浙江省SBS改性瀝青混合料應用技術規程

浙江省住房和城鄉建設廳發布浙江省工程建設標準SBS改性瀝青混合料應用技術規程主編單位：杭州市市政設施監管中心批準部門：浙江省住房和城鄉建設廳施行日期：2019年12月1日準，編號為DB33/T1170-2019,自2019年12月1日起施行。筑節能及相關工程建設標準制修訂計劃》的通知(建設發〔2016〕450號)的要求，規程編制組通過廣泛調查研究，參考了本規程。本規程共分為6章和4個附錄。主要技術內容包括：總則，州市市政設施監管中心(杭州市體育場路231號市政管理大廈，劉相玉俞斯達 2術語和符號 2.1術語 2.2符號 3材料性能 4配合比設計 5.2拌和 5.3運輸 5.4攤鋪 5.5壓實 6質量檢驗 附錄A配合比設計方法 A.6生產配合比的設計 附錄B質量驗收記錄表 附錄D改性瀝青彎曲試驗方法 (50) AppendixAProportiond AppendixDMethodofmodifiedasphaltbendingtest Explanationonspecificwordofthisspec Listofquotedstan Addition:Explanationofprovisions 1.0.1為規范SBS改性瀝青混合料在城鎮道路工程中的應用，2.1.1基質瀝青basisbitumen烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物。2.1.8填料filler由SBS改性瀝青、集料和填料等按一定比例拌和而成的混AM———半開級配瀝青穩定碎石混合料PE———聚乙烯SBR——苯乙烯-丁二烯橡膠(丁苯橡膠)SBS——苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物OAC——瀝青混合料的最佳瀝青用量FL——馬歇爾試驗的流值P——瀝青混合料的油石比P?——瀝青混合料中的瀝青含量C——集料的瀝青吸收系數y?——瀝青混合料的理論最大相對密度3.1基質瀝青3.1.1基質瀝青宜選用等級為70A的道路石油瀝青，其性能指標應符合表3.1.1的規定。針入度(25℃,100g,5s)(0.1mm)針入度指數PI軟化點(R&B)(℃)≥10℃延度(cm)≥15℃延度(cm)≥蠟含量(蒸餾法)(%)≤閃點(℃)≥溶解度(%)≥15℃密度(g/cm3)質量變化(%)≤25℃殘留針入度比(%)≥10℃殘留延度(cm)≥63.1.2選擇基質瀝青時，應考慮基質3.3.3集料的粘附性不應低于4級，其檢驗方法應業標準《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》JTGE20的規3.3.4粗集料宜采用碎石，其性能指標應符合現行行業標準3.3.8當填料采用礦粉時，礦粉應由石灰巖或巖漿巖中的強基3.4SBS改性瀝青3.4.2SBS改性瀝青性能指標應符合表3.4.2的要求。針入度(25℃,100g,5s)(0.1mm)針入度指數PI≥03溶解度≥彈性恢復(25℃)≥脆點試驗(弗拉斯法)≤℃附錄D附錄D針人度比(25℃)≥(%)軟化點比≥注：1表中135℃運動黏度可采用現行行業標準《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》JTGE20中的“T0625瀝青布氏旋轉粘度試驗方法(布洛克菲爾德粘度計法)”進行測4.0.5SBS改性瀝青混合料的礦料級配應符合表4.0.5中工程公稱最大粒徑性篩孔(mm)關鍵性篩孔通過率(%)通過下列篩孔(mm)的質量百分率(%)通過下列篩孔(mm)的質量百分率(%)通過下列篩孔(mm)的質量百分率(%)中粒式 通過下列篩孔(mm)的質量百分率(%)通過下列篩孔(mm)的質量百分率(%)中粒式4.0.6SBS改性瀝青混合料應通過車轍試驗、浸水馬歇爾試驗4.0.7SBS改性瀝青混合料車轍試驗應按T0719的規定執行，SBS改性瀝青混合料的動穩定度不應小于3500次/mm。4.0.8SBS改性瀝青混合料浸水馬歇爾試驗應按T0709的規定執行，SBS改性瀝青混合料的48h殘留穩定度不應小于85%。4.0.9SBS改性瀝青混合料凍融劈裂試驗應按T0729的規定執行，SBS改性瀝青混合料的殘留前杜比不應4.0.10SBS改性瀝青混合料滲水試驗宜利用輪碾機成試驗試件，并按T0730的規定執行，SBS改性瀝青混合料的滲水系數不應大于80mL/min。4.0.11快速路和主干路SBS改性瀝青混合料的配合比設計應符5.1.6SBS改性瀝青混合料施工前，路面下承層應5.1.10壓實后的SBS瀝青路面應自然冷卻，路面溫度低于7瀝青應按產地、品種和標號分別存放，總儲量不少于1骨料計量誤差不大于±0.5%;2粉料計量誤差不大于±0.3%;5.2.6生產SBS改性瀝青混合料時，應按該類改性劑或改性瀝5.2.8SBS改性瀝青混合料的施工溫度宜通過試驗確定，施工聚合物改性瀝青品種SBR類EVA、PE類改性瀝青現場制作溫度成品改性瀝青加熱溫度≤改性瀝青混合料出廠溫度混合料最高溫度(廢棄溫度)攤鋪溫度≥聚合物改性瀝青品種初壓開始溫度≥碾壓終了的表面溫度≥開放交通時的路表溫度≤超過10℃,且不得發生結合料老化、滴漏以及粗細集料顆粒離壓力宜為0.2MPa～0.4MPa,同時應定期檢查膠乳的乳化狀況，5.3.3SBS改性瀝青混合料運料車每次使用前后應5.4.1現場施工人員應保持與物流和拌和廠的溝通，控制SBS不低于100℃。鋪筑過程中應選擇熨平板的振搗或夯錘壓實裝鋪筑寬度不宜超過6m(雙車道)～7.5m(3車道以上),宜采攤鋪，兩幅之間應有3cm～6cm寬度的搭接，并躲開車道輪跡下臥層的表面溫度相應于下列不同攤鋪層厚度的最低攤鋪溫度(℃)5.4.14快速路和主干道的表面層橫向接縫應采用垂直的平接梯形接縫形式見圖5.4.14。其他等級道路的各層均可采用斜355(靜壓)5(靜壓)(振動)5(振動)(靜壓)5(靜壓)5.5.7復壓應緊跟在初壓后開始，碾壓路段總長度不應超成型)的碾壓步驟，以達到最佳碾壓效果。宜采用1臺雙鋼輪6質量檢驗6.1.1工程竣工驗收時，SBS改性瀝青混驗應按照現行行業標準《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》6.1.2拌和廠應對SBS改性瀝青混合料拌和均勻性、拌和溫6.1.5施工單位的質量檢測結果應按100m為單位整理成表。號連續進場的瀝青每50t為1批，每批次抽檢1次。壓實度不應小于96%。2面層厚度應符合設計規范，允許偏差應控制在-5%~6.3.3SBS改性瀝青混合料面層的允許偏差應符合表6.3.3的允許偏差范圍點數縱斷高程(mm)1中線偏位(mm)1快速路、1用測平儀檢測2351231±0.3%且不反坡2461113A.1選擇設計集料級配A.1.1根據擬設計的混合料類型與各料堆集料及填料的顆粒，按試配法組合成三種試驗級配，一組級配位于本規程規定的級配范圍的中值，另外兩組按照本規程規定的級配范圍的上、下限。4.75mm、2.36mm通過率按中值±5%左右考慮(SBS級配4.75mm、2.36mm通過率按±3%左右考慮),0.075mm通過率應在中值附近。確定中、粗、細每一種試驗級配混合料組合集料的毛體積相對密度γsb和表觀相對密度ysa見式A.1.1-1和式A.1.1-2。式中：P?、P?…P——各種集料在礦料配合比中的比例，其和為A.1.2選擇混合料初試瀝青用量Ph:1初試瀝青用量P,應按接近于最佳瀝青用量。建議按混合料的設計空隙率VV、集料最小間隙率VMA與組合集料毛體積式中：P?——初試瀝青含量，按混合料質量(%);VMA——壓實混合料集料間空隙率選用規程的最小值+標稱集料最大質量尺寸(mm)VMA最小值(%)2計算預估瀝青混合料的適宜的油石比Pa或瀝青用量為P,用式A.1.2-2或式A.1.2-3式中：Pa——預估的最佳油石比(與礦料總量的百分比)(%);P,——預估的最佳瀝青用量(占混合料總量的百分P——已建類似工程瀝青混合料的標準油石比(%);A.1.3確定室內混合料拌和與壓實溫度應符合現行行業標準進行擊實，擊實次數按表A.1.4-1和表A.1.4-2要求，制成馬歇爾試件。剩余2個試樣按真空飽水法測定最大理論密度y.(取兩次平行試驗)。其中瀝青混合料的礦料間隙率(VMA)應試驗項目馬歇爾試驗擊實次數(雙面)(次)8凍融劈裂試驗的殘留穩定度比≥(%)60℃車轍動穩定度≥(次/mm)瀝青混合料的礦料間隙率(VMA)應符合下列要求：試驗項目動穩定度≥(次/mm)1500(次干道)、3000(主干道和快車道)表A.1.4-3瀝青混合料的礦料間隙率要求相應于以下公稱最大粒徑(mm)的最小VMA(%)23456A.1.53種級配的試驗結果：當VMA、VFA、馬歇爾穩定度與流值均應符合表A.1.4-3的規定，VV應接近于設計值(或中值),為最佳級配或設計級配。A.2最佳瀝青用量的確定A.2.1根據集料配合比例，稱取各檔集料，以估計瀝青用量為中值，對密級配瀝青混合料通常按0.5%間隔變化，對SBS改性瀝青混合料通常按0.3%間隔變化，取5個不同瀝青用量進行馬歇爾試驗，且應按±5%分級為5種。A.2.2馬歇爾試件的成型及擊實次數應按表A.1.4-1的規定，按下列的試驗方法測定試件的密度并計算空隙率、瀝青飽和度、礦料間隙率、粗集料骨架間隙率等物理指標，進行體積組成分析。1表觀密度計算試件表觀密度pa,精確至0.001。m——試件在水中重(g)(應無氣泡逸出);2毛體積密度試件表面有麻點，吸水率小于2%,按式A.2.2-2計算試件毛體積相對密度，按式A.2.2-3計算毛體積密度，精確至0.001。式中：r——用表干法測定的試件毛體積相對密度；3確定礦料的有效相對密度1)非改性瀝青混合料，宜選擇混合料初始瀝青用量拌和2組的混合料，采用真空法實測最大相對密度，取平均值。然后由式A.2.2-4反算合成礦料的有效相對P,——試驗采用的瀝青用量(占混合料總量的百分r,——試驗瀝青用量條件下實測得到的最大理論相對r?——瀝青的相對密度(25℃/25℃)。2)改性瀝青難以分散的混合料，有效相對密度宜直接由礦料的合成毛體積相對密度與合成表觀相對密度按式A.2.2-5計算確定，其中瀝青吸收系數C值根據材料的吸水率由式A.2.2-6求得，材料的合成吸水率按式A.2.2-7計算：re=C×r+(1-C)×rwx——合成礦料的瀝青吸水率(%);r——礦料的合成表觀相對密度。4確定瀝青混合料的最大理論相對密度和最大理論密度，精確至0.001。1)對非改性瀝青的普通瀝青混合料，只對其中一組油石比測定最大理論相對密度時，可按式A.2.2-8或式A.2.2-9計算其他不同油石比時的最大理論相對密2)對改性瀝青的瀝青混合料按式A.2.2-8或式A.2.2-9計算各個不同瀝青用量的最大理論相對y.密度。用量的最大理論相對密度γ.,其中纖維部分的比例不式中：y.——最大理論相對密度；P.——所計算的瀝青混合料中的油石比(%);Yb——瀝青的相對密度(25℃/25℃);Px——纖維用量，以礦料質量的百分數計(%);5試件的理論最大密度按式A.2.2-11計算。6按式A.2.2-12～式A.2.2-14計算瀝青混合料試件的空隙率VV、礦料間隙率VMA、有效瀝青飽和度VFA等體積指標，精確至0.1,進行體積組成分析。式中：VV——試件的空隙率(%);VMA——瀝青混合料試件的礦料間隙率(%);VFA——瀝青混合料試件的瀝青飽和度(%);率之和(%),即pg=100-pb(%);占總體積的比例(%);100減去4.75mm通過率之差)(%);(式A.2.2-16)合料配合比(%);計算各組初試級配的搗實狀態下的粗集料松裝間隙率性能。中輕交通擊實次數(雙面)次%穩定度MS≥853及VFA技術要求(%)23456瀝青飽和度VFA(%)密級配基層(ATB)半開級配面層(AM)公稱最大粒徑馬歇爾試件尺寸密級配基層(ATB)半開級配面層(AM)擊實次數(雙面)次%穩定度，≥實測%的礦料間隙率4561從圖A.2.5中求取相應于密度最大值、穩定度最大值、目標空隙率(或中值)、瀝青飽和度范圍的中值的瀝青用量a?、油石比(%)油石比(%)圖A.2.5馬歇爾試驗結果示例A.2.7求出各項指標均符合表表A.4.4-1瀝青混合料技術標準(不含VMA)的瀝青用量范圍OACin～OACmx,按式A.2.7OAC?=(OACmin+OACmax)/2(式A.2.7)A.2.8通常情況下取OAC?及OAC?的中值作為計算的最佳瀝A.2.9按式A.2.8計算的最佳油石比OAC,從圖A.2.5中得出所對應的空隙率和VMA值，檢驗是否能滿足本規程表A.4.4-1關于最小VMA值的要求。OAC宜位于VMA凹形曲線最小的一側。當空隙率不是整數時，最小VMA按內插法確定，并將其圖A.2.10檢查圖A.2.5中相應于此OAC的各項指標是否均符合A.2.11根據實踐經驗、氣候條件、交通情況，調整確定最佳瀝青用量OAC。論證適宜的最佳瀝青用量。檢查計算得到最佳瀝青用量是否相2對炎熱地區城市快速路、主干路，預計有可能造成較大用量減少0.1%～0.5%作為設計瀝青用量。3對寒區城市快速路、主干路，最佳瀝青用量可以在OAC基礎上增加0.1%～0.3%,以適當減少設計孔隙率，但不得降A.2.12瀝青混合料被集料吸收的比例及有效瀝青含量，可按式A.2.12-1及式A.2.12-2計算例(%);Pbe——瀝青混合料中的有效瀝青含量(%);Yse——礦料的有效相對密度，按式2.5.2.3-1計算；Yab——集料的合成毛體積相對密度，按式2.4.1-1計算；Yb——瀝青的相對密度(25℃/25℃);Pb——瀝青含量(%);Ps——各種礦料占瀝青混合料總質量的百分率之和，即p?A.2.13檢驗最佳瀝青用量時的粉膠比。按式(A.2.13)計算瀝青混合料的粉膠比，粉膠比宜控制在0.6～1.6的范圍內。對常用的公稱最大粒經為13.2～19mm的密級配瀝青混合料，粉膠比宜控制在0.8～1.2的范圍內。對于SMA瀝青混合料可以放寬到1.5。式中：FB——粉膠比，瀝青混合料的礦料中0.075mm通過率與的通過率(水洗法)(%);Pbe——有效瀝青含量(%)。A.3混合料性能檢驗A.3.1高溫穩定性檢驗。對公稱最大粒徑等于或小于19mm的混合料，按規定方法進行車轍試驗，動穩定度應符合本規程表A.1.4-1和表A.1.4-2A.3.2水穩定性檢驗。按本規程規定的試驗方法進行浸水馬歇規程表A.1.4-1的要求。級配類型實測A.4.5礦料間隙率不符合表A.1.4-1要求時，應查明原因，A.4.6SBS瀝青混合料的析漏、飛散、滲水試驗的技術指標不符合本規程表A.4.6和表A.3.3的規定時，應按圖A.2.5的程檢驗項目肯塔堡飛散試驗的混合料損失(20℃)≤(%)粗集料骨架間隙率VCAmix≤A.5.1混合料配合比設計報告應包括工程設計級配范圍選擇說A.5.2當調整瀝青用量作為最佳瀝青用量時，宜報告不同瀝青用量條件下的各項試驗結果，并提出對施工壓實工藝的技術A.6.1進行混合料生產配合比設計時，所需的熱倉料應該按設A.6.2生產配合比以二次篩分后的熱料倉材料級配為基礎，將二檔篩孔的通過率應接近要求級配的中值±3%,0.075mm應控制在±2%以內。A.6.4對進入集塵系統粉料，先進行篩分試驗與塑性指數試A.7.3從第4盤、第5盤采取2個試樣，在室內進行抽提(燃燒)與篩分，并進行馬歇爾試驗。檢驗混合料級配組成、瀝青驗收項目結果主控項目12粗、細集料、SBS改性劑、3厚度般項目12中線偏位寬度建設(監理)1三氯甲烷、乙二醇、冰乙酸；1電位滴定儀：精確度高于0.01mL;C.0.3試驗室應通風良好，室溫為15℃~25℃,試驗過程中溫1試樣準備：按《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗》4溶液配制：向分析瓶進行加入22.50mL韋氏試劑，再加入催化劑乙酸鎂的冰乙酸溶液9.00mL,將溶液配置完整；6含量分析：到達恒溫反應時間之后，將分析瓶取出，等待分析瓶慢慢冷卻；冷卻至25℃±5℃,向分析瓶中加入碘化鉀溶液10.00mL、活性劑乙酸45.00mL,將依次加液之后的分析瓶移至電位滴定儀，采用硫代硫酸鈉對分析瓶中的溶液進行電位滴定，測得滴定液的消耗體積，并按C.0.5計算出改性改性瀝青中SBS含量。1根據不同SBS改性劑含量的標準樣品消耗的滴定液體積繪出對應的標定曲線，如圖C.0.5;2將檢測樣品消耗的滴定液體積v代入標定曲線的擬合曲8765D.0.1該實驗主要用于試驗室內評價，適用于混合均勻的改性D.0.2試驗主要通過瀝青的彎曲試驗測定最大彎拉應力和最大D.0.3試驗的設備主要包括下列內容：1加熱裝置：用于加熱融化實驗材料，加熱裝置需要有能2用于加熱融化瀝青的容器：最好使用金屬制燒杯類容器。3載荷試驗機(壓力機)80mm時保證試件可以支撐在支點中央，見圖D.0.1;2)用于檢驗荷載的稱重器，量程1kN～5kN,精度1%;3)載荷壓頭和支點先端為4mm±1mm的4)載荷速度保持在100mm/min;20mm、高20mm的試件，易拆卸，見圖D.0.2;至5℃(先在-20℃的恒溫槽內約20min,然后在5℃的恒溫槽內約60min),邊角刮刀刮平；6試件成型后，放在模具中置于恒溫槽里養生(-20℃的恒溫室里約10min,5℃的恒溫室里約30min),試件就可以脫模；7脫模以后，測量試件的質量，確認試件制作正確。D.0.5試件的養生應在能保持-20℃±1℃的的低溫恒溫槽里，歷時3h,養生結束后應至少成型3個試件。D.0.6試驗應按下列步驟進行：以100mm/min的速度在中央部分施加集中載荷；2試驗至極限荷載出現時停止，記錄試驗開始至結束的變3試件從低溫槽中取出直至試驗終了，全程在20s內完成。1根據變形—荷重曲線，求出最大荷重以及最大荷重時的變形量，根據公式D.0.1和公式D.0.2算出最大彎拉應力以及e——最大彎拉應變(10-?);L——試件的跨徑(mm);2根據σ、e,最大彎拉應變能根據公式D.0.7-3算出，應變能超過30%,彎曲勁度模量超過20%,進行原因分析和試采集時間要短。如果用紙來記錄，最好有速度超過10mn/s的4)表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的，采用SBS改性瀝青混合料應用技術規程 2術語和符號 3材料性能 3.3集料與填料 4配合比設計 5.1一般規定 5.3運輸 5.5壓實 6質量檢驗 6.1一般規定 (70)6.2主控項目 6.3一般項目 1.0.2隨著現代社會的發展，汽車的保有量尤其是重載貨車的常使用的要求，就是目前急需解決的問題。當前SBS改性瀝青彎處等市政道路的路面鋪裝，同時SBS改性瀝青在市政道路網