交通運輸港站樞紐概論

1.1課前思考你所關注的交通行業的熱點問題有哪些？有何看法？其中是否有涉及到交通節點的問題？以目前所學知識談談自身對交通港站（樞紐）的認識——網絡問題？最大流問題簡單的交通流詭異現象幾個常見的問題道路交通擁堵問題高速公路收費站排隊問題車站旅客滯留問題物流網絡與物流節點關系圖白菜進城問題買票難問題快遞倉庫滯留問題1.2本課程教學的基本安排1.2.1相關教學教材1.胡列格等.《交通樞紐與港站》.人民交通出版社.2003.9該教材為現代物流系列教材之一，系統介紹料交通樞紐與港站的規劃、建設、運營、管理與評價過程，偏重于公路交通行業。2.張超等主編.《交通港站與樞紐》.中國鐵道出版社.2004.6該教材“十五”國家級規劃教材，偏重于鐵路交通行業分析。3.張遠．《運輸港站與樞紐》．東南大學出版社，2008該教材在前兩部教材的基礎上重點關注了各種類型港站的設計問題（體現在章節上）。4.周愛蓮等，《交通樞紐規劃與設計》，人民交通出版社，2013.8，交通版高等學校交通工程專業規劃教材。該教材主要結合交通工程、交通規劃、交通（物流）網絡設計等，其突出點在于結合面更廣、強調設計、實踐案例分析較多。5.各教材比較前三部教材都對交通樞紐、港站的理念、規劃、設計等問題做了介紹。教材1多了評價與決策部分，更為宏觀，但整體較散、設計部分不足，且主要偏重于公路交通領域；教材2對各交通方式的樞紐及港站標定、設置與初步設計進行較為詳細的編寫，但具體案例分析較少、且偏重于軌道交通領域；教材3在章節標題上重點突出了設計，但在實際內容部分還是重視度不夠。前三部教材都忽略了目前的主要社會問題——城市交通樞紐（如城市公交樞紐與站點、城市軌道交通樞紐與站點、城市停車場等）。教材4編寫單位及人員多，大多具有交通工程、交通規劃與物流工程專業背景，由于各單位及人員研究偏重領域的差異，可能存在銜接度不夠的問題。1.2.2教學安排本課程教學主要為課堂理論教學，交通運輸專業還包括課程設計部分；課堂教學以教材為基礎，結合當前的實際實踐情況以及研究熱點開展；課程設計以某交通站場為基礎，進行平面布局設計。1.3課程主要內容從學科發展的角度分析，一級學科為交通運輸工程，二級學科設置主要有交通運輸規劃與管理、交通信息工程及控制、載用工具運用工程、道路與鐵路工程等四個，隨著交通行業的不斷發展，已涌現出越來越來的分支學科，如：物流工程、交通樞紐與港站等，交通樞紐與港站是一門以線路、節點工程為基礎，以先進的運輸組織為依據，對港站及樞紐各項設備進行合理布局與綜合運用，提出滿足運營要求的優化設計方案，該學科研究的主要內容有：1、交通樞紐與運輸網絡布局的協調理論和方法研究；2、交通樞紐與城市規劃協調發展的理論和方法研究；3、交通樞紐中各種交通方式相互協調理論和方法研究；4、交通樞紐站點合理布局及分工理論和方法研究；5、港站各項設施合理規模、合理作業流程、合理布局研究；6、港站各車場、庫房合理平縱斷面、車站咽喉結構、各項設施需求數量、能力計算，協調與加強途徑。1.4基本概念1.交通樞紐交通樞紐是指在兩條或兩條以上交通運輸線路的交匯、銜接處形成的，具有運輸組織與管理、中轉換乘及換裝、裝卸存儲、多式聯運、信息流通和輔助服務等六大功能的綜合性設施。作為交通運輸的生產組織基地和交通運輸網絡中客貨集散、轉運及過境的場所，交通樞紐是提高客貨運輸效率的關鍵環節。上海虹橋綜合交通樞紐虹橋交通樞紐總建筑面積達150萬平方米，日均客流可達110萬人次，集航空、高鐵、城鐵、高速公路、磁浮、地鐵、公交等“軌、路、空”多種交通方式于一體。主要特點：人流、物流導向標志齊全，人性化設計；54種換乘模式，“到發分層”理念（多層面、多通道、多出入口、多車道邊），換乘便捷（步行<300米，不超過15分鐘）；快速通道多，人流、物流轉換快。長沙大河西綜合交通樞紐布局圖長沙大河西綜合交通樞紐區位圖長沙大河西綜合交通樞紐在目前長沙汽車西站的基礎上進行改造建設，項目總投資18億元，計劃于2015年建成使用，集交通換乘中心、創新創業中心、商業購物中心、文化娛樂中心、信息處理中心、智能交通示范中心于一體。集地鐵（MRT）、城軌、快速公交（BRT）和長途客運、城市公交（含清潔動力公交）等交通方式。到2021年，日均綜合換乘量將超過25萬人,客運發送量達到8萬人。是市內多條公交線路首末站的集運中心、地鐵2號線的樞紐車站和市內其他交通方式的接駁點，城市可持續出行方式重要的中轉港。2、交通港站交通港站是交通樞紐的主體，各交通港站的功能的系統組合構成交通樞紐，交通港站具體指港口、車站、航空港、物流中心等。長沙汽車南站長沙最大的汽車客運中心，占地面積近10萬平方米，一級汽車客運站，日發班次900多條，設計日發送旅客近2萬人。2011年完成改造后站內外流向組織情況得到較好改善。1.5交通樞紐港站的作用及重要性1、推動區域的開發（經濟、交通等）；2、加快腹地區域城市化進程；3、促進城鎮化體系布局的調整；4、是交通發展的必要保證；5、推進現代物流業的發展；6、帶動現代客運業的發展。1.6我國發展狀況1、公路1）“五縱七橫”（1992年）——3.2萬公里，2007年完全建成1.6.1交通網絡發展狀況五縱七橫國道主干線網絡圖2）“7918”工程（2004年《國家高速公路網絡規劃》）——8.5萬公里，大部分建成，其他正在規劃建設中。7918國家高速公路網絡規劃圖3）《國家公路網規劃》（2013-2030）（由國家發改委、交通運輸部、同濟大學編制，2013年5月底發布），是我國第一個集高速公路與普通公路于一體的國家中長期公路網布局規劃。其中：1）公路網絡總里程規劃580萬公里，國家公路網40.1萬公里；2）普通國道由12調放射線、47條南北線、60條東西線、81條聯絡線組成，總計26.5萬公里；3）國家高速公路網由7條放射線、12條南北線、18條東西線等組成，總計13.6萬公里（其中包括展望線1.8萬公里）。國家公路網絡規劃圖2013-2030——國道國家公路網絡規劃圖2013-2030——國家高速公路《國家公路網規劃》（2013-2030）方案——放射線《國家公路網規劃》（2013-2030）方案——縱線《國家公路網規劃》（2013-2030）方案——縱線《國家公路網規劃》（2013-2030）方案——縱線《國家公路網規劃》（2013-2030）方案——橫線《國家公路網規劃》（2013-2030）方案——橫線《國家公路網規劃》（2013-2030）方案——橫線《國家公路網規劃》（2013-2030）方案——橫線全國公路發展狀況表年份總里程（萬km）高速（萬km）一級（萬km）二級（萬km）農村公路（萬km）公路網密度（km/百km2）干線道路率（%）公路基建投資（億元）2005334.524.103.8424.64147.5734.859.744880.652006345.704.534.5326.27302.6136.0110.226231.052007358.375.395.0127.64313.4437.3310.616489.912008373.026.035.4228.52324.4438.8610.726880.642009386.086.515.9530.07336.9140.2211.029668.752010398.47.426.2535.4234541.5012.321.21萬億2011405.548.527.3840.1536442.2413.821.49萬億2012423.759.68.2145.3638344.1414.911.5萬億以上2013431.0210.468.4551.38約39044.8915.122萬億以上2012年底全國各地區高速公路通車里程一覽表（km）排名省份里程（km）排名省份里程（km）1河南580017廣西31972廣東550418云南28513河北506919貴州26304山西501020甘肅24735山東497521吉林23036江蘇434222新疆22507四川433423重慶20488黑龍江430024內蒙古16349江西426025青海146510陜西408326寧夏132711湖北406227天津110312湖南396928北京92313遼寧391729海南91214浙江356630上海80515福建350031西藏3816安徽3210合計里程95860km2013年底全國主要地區高速公路通車里程（km）排名省份2012年底2013年底增加里程排名變化1河南5800587373--2廣東55045724220--3河北50695587518--

4山東49755239264↑15山西50105190180↓16湖南396950841115↑67四川43345044710--8江蘇43424500158↓2

9黑龍江4300437878↓110陜西40834363280--11江西4260433575↓2

12湖北40624238176↓113福建35004070570↑214內蒙古163440002366↑1015遼寧3917400083↓1特點分析：①網絡化發展速度非常快，距最終合理規模還有一定差距（研究資料表明我國的公路總里程最終應控制在580萬左右）；②結構性矛盾較為突出，干線道路率15%多一點（合理值應為50%），大大低于發達國家及經濟發達區域，應是今后建設的重點，具體應該是大力建設二級公路（目前存在一些投融資的困難）；③農村公路是“擴大內需”政策下的運輸需求重點，也應是今后進一步建設和發展的重點；④高速公路建設應遵從有序發展，近年來的快速發展有些過于超前，不利于當前的運輸需求格局的正常發展；⑤公路基建投資以每年近20%的速度增長，大大超前于經濟增長速度，不太符合“交通發展適度超前經濟發展”的理念。2、水運“兩縱三橫”國家水運主通道網絡，長1.5萬km，“兩縱”（京杭大運河、淮河流域），“三橫”（松花江流域、長江流域、西江流域）；目前，內河航道約12.7萬km，三級及以上航道約9000km，僅占7％左右，高等級航道比例偏低；《全國內河航道與港口布局規劃》（2007年），提出全國三級以上航道里程要達到14300km，占總里程比重約為15%；遠洋運輸依托沿海港口，隨著遠洋物流業的快速發展，遠洋運輸體現的作用也越來越大。3、鐵路

《中長期鐵路網規劃》（2004年）——至2020年；當前規劃的與建設的重點為高鐵、城際快速鐵路、地鐵等；總營業里程近11萬公里，高鐵1.56萬公里，電氣化與復線率都超過50%。思考：我國的高鐵發展模式世界上獨一無二，這種模式未來的生命力如何？能解決我國目前的出行難的問題嗎？其他的方式應當如何面對競爭？4、民航發展經歷四個階段，a.第一階段：1949～1978，基本上規空軍管，運量少；b.第二階段：1979～1987，中國民航正式成立，飛機性能差，運力??；c.第三階段：1988～2002，民航改革，市場經濟，分局成立，公司制；d.第四階段：2003～，深化改革。年份定期航線（條）定期航線里程（公里）機場(個)

飛機(架)

總計國內國際港澳臺總計國內國際港澳臺19505230

199043738544850676232949316635010919945031995797694851875079434817529992139852200011651032133429944825084055575913998220051257102423343855932610561351386201018801578302851214371752405201122901847443911351031783191201224571905457951979521833368我國民航發展情況5、管道長度約8.5萬km，居世界第5位，主要運輸對象為原油、天然氣、成品油、海底管道、城市管道等。1.6.2樞紐站場發展狀況1、公路按照“三主一支持”（1989年），全國一級公路主樞紐城市45個，湖南2個，長沙、衡陽；2007年《國家公路運輸樞紐布局規劃》調整為國家級的公路運輸樞紐179個，12個組合樞紐，共計196個城市。樞紐建設以城市結合部大型綜合交通樞紐為主；節點分布情況如下。國家公路運輸樞紐布局方案（2007年）該方案仍然以89年的45個公路主樞紐城市為主導；之后個區域陸續開展自己的規劃，如廣東（10年）、長沙（13年）——“12+16”，4個國家一級、12個國家級、16個區域級。長沙十大客運樞紐注：①從2006年開始有五級站（以前只有四級）；②現階段還存在大量的簡易及招呼站（主要為農村客運、城鄉客運、城鎮小客運體系服務），數目近20萬個。我國公路汽車客運站結構情況我國公路汽車貨運站結構情況圖區域數目（個）所占比例（%）東部沿海經濟區9312.33南部沿海經濟區8411.14北部沿海經濟區12816.98西南經濟區9813.00東北經濟區567.43黃河中游經濟區9312.33長江中游經濟區13918.44西北經濟區638.36合計754100我國物流園區分布表（2012年）我國現有物流園區排名情況我國物流園區分布圖（2012年）特點分析：①道路客貨運站點發展結構比較為合理，高等級的運輸站點所占比例約為17%左右（客運站點略高于貨運站點比例），比重結構有待提高（研究表明：按照我國道路運輸的市場需求狀況，該比例結構應在30%左右）；高等級站點的建設是今后的一個重點；②站點總數與市場需求存在較大差距，按照現狀換算全國整體客運站的全年旅客發送量不到100億人次左右，而目前的公路客運量為354.3億人（2012年），適站量系數不大，不到30%，貨運達40%左右；③農村站點需求及建設任重道遠，特別是等級站點的建設應該是未來農村道路運輸市場的關鍵。④

物流園是當前建設的熱點。截至2012年底，全國已運營的物流園區數目為677個、物流基地59