，本標(biāo)準(zhǔn)通過“控制穩(wěn)定時(shí)間”對測功機(jī)控制響應(yīng)加以限

制。

●恒速控制穩(wěn)定時(shí)間（5.10.3.1）

針對恒速控制穩(wěn)定時(shí)間，我們也采用實(shí)車進(jìn)行了專項(xiàng)試驗(yàn)（見圖2.2），試

驗(yàn)結(jié)果見表2.3。

圖2.2恒速控制穩(wěn)定時(shí)間試驗(yàn)

表2.3恒速控制穩(wěn)定時(shí)間試驗(yàn)

初始速度→目標(biāo)平均值

測功機(jī)類型穩(wěn)定時(shí)間（s）

速度（km/h）（s）

2.1

40→802.52.3

輕型排放測功機(jī)2.2

（滾筒直徑218mm）2.1

80→402.21.8

1.1

1.6

性能測功機(jī)

40→801.61.6

（滾筒直徑318mm）

1.6

18

初始速度→目標(biāo)平均值

測功機(jī)類型穩(wěn)定時(shí)間（s）

速度（km/h）（s）

1.8

80→400.61.5

2.1

4.6

輕型排放測功機(jī)

40→804.44.5

（滾筒直徑218mm）

4.4

4.6

40→804.74.7

重型柴油測功機(jī)4.8

（滾筒直徑373mm）4.8

80→404.94.8

4.9

根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，本標(biāo)準(zhǔn)修改了恒速控制穩(wěn)定時(shí)間的要求：恒速控制穩(wěn)定時(shí)間

應(yīng)不超過5s，與原標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)相比，要求有所提高。

●恒力控制穩(wěn)定時(shí)間（5.10.3.2）

為了與前述的恒力控制誤差保持一致，在恒力控制穩(wěn)定時(shí)間要求中，相應(yīng)修

改目標(biāo)驅(qū)動(dòng)力范圍為±50N，恒力控制穩(wěn)定時(shí)間應(yīng)不超過1s。

（11）電氣系統(tǒng)（5.11）

本標(biāo)準(zhǔn)保留了原標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)電氣系統(tǒng)的要求，包括絕緣電阻、接地裝置和接

地標(biāo)志、電氣保護(hù)。

●絕緣電阻

電氣系統(tǒng)應(yīng)能經(jīng)受50Hz、1.5kV，歷時(shí)1min的耐電壓試驗(yàn)，不應(yīng)出現(xiàn)擊穿、

飛弧等現(xiàn)象，絕緣電阻不應(yīng)小于5MΩ。

●接地裝置和接地標(biāo)志

電氣系統(tǒng)應(yīng)有接地裝置和接地標(biāo)志，使用時(shí)應(yīng)可靠接地。

●電氣保護(hù)

電氣系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)負(fù)荷的大小裝有斷路器，電動(dòng)機(jī)控制應(yīng)有過載、過熱和斷相

保護(hù)裝置。

（12）外觀質(zhì)量（5.12）

本標(biāo)準(zhǔn)保留了原標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容。包括：外觀、涂層、表面處理、焊接件和儀表

的外觀要求。

（13）校準(zhǔn)裝置（5.13）

19

本標(biāo)準(zhǔn)保留了原標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容。包括：隨機(jī)配備靜態(tài)扭力校準(zhǔn)裝置、使用說明

書等。

8.試驗(yàn)方法（第6章）

（1）試驗(yàn)條件（6.1）

任何試驗(yàn)都有特定的試驗(yàn)條件要求，以確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確、可信。根據(jù)我

國南、北方氣候特點(diǎn)、設(shè)備使用場所以及技術(shù)發(fā)展水平，對產(chǎn)品型式檢驗(yàn)和出廠

檢驗(yàn)提出的要求，包括環(huán)境條件、預(yù)熱要求和試驗(yàn)用儀器、設(shè)備等方面。具體要

求如下：

●底盤測功機(jī)應(yīng)在以下環(huán)境條件下進(jìn)行試驗(yàn)：

a）環(huán)境溫度：0℃～40℃；

b）相對濕度：≤85%；

c）工作電壓：AC198V～242V，AC198V～242V，49Hz～51Hz。

●試驗(yàn)前，底盤測功機(jī)應(yīng)按使用說明書規(guī)定的時(shí)間預(yù)熱，并調(diào)整臺(tái)架至水平

狀態(tài)。

●試驗(yàn)用儀器、設(shè)備應(yīng)經(jīng)計(jì)量檢定合格/校準(zhǔn)，并在有效期內(nèi)。

需要說明的是，“5.1基本要求”中，“環(huán)境適應(yīng)性”是對測功機(jī)環(huán)境適

應(yīng)能力提出的要求，包括環(huán)境溫度、環(huán)境濕度、電源電壓和抗電磁干擾等。由于

測功機(jī)在常溫條件下使用，因此，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)通常不需要進(jìn)行“高低溫”、“恒

定濕熱”和“電壓范圍”等試驗(yàn)，主要通過工控機(jī)、單片機(jī)、電路器件等部件的

選型加以控制，以滿足環(huán)境工作條件的要求。

（2）檢測能力（6.2）

“檢測能力”的試驗(yàn)內(nèi)容為本標(biāo)準(zhǔn)6.2，主要采用人工檢查和實(shí)車試驗(yàn)的方

式進(jìn)行。需要說明的是，測功機(jī)生產(chǎn)企業(yè)不具備電力牽引裝置等專用設(shè)備開展功

率吸收裝置的機(jī)械特性和熱衰退特性的試驗(yàn)，需要委托具有資質(zhì)能力的機(jī)構(gòu)進(jìn)行。

具體試驗(yàn)方法如下：

●檢查測功機(jī)制造企業(yè)提供的功率吸收裝置額定吸收扭矩的相關(guān)試驗(yàn)數(shù)據(jù)

和證明材料。

●用試驗(yàn)車驅(qū)動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)，檢視最高測試車速。

（3）臺(tái)體（6.3）

20

“臺(tái)體”的試驗(yàn)內(nèi)容為本標(biāo)準(zhǔn)6.3，包括“臺(tái)體承載能力”和“臺(tái)體起吊裝

置”試驗(yàn)。

●“臺(tái)體承載能力”試驗(yàn)（6.3.1）

原標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定靜壓時(shí)間為8h，由于該試驗(yàn)過程中，需要人工監(jiān)守，往往造成

在正常工作時(shí)間內(nèi)，難以完成該試驗(yàn)，并且從結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)上看，靜壓時(shí)間為8h

和5h，可檢視效果是一致的，故本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定將靜壓時(shí)間修改為5h。方法如下：

將軸質(zhì)量相當(dāng)于測功機(jī)額定承載質(zhì)量的試驗(yàn)車置于測功機(jī)滾筒上（必要時(shí)可

進(jìn)行配載），并在此負(fù)荷下靜壓5h。試驗(yàn)車駛離測功機(jī)，滾筒應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)自如，不應(yīng)

有卡滯等現(xiàn)象，臺(tái)體結(jié)構(gòu)（臺(tái)體框架、滾筒及軸頭、軸承等）不應(yīng)變形和破損。

●“臺(tái)體起吊裝置”試驗(yàn)（6.3.1）

采用人工目視檢查。

（4）滾筒（6.4）

“滾筒”部件的試驗(yàn)內(nèi)容為本標(biāo)準(zhǔn)6.4，包括“滾筒直徑與直徑差”、“滾

筒中心距”、“滾筒表面徑向圓跳動(dòng)量”、“滾筒平行度”、“滾筒高度差”、

“滾筒平衡品質(zhì)等級(jí)”、“滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)同步性”和“主滾筒表面附著系數(shù)”等。本

標(biāo)準(zhǔn)取消了“滾筒啟動(dòng)力矩”試驗(yàn)。

①主滾筒直徑與直徑差（6.4.1）

本標(biāo)準(zhǔn)保留了原標(biāo)準(zhǔn)滾筒直徑和直徑差的試驗(yàn)方法。采用游標(biāo)卡尺或其他量

具分別測量每側(cè)主滾筒長度方向1/2處和距滾筒兩端面30mm處的直徑，并計(jì)算

三個(gè)測量值間的直徑差、平均值與標(biāo)稱直徑之差，以及左、右兩側(cè)主滾筒間的平

均直徑。如圖2.3所示。

30mm

30mm

圖2.3滾筒直徑測量位置

②滾筒中心距（6.4.2）

21

滾筒中心距試驗(yàn)包括雙軸式滾筒中心距和三軸式滾筒中心距。本標(biāo)準(zhǔn)修改了

滾筒中心距的試驗(yàn)方法，規(guī)定采用卡鉗（見圖2.4）、鋼板尺或其他量具進(jìn)行測

量。

圖2.4卡鉗

③滾筒表面徑向圓跳動(dòng)（6.4.3）

滾筒表面徑向圓跳動(dòng)的試驗(yàn)方法與原標(biāo)準(zhǔn)相同，采用百分表在滾筒兩端距

端面30mm處和中點(diǎn)三個(gè)斷面進(jìn)行測量。由于，測功機(jī)滾筒普遍采用“滾花”等

提高表面附著系數(shù)的工藝，測量時(shí)，可在百分表上加裝專用觸頭測量。測量示意

圖見圖2.5。

M

M：根據(jù)百分表

觸頭尺寸加工

圖2.5滾筒表面徑向圓跳動(dòng)試驗(yàn)

④滾筒平行度（6.4.4）

22

滾筒平行度的試驗(yàn)方法與原標(biāo)準(zhǔn)基本相同。采用游標(biāo)卡尺或卡鉗、鋼板尺

等量具分別測量前、后相鄰滾筒距兩端面30mm處內(nèi)側(cè)母線的距離，如圖2.6所

示。

需要說明的是，試驗(yàn)方法中增加了“卡鉗、鋼板尺”等工量具。

30mm

A1A2

l

圖2.6滾筒平行度試驗(yàn)

⑤滾筒高度差（6.4.5）

本標(biāo)準(zhǔn)修改了兩軸式和三軸式測功機(jī)滾筒高度差的試驗(yàn)方法。規(guī)定以測功機(jī)

外框架上平面為基準(zhǔn)，采用高度尺分別測量。

需要說明，所用高度尺應(yīng)選擇長量爪型。

⑥滾筒平衡品質(zhì)等級(jí)（6.4.6）

本標(biāo)準(zhǔn)增加了滾筒平衡品質(zhì)等級(jí)的試驗(yàn)方法，采用動(dòng)平衡檢測設(shè)備對每個(gè)滾

筒進(jìn)行動(dòng)不平衡量的試驗(yàn)。

⑦滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)同步性（6.4.7）

滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)同步性為新增的試驗(yàn)方法。啟動(dòng)反拖電機(jī)，調(diào)速至40km/h和

80km/h，待滾筒轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，采用標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速計(jì)或其他測速裝置測量主、副滾筒轉(zhuǎn)

-6

速，按公式Vi=188.5×D×ni×10換算為速度值。

⑧主滾筒表面附著系數(shù)（6.4.8）

主滾筒表面附著系數(shù)為新增的試驗(yàn)方法。標(biāo)準(zhǔn)起草組采用多種方法對滾筒

表面附著系數(shù)進(jìn)行試驗(yàn)，其中有拉力法和專用設(shè)備法。

23

拉力法是將輪胎橡膠放置在滾筒上母線上，在其上施加一定的重量，用測力

計(jì)沿滾筒上母線水平勻速拉動(dòng)，測取拉力數(shù)值，再除以垂直載荷可得附著系數(shù)，

如圖2.7所示，試驗(yàn)數(shù)據(jù)見表2.4、表2.5。

圖2.7主滾筒表面附著系數(shù)試驗(yàn)（拉力法）

表2.4橡膠板1在制動(dòng)主滾筒上試驗(yàn)

橡膠硬度：Ha62（250×250）