自行車安全要求 第2部分：城市和旅行用自行車、青少年自行車、山地自行車與競賽自行車的要求-編輯說明

一、標準起草工作簡況

（一）標準起草的任務來源及主要參加單位

1.任務來源

本標準項目是根據工信部“科技司關于轉發國家編制化管理委員會下達《轎車輪胎》等30項強

制性國家標準制修訂計劃的函”（工科函[2019]341號）的要求，計劃編號為20190066-Q-339，項目

名稱：《自行車安全要求第2部分城市和旅行用自行車、青少年自行車、山地自行車和競賽自行車

的要求》，主要起草單位：上海鳳凰自行車有限公司，計劃應完成時間2020年6月。

2.主要參加單位

本標準項目由上海鳳凰自行車有限公司、上海協典科技服務有限公司、天津富士達自行車有限

公司、天津市金輪信德車業有限公司、廣州市銀三環機械有限公司、唐澤交通器材（泰州）有限公

司、寧波聚龍環保科技有限公司、寧波巨隆機械股份有限公司、金華市雙星鋁圈有限公司、昆山市

友森精密機械有限公司、捷安特（中國）有限公司、大行科技（深圳）有限公司、蘭溪輪峰車料有

限公司、上海莘威運動品有限公司、建大橡膠（中國）有限公司、杭州勇華車業有限公司、塞特萊

特（佛山）塑膠制品有限公司、昆山匯美華德五金制品有限公司、昆山產品安全檢驗所、國家自行

車電動自行車質量監督檢驗中心、國家輕型電動車及電池產品質量監督檢驗中心、臺州市質量技術

監督檢測研究院、天祥（天津）質量技術服務有限公司、天能電池集團有限公司、禧瑪諾（上海）

貿易有限公司等25個單位共同負責起草。

主要起草單位由上海鳳凰自行車有限公司承擔。

（二）標準起草的目的意義

本標準項目修改采用ISO4210-2：2015《自行車兩輪自行車安全要求第2部分：城市和旅

行用自行車、青少年自行車、山地自行車、競賽自行車的要求》，是GB3565《自行車安全要求》的

一個重要組成部分。本標準只規定自行車的安全要求、制造商說明書要求和標記要求，并作為強制

性標準，目的是為了強調這些安全要求的重要性、必要性和基礎性。單獨對自行車安全要求進行標

準化并作為強制性國家標準，把其他基礎性標準和測試方法標準分別單獨進行標準化并作為推薦性

國家標準，符合國家標準化改革的要求。GB3565.2國家標準與ISO4210-2：2015國際標準同步，

體現了我國自行車制造業技術水平全面提升，在產品安全性方面與國際接軌，對我國自行車行業產

品結構調整，產品技術升級，產品制造能力提升將起到積極的促進作用，同時，可達到提升我國自

行車標準水平和產品質量水平之目的。

本標準起草，把現有的GB3565《自行車安全要求》進行分解完善，涉及安全要求強制性規范，

1

涉及基礎要求和測試方法要求推薦性規范，“強”“推”結合，剛柔并用，其對形成我國特色的標準

化結構體系具有重大意義，對提升我國自行車強制性標準的法律地位、執法力度，提高標準執行的

自覺性，對加快我國自行車行業轉型升級，產品市場經營規范，提升國際自行車市場競爭力將有重

大的意義。

（三）標準起草的主要工作過程

起草階段：收到國家標準修訂計劃后，標委會秘書處經過同有關方面協商，成立了由上海鳳凰

自行車有限公司、上海協典科技服務有限公司（下達計劃時上海協津自行車科技服務有限公司已歇

業，起草小組會議一致同意由重新組建的上海協典科技服務有限公司替代）、廣州市銀三環機械有限

公司、天津市金輪信德車業有限公司、唐澤交通器材（泰州）有限公司、寧波聚龍環保科技有限公

司、天津富士達自行車有限公司、金華市雙星鋁圈有限公司、寧波巨隆機械股份有限公司、昆山市

友森精密機械有限公司、捷安特（中國）有限公司、大行科技（深圳）有限公司、蘭溪輪峰車料有

限公司、杭州勇華車業有限公司、昆山匯美華德五金制品有限公司、上海莘威運動品有限公司、建

大橡膠（中國）有限公司、塞特萊特（佛山）塑膠制品有限公司、昆山產品安全檢驗所、國家自行

車電動自行車質量監督檢驗中心、國家輕型電動車及電池產品質量監督檢驗中心、臺州市質量技術

監督檢測研究院、天祥（天津）質量技術服務有限公司、天能電池集團有限公司、禧瑪諾（上海）

貿易有限公司等25個單位組成的標準起草工作小組。

起草工作小組根據2017年國家標準委下達的GB/T3565.1、GB/T3565.3、GB/T3565.4、GB/T

3565.5、GB/T3565.6、GB/T3565.7、GB/T3565.8、GB/T3565.9標準制定項目計劃執行實施中，

在討論研究時所提出GB3565.2《自行車安全要求第2部分：城市和旅行用自行車、青少年自行

車、山地自行車和競賽自行車的要求》修訂意見的基礎上，進行了大量的研究分析和資料查證工作，

隨后由組長單位上海鳳凰自行車有限公司編制了強制性國家標準《自行車安全要求》第2部分的初

稿。在2019年9月28日召開了起草工作小組全體成員參加的強制性國家標準GB3565.2《自行車

安全要求》第2部分的研討會議。與會專家對標準初稿進行逐條討論，提出了修改意見，要求對編

制說明進行重新整理完善。會后，組長單位根據起草工作小組會議討論的意見和要求，于2020年1

月10日形成了《自行車安全要求第2部分：城市和旅行用自行車、青少年自行車、山地自行車和

競賽自行車的要求》（征求意見稿）和編制說明報標委會秘書處。

二、標準編制原則和主要技術內容說明

（一）標準編制原則

本部分的修訂符合產業發展的原則，本著先進性、科學性、合理性和可操作性的原則以及標準

的目標性、統一性、協調性、適用性、一致性和規范性原則來進行本部分的修訂工作。

本次標準起草過程中，嚴格按照GB/T1.1－2009《標準化工作導則第1部分：標準的結構和編

寫》、GB/T1.2－2002《標準化工作導則第2部分：標準中規范性技術要素內容的確定方法》和GB/T

20000.2-2009《標準化工作指南第2部分：采用國際標準》進行起草。本標準起草過程中，主要參

考了以下標準或文本：

2

ISO4210-1：2014《自行車兩輪自行車安全要求第1部分：術語和定義》

ISO4210-2：2015《自行車兩輪自行車安全要求第2部分：城市和旅行用自行車、青少年自

行車、山地自行車、競賽自行車的要求》

ISO4210-3：2014《自行車兩輪自行車安全要求第3部分：一般試驗方法》

ISO4210-4：2014《自行車兩輪自行車安全要求第4部分：車閘試驗方法》

ISO4210-5：2014《自行車兩輪自行車安全要求第5部分：車把試驗方法》

ISO4210-6：2015《自行車兩輪自行車安全要求第6部分：車架與前叉試驗方法》

ISO4210-7：2014《自行車兩輪自行車安全要求第7部分：車輪與輪輞試驗方法》

ISO4210-8：2014《自行車兩輪自行車安全要求第8部分：腳蹬與驅動系統試驗方法》

ISO4210-9：2014《自行車兩輪自行車安全要求第9部分：鞍座和鞍管試驗方法》

GB/T3579自行車鏈條技術條件與試驗方法（GB/T3579-2006，ISO9633：2001，IDT）

GB6675.1玩具安全第1部分：基本規范

GB6675.4玩具安全第4部分：特定元素對遷移（GB6675.4-2014，ISO8124-3:2010，MOD）

GB/T7377力車輪胎系列（GB/T7377-2017，ISO5775.1：2014，MOD）

GB/T9749力車輪胎性能試驗方法

GB/T22048玩具及兒童用品中特定鄰苯二甲酸酯增塑劑的測定

GB/T23657力車輪輞系列（GB/T23657-2018，ISO5775.2：2015，MOD）

GB/T22790自行車衣架（GB/T22790-2008，ISO11243：1994，IDT）

GB/T31887.1自行車照明與反射裝置第1部分：照明和光信號裝置（GB/T31887.1-2019，

ISO6742-1：2015，MOD）

GB/T31887.2自行車照明與反射裝置第2部分：反射裝置（GB/T31887.2-2019，ISO

6742-2：2015，MOD）

GB/T31887.3自行車照明與反射裝置第3部分：照明和反射裝置的安裝和使用（GB/T

31887.3-2019，ISO6742-3：2015，MOD）

GB/T23263制品中石棉含量測試方法

ISO6742－4自行車照明與反射裝置第4部分：自行車自發電的照明系統

ISO6742－5自行車照明與反射裝置第5部分：自行車無發電的照明系統

ISO14878自行車發音警示裝置技術規范和試驗方法

（二）標準修訂主要內容說明

本部分標準代替GB3565-2005《自行車安全要求》,與GB3565-2005相比，除編輯性修改外主

要技術差異如下：

——修改了標準名稱，由《自行車安全要求》改為《自行車安全要求第2部分：城市和旅行

用自行車、青少年自行車、山地自行車和競賽自行車的要求》，與ISO標準名稱類同。

——修改了適用范圍（見第1章，2005年版的第1章），與新版ISO4210-2：2015類同，并結

3

合我國共享單車普及的實際，明確本部分適用于共享單車；

——修改了術語和定義部分，直接引用GB/T3565.1（見第3章，2005年版的第3章），與新版

ISO4210-2：2015一致；

——增加了毒性的要求（見4.1），與新版ISO4210-2：2015類同，為了便于操作，明確了毒

物的內容和測試方法；

——增加了與安全相關的緊固件可靠性和強度的要求（見4.3），與新版ISO4210-2：2015類

同，便于操作；

——增加了裂紋檢查方法（見4.4），與新版ISO4210-2：2015類同，；

——修改了突出物的要求（見4.5，2005年版的4.2），與新版ISO4210-2：2015一致；

——修改了車閘的要求（見4.6，2005年版的第5章），與新版ISO4210-2：2015類同，明確

我國自行車前后閘的握閘位置，石棉的測試方法，便于操作；

——修改了車把的要求（見4.7，2005年版的第6章），與新版ISO4210-2：2015一致；

——修改了車架的要求（見4.8，2005年版的第7章），與新版ISO4210-2：2015類同，以增

加自行車騎行安全性；

——修改了前叉的要求（見4.9，2005年版的第8章），與新版ISO4210-2：2015類同，以增

加自行車騎行安全；

——修改了車輪與車輪/輪胎組合件的要求（見4.10，2005年版的第9章），與新版ISO4210-2：

2015類同，以增加自行車騎行與制動安全；

——修改了輪輞、外胎和內胎的要求（見4.11，2005年版的第10章），與新版ISO4210-2：

2015類同，對不同材質和共享單車的車輪安全性機制規范；

——增加了前泥板的要求（見4.12），與新版ISO4210-2：2015一致；

——修改了腳蹬和腳蹬/曲柄驅動系統的要求（見4.13，2005年版的第11章），與新版ISO

4210-2：2015類同，以增強腳蹬實際使用可靠性；

——增加了驅動皮帶的要求（見4.14.2），與新版ISO4210-2：2015一致；

——修改了鏈輪與皮帶驅動保護裝置（見4.15，2005年版的第14章），與新版ISO4210-2：

2015一致；

——修改了鞍座與鞍管的要求（見4.16，2005年版的第12章），與新版ISO4210-2：2015類

同，增加自行車騎行安全；

——修改了輻條保護盤的要求（見4.17，2005年版的第15章），與新版ISO4210-2：2015一

致；

——增加了行李架的要求（見4.18），與新版ISO4210-2：2015一致；

——修改了裝配完整的自行車道路試驗的要求（見4.19，2005年版的第21章），與新版ISO

4210-2：2015一致；

——修改了照明系統和反射器的要求（見4.20，2005年版的第17章），與新版ISO4210-2：

4

2015類同，增加自行車夜間行駛安全；

——修改了鳴號裝置的要求（見4.21，2005年版的第18章），與新版ISO4210-2：2015一致；

——修改了制造商說明書的要求（見第5章，2005年版的第19章），與新版ISO4210-2：2015

一致；

——修改了標記的要求（見第6章，2005年版的第20章），與新版ISO4210-2：2015一致；

——刪除了試驗方法（見2005年版的第22、23、24、25、26、27、28、29、30、31章），與新

版ISO4210-2：2015一致；

——刪除了腳閘線性試驗中取得最佳直線和±20%極限線的最小平方的說明（見2005年版的附

錄A），與新版ISO4210-2：2015一致。

本部分使用重新起草法修改采用ISO4210-2：2015《自行車兩輪自行車安全要求第2部分：

城市和旅行用自行車、青少年自行車、山地自行車、競賽自行車的要求》。

本部分與ISO4210-2：2015相比在結構基本一致，由范圍、規范性引用文件、術語和定義、要

求、制造商說明書、標記六個部分組成。

本部分標準與ISO4210-2:2015的技術差異及其原因如下：

——關于范圍，明確了本部分適用于作為城市自行車的一種型式租賃自行車，以適應對租賃自

行車質量管理的需要（見第1章）；

——關于術語和定義，用“GB3565.1”替代了“ISO4210-1”,以適應我國自行車標準的要求；

——修改了毒性要求，明確了毒性物質涉及的部件和所應用的標準，便于企業理解和檢驗機構

測試（見4.1）；

——修改了螺栓的可靠性要求，刪除了鞍座安裝螺絲的防松要求，避免過渡要求（見4.3.1）；

——修改了螺栓最小斷裂力矩的要求，以避免螺栓強度過剩（見4.3.2）；

——增加了石棉測試方法所用標準的注，以統一石棉測試方法（見4.6.1）；

——修改了閘把位置，明確前后閘把在自行車上安裝位置，以符合我國騎行者使用習慣（見

4.6.2.1）；

——修改了把橫管對把立管固定強度試驗要求，因把橫管和把立管固定強度低于疲勞試驗固定

要求，注明該要求不適用賽車和下撲式車把的自行車（見4.7.6.4）；

——增加了車架和前叉組合件振動的要求，對某些特殊車型，例如折疊自行車，有較好的車輛

強度驗證效果（見4.8.7）；

——刪除了非焊接前叉的拉力試驗，同減震前叉拉力試驗要求合并，按前叉類型采用不同的試

驗方法，并進行了章節的調整，以精簡文字，要求歸類（見4.9.4.2）；

——修改了車輪/輪胎組合件間隙要求，增加了后泥板間隙要求，以消除后泥板阻礙車輪轉動的

可能（見4.10.2）；

——修改了車輪快卸機構操作特性要求，增加了車輪快卸限位要求，以防止快卸扳手干涉盤閘

的閘盤轉動[見4.10.5h）]；

5

——增加了輪輞、外胎和內胎的概述，以明確充氣輪胎與面充氣輪胎適用的條款（見4.11.1）；

——修改了輪胎與輪輞組合過壓試驗的壓力值，以期更加符合實際使用和安全，規范租賃自行

車用免充氣輪胎的質量（見4.11.3）；

——修改了標題名稱，用“無內胎輪胎與輪輞”替代“管狀輪胎與輪輞”，并增加了無內胎輪胎

與輪輞的性能要求，以適應輪胎輪輞新產品的需要（見4.11.4）；

——增加了復合材料輪輞配用輪緣閘的耐熱要求，以確保復合材料的輪輞在制動過程中因產生

高熱量而影響輪輞強度或使輪胎失效（見4.11.6.3）；

——增加了免充氣輪胎的要求，以適用社會共享單車實際使用的需要（見4.11.7）；

——修改了腳蹬沖擊試驗要求，增加了腳蹬沖擊試驗時對腳蹬保持系統的豁免條款，以更符合

實際使用（見4.13.4）；

——修改了鏈條與驅動皮帶保護裝置要求，以滿足與前撥鏈導板一體式這種特殊類型（見

4.15.3）；

——修改了帶前撥鏈導板的鏈罩示意圖，以更好符合文字描述和防止誤判（見圖9）；

——修改了最小插入深度標記或有效擋塊要求，增加了鞍管使用襯套的尺寸要求，以防止鞍管

配合長度不足（見4.16.2.1）；

——增加了自行車鞍管最大插入深度要求，以避免特殊類型的自行車鞍管插入過深觸碰地面，

影響騎行安全（見4.16.2.2）；

——修改了鞍管疲勞試驗要求，增加了升降鞍管檢測要求，以確保升降鞍管使用安全（見

4.16.6）；

——修改了照明系統和反射器要求，根據我國行業習慣，將照明系統作為可選件，并修改照明

系統組成；增加了前、后和側反射器安裝位置要求和反射器類型的使用規定，以保證反射

器的使用安全性（見4.20）；

——修改了鳴號裝置要求，增加了鳴號裝置使用車型的規定和鳴號裝置應滿足的標準，以保證

騎行安全（見4.21）；

——修改了制造商說明書要求，在使用說明中增加了夜間騎行使用照明裝置的要求[見5k）]。

本部分標準進行了下列編輯性修改：

——用小數點符號“.”代替符號“，”；

——為與現有標準一致，將本部分標準名稱改為《自行車安全要求第2部分：城市和旅行自

行車、青少年自行車、山地自行車、競賽自行車的要求》；

——為與我國自行車標準化一致，刪除了ISO4210-2:2015中資料性概述要素（包括封面、目

次、前言和引言）；

——為說明本部分標準情況，與我國自行車標準化一致，增加了本部分標準的前言；

——為使語言簡潔，用“本部分標準”代替“ISO4210的這部分”；

——修改了規范性引用文件和參考文獻資料，使用了我國已經轉化的ISO標準。

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三、主要試驗（或驗證）情況分析；綜合報告技術經濟論證和預期的經濟效果

（一）主要試驗（或驗證）情況分析

本標準修訂內容是采用ISO4210-2:2015國際標準的相關要求，新增加項目要求的試驗或驗證

情況分析見《自行車兩輪自行車安全要求第6部分：車架與前叉試驗方法》、《自行車兩輪自

行車安全要求第7部分：車輪與輪輞試驗方法》、《自行車兩輪自行車安全要求第9部分：鞍座

和鞍管試驗方法》標準制定編制說明，具體見附件。

（二）預期達到的社會效益、對產業發展的作用等情況

我國是世界自行車生產、消費和出口大國。根據統計，目前我國自行車保有量已達4.2億輛。

2018年全國自行車產量、出口量分別為7320.1萬輛和5927.2萬輛，出口額32.5億美元。我國是

自行車世界工廠的地位在相當一段時間內不可替代。

我國自行車零部件實行專業化生產，零部件生產質量穩定效率高，生產技術和產品技術比較成

熟，滿足自行車零部件技術要求、質量要求和產量要求不成問題。

本標準作為自行車產品安全要求的基礎標準，用于指導企業產品設計開發和生產。如果整車和

零部件生產企業能夠遵照本標準要求組織生產，可大大提高自行車的安全性和整體質量水平，與國

際同類自行車產品質量保持一致；可加快我國自行車產品進入歐美中高檔自行車市場，為企業帶來

可觀的經濟效益。

（三）標準中涉及專利情況說明

本標準的原稿是ISO4210-2：2015國際標準，為現行有效標準，已發布執行了近2年，沒有發

現侵權和涉及專利問題。

我們在起草引用過程中尚未識別出有技術內容涉及到某中專利，沒有發現涉及侵權和知識產權

問題。

四、與國際和國外先進標準對比情況

ISO4210《自行車兩輪自行車安全要求》是國際自行車安全基礎標準，中國、歐盟、德國、日

本、美國、新西蘭等都有各自的自行車安全要求標準，有的等同ISO4210:1985，有的高于ISO4210：

1985。重新修訂頒布的ISO4210-2：2015已替代ISO4210：1985版本。歐盟原有的自行車安全要

求標準已作廢，新的安全標準等同采用ISO4210：2014國際標準。沒有自行車安全要求標準的國家

在自行車貿易中將按ISO4210-2：2015國際標準的要求進行驗貨。

我們起草的強制性國家標準《自行車安全要求第2部分城市和旅行用自行車、青少年自行車、

山地自行車和競賽自行車的要求》是在修改采用國際標準ISO4210-2：2015《自行車安全要求第2

部分城市和旅行用自行車、青少年自行車、山地自行車和競賽自行車的要求》的基礎上，結合我國

自行車行業和使用習慣以及在標準實踐過程中碰到的問題，增加了部分要求條款。修訂后的GB

3565.2國家標準與國際、歐盟自行車標準水平同步，并在個別要求條款上高于國際標準。本標準水

平為國際同等水平。

7

五、在標準體系中的位置，與現行相關法律、法規、規章及標準，特別是強制性標準的協調性

本專業領域標準體系框圖如圖1所示。

本標準在自行車標準體系中的位置，處于01自行車下面的01整車下面的01公路用自行車中，

體系表編號為：071550102010101002CP。

與GB3565.2配套的推薦性標準有GB/T3565.1、GB/T3565.3、GB/T3565.4、GB/T3565.5、

GB/T3565.6、GB/T3565.7、GB/T3565.8、GB/T3565.9。

本次修訂的標準符合國家有關法律、法規和規章的要求。

圖1輕工業自行車行業技術標準體系框架

六、重大分歧意見的處理經過和依據

本次標準修訂過程中，無重大分歧意見。

七、標準性質的建議說明

自行車產品是在公共道路上使用的個人交通代步、休閑鍛煉工具。

本標準《自行車兩輪自行車安全要求第2部分：城市和旅行用自行車、青少年自行車、山

地自行車、競賽自行車的要求》涉及自行車騎行者安全的產品標準，其標準性質應為全文強制性國

家標準。

本標準全文強制，符合《質量法》、《消費者權益保護法》，符合國務院《深化標準化工作改革方

案》要求，與“強制性標準嚴格限定在保障人身健康和生命財產安全、國家安全、生態環境安全和

滿足社會經濟管理基本要求之內”相一致。

實施強制性國家標準，不僅可以指導自行車整車生產企業以及相關零部件制造商對現有產品進

8

行規范性設計和生產，尤其是規范了自行車各重要部件的強度、整車的制動性能要求，而且可以規

范自行車新產品開發應滿足基本安全要求，有利于提高我國自行車行業產品安全、產品質量、產品

升級、產品技術。

在國家標準委《關于印發強制性標準整合精簡結論的通知》（國標委綜合函[2017]4號）的附件

1：強制性標準整合精簡清單（下冊）內“四、修訂標準清單”中明確序號59“GB3565-2005《自

行車安全要求》的精簡結論為修訂”。

八、貫徹標準的要求和措施建議

建議本部分批準發布6個月后實施，讓企業產品更新調整有個過渡期。

為了有效地貫徹實施強制性國家標準，我們鼓勵和支持有關企業進行產品結構調整升級，提高

競爭力的同時，認真做好新標準的宣貫工作，讓產品生產企業、經銷商企業和廣大消費者了解和掌

握新的國家標準。自行車整車企業要從強制性國家標準生效之日起，自覺實施貫徹新標準。

標準實施后由各地的質量管理部門進行監管。

九、廢止現行相關標準的建議

本標準GB3565.2與國家推薦性標準GB/T3565.1、GB/T3565.3、GB/T3565.4、GB/T3565.5、

GB/T3565.6、GB/T3565.7、GB/T3565.8、GB/T3565.9同步實施后廢止現行GB3565:2005《自行

車安全要求》國家標準。

十、其他應予說明的事項

無。

《自行車安全要求》第2部分標準起草工作組

二○二〇年一月

9

附件：

GB/T3565.6編制說明主要試驗情況說明部分

三、主要試驗（或驗證）情況分析

本標準制定內容主要是參照國際標準的相關要求，與原標準不同的情況驗證如下：

1、車架垂直疲勞次數

車架垂直疲勞次數提高1倍，國內自行車車架是否可以滿足此要求，兩家單位進行驗證。

1.1天津富士達驗證情況

用途車型材質樣品數量試驗結果備注

100000合格

城市和旅行用鉆石型Fe1

自行車鉆石型Al1100000合格

鉆石型Fe1100000合格

山地自行車

鉆石型Al1100000合格

鉆石型Fe1100000合格

競賽自行車

鉆石型Al1100000合格

1.2昆山產品安全檢驗所驗證情況

用途車型材質樣品數量試驗結果備注

15萬次OK

城市和旅行用鉆石型Fe2

自行車全避震Al215萬次OK

鉆石型Al1815萬次OK

非鉆石型1件15萬次，中管開裂

山地自行車Al4

全避震Al215萬次OK

非鉆石型3件（同批次），分別68300、

EPAC電動自行Al8EN15194：

62800、43200次中管開裂，其余

2017標準

車5件15萬次OK

注：統計近3個月車架數據，廠商為天津、常州、金華某企業。

由上述，車架垂直疲勞試驗次數提高后，國內車架基本可以滿足。

2、車架前叉組合件振動

2.1此項目增加必要性說明

對折疊車，市場多由發生斷裂的異常,但是ISO的腳蹬力疲勞、水平疲勞和垂直疲勞均不能很好

重現市場斷裂的情況。昆山產品安全檢驗所調查某企業折疊車失效和試驗驗證如下：

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表1對某企業折疊車架試驗驗證情況

市場發生的情況說明ISO車架疲勞試驗情況QB1880車架振動試驗情況

該款折疊車，投放市場2年后市車架腳蹬力疲勞61200次，車架1）車架振動22000次后，折疊

場發生斷裂近2000起，斷裂點斷裂，斷裂點在中接頭和上管焊盒處斷裂，見圖7。

在折疊盒位置，見下圖5.接處，見圖6。車架水平疲勞102）車架振動8600次后，折疊盒

萬次合格。車架垂直疲勞10萬處斷裂，見圖8.

次合格。

圖5某公司折疊車市場斷裂情況

圖6ISO車架疲勞斷裂情況

圖7車架振動斷裂情況圖8車架振動斷裂情況

11

由上述可見，車架振動試驗可以很好重現折疊車市場不良情況。

此外，根據大行科技提供的說明，對該公司生產的兩款折疊車驗證結果表明：ISO車架腳蹬力、

車架水平、車架垂直都合格的折疊車架，振動試驗均發生了斷裂現象。他們認為，車架振動試驗對

折疊車非常敏感。故，本部分保留了車架振動試驗項目。

2.2車架振動試驗條件的說明

根據天津富士達驗證，目前車架振動試驗條件還是沿用QB1880-2008比較適合。

GB/T3565.7編制說明主要試驗情況說明

三、主要試驗（或驗證）情況

免充氣輪胎市場多次發生脫圈的現象，見圖1。但一直沒有很好的方法再現這種現象。ISO

4210:2015不涉及免充氣輪胎，很多企業參考CPSC車輪/輪胎組合件配合要求。小組成員對目前常

用的免充氣輪胎（包括市場有問題的）按照該方法進行測試，見圖2，發現均能符合要求，檢測不

出不良來。

圖1市場上免充氣輪胎脫圈圖2團體標準試驗方法

小組人員在做制動性能時，發現經過制動性能后，有的免充氣輪胎同輪圈有相對轉動的現象，

也有部分互聯網租賃自行車企業要求按照這個方法來檢測輪胎/輪圈的配合性能。但有小組成員對此

提出異議，認為即使輪胎有相對轉動，也不能說明輪胎會脫離輪圈。

在分析輪胎/輪圈組合件受力試驗后，小組認為：輪組在地面傾斜時，車輪施加垂直向下載荷時，

就像騎行者傾斜或轉彎騎行時，輪胎和輪圈最容易脫圈。為此，設計傾斜45對輪轂中心施加載荷進

行脫圈的試驗方法。見圖3。為了增加脫圈的效果，考慮到室外環境高溫時，配合性更苛刻，該標

準設計了在高溫后進行脫圈的要求。該試驗方法，可以有效監測出脫圈不良。見圖4

12

圖3傾斜脫圈的試驗方法圖4脫圈測試效果

故本標準提出免充氣輪胎脫圈試驗的新方法可以有效檢測出輪圈和輪胎配合不良。

GB/T3565.9編制說明主要試驗情況分析

三、主要試驗（或驗證）情況分析

本標準主要修訂在于鞍管疲勞和靜負荷施力角度，故對此進行驗證

1、鞍管疲勞試驗驗證

友森公司采用新標準中的方法（施力桿由10°改成水平），對鞍管進行了6pc的樣品試驗驗證，

結果如下：

表1鞍管水平疲勞試驗結果

型號材質壁厚安全線疲勞次數

27.2×400L型A60613.0100mm15萬次OK

27.2×375L型A60612.35100mm15萬次OK

27.2×350L型A60612.35100mm15萬次OK

30.9×375L型A60612.2100mm15萬次OK

30.9×350L型A60612.2100mm15萬次OK

25.4×300一字型A60612.5100mm15萬次OK

結果表明：現有產品能滿足新標準要求。

2、鞍管靜負荷強度試驗驗證

原標準要求施加靜負荷點在鞍管安裝夾緊螺栓中心位置，新標準要求施力點在水平向后延伸

70mm處。但是靜負荷值按照山地車標準1190N。友森公司對其生產的產品進行了驗證，見圖1，結

果如表2.

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圖1新標準靜強度試驗驗證

表2鞍管水平向后70mm施力強度試驗結果

型號材質壁厚（mm）安全線永久變形量

27.2×400L型A60613.0100mm1.2

27.2×375L型A60612.35100mm2.1

27.2×350L型A60612.35100mm1.8

30.9×375L型A60612.2100mm1.5

30.9×350L型A60612.2100mm1.1

25.4×300一字型A60612.5100mm4.6

結果表明：現有產品永久變形量小于10mm，且鞍管沒有損壞，能滿足新標準要求。

14

一、標準起草工作簡況

（一）標準起草的任務來源及主要參加單位

1.任務來源

本標準項目是根據工信部“科技司關于轉發國家編制化管理委員會下達《轎車輪胎》等30項強

制性國家標準制修訂計劃的函”（工科函[2019]341號）的要求，計劃編號為20190066-Q-339，項目

名稱：《自行車安全要求第2部分城市和旅行用自行車、青少年自行車、山地自行車和競賽自行車

的要求》，主要起草單位：上海鳳凰自行車有限公司，計劃應完成時間2020年6月。

2.主要參加單位

本標準項目由上海鳳凰自行車有限公司、上海協典科技服務有限公司、天津富士達自行車有限

公司、天津市金輪信德車業有限公司、廣州市銀三環機械有限公司、唐澤交通器材（泰州）有限公

司、寧波聚龍環保科技有限公司、寧波巨隆機械股份有限公司、金華市雙星鋁圈有限公司、昆山市

友森精密機械有限公司、捷安特（中國）有限公司、大行科技（深圳）有限公司、蘭溪輪峰車料有

限公司、上海莘威運動品有限公司、建大橡膠（中國）有限公司、杭州勇華車業有限公司、塞特萊

特（佛山）塑膠制品有限公司、昆山匯美華德五金制品有限公司、昆山產品安全檢驗所、國家自行

車電動自行車質量監督檢驗中心、國家輕型電動車及電池產品質量監督檢驗中心、臺州市質量技術

監督檢測研究院、天祥（天津）質量技術服務有限公司、天能電池集團有限公司、禧瑪諾（上海）

貿易有限公司等25個單位共同負責起草。

主要起草單位由上海鳳凰自行車有限公司承擔。

（二）標準起草的目的意義

本標準項目修改采用ISO4210-2：2015《自行車兩輪自行車安全要求第2部分：城市和旅

行用自行車、青少年自行車、山地自行車、競賽自行車的要求》，是GB3565《自行車安全要求》的

一個重要組成部分。本標準只規定自行車的安全要求、制造商說明書要求和標記要求，并作為強制

性標準，目的是為了強調這些安全要求的重要性、必要性和基礎性。單獨對自行車安全要求進行標

準化并作為強制性國家標準，把其他基礎性標準和測試方法標準分別單獨進行標準化并作為推薦性

國家標準，符合國家標準化改革的要求。GB3565.2國家標準與ISO4210-2：2015國際標準同步，

體現了我國自行車制造業技術水平全面提升，在產品安全性方面與國際接軌，對我國自行車行業產

品結構調整，產品技術升級，產品制造能力提升將起到積極的促進作用，同時，可達到提升我國自

行車標準水平和產品質量水平之目的。

本標準起草，把現有的GB3565《自行車安全要求》進行分解完善，涉及安全要求強制性規范，

1

涉及基礎要求和測試方法要求推薦性規范，“強”“推”結合，剛柔并用，其對形成我國特色的標準

化結構體系具有重大意義，對提升我國自行車強制性標準的法律地位、執法力度，提高標準執行的

自覺性，對加快我國自行車行業轉型升級，產品市場經營規范，提升國際自行車市場競爭力將有重

大的意義。

（三）標準起草的主要工作過程

起草階段：收到國家標準修訂計劃后，標委會秘書處經過同有關方面協商，成立了由上海鳳凰

自行車有限公司、上海協典科技服務有限公司（下達計劃時上海協津自行車科技服務有限公司已歇

業，起草小組會議一致同意由重新組建的上海協典科技服務有限公司替代）、廣州市銀三環機械有限

公司、天津市金輪信德車業有限公司、唐澤交通器材（泰州）有限公司、寧波聚龍環保科技有限公

司、天津富士達自行車有限公司、金華市雙星鋁圈有限公司、寧波巨隆機械股份有限公司、昆山市

友森精密機械有限公司、捷安特（中國）有限公司、大行科技（深圳）有限公司、蘭溪輪峰車料有

限公司、杭州勇華車業有限公司、昆山匯美華德五金制品有限公司、上海莘威運動品有限公司、建

大橡膠（中國）有限公司、塞特萊特（佛山）塑膠制品有限公司、昆山產品安全檢驗所、國家自行

車電動自行車質量監督檢驗中心、國家輕型電動車及電池產品質量監督檢驗中心、臺州市質量技術

監督檢測研究院、天祥（天津）質量技術服務有限公司、天能電池集團有限公司、禧瑪諾（上海）

貿易有限公司等25個單位組成的標準起草工作小組。

起草工作小組根據2017年國家標準委下達的GB/T3565.1、GB/T3565.3、GB/T3565.4、GB/T

3565.5、GB/T3565.6、GB/T3565.7、GB/T3565.8、GB/T3565.9標準制定項目計劃執行實施中，

在討論研究時所提出GB3565.2《自行車安全要求第2部分：城市和旅行用自行車、青少年自行

車、山地自行車和競賽自行車的要求》修訂意見的基礎上，進行了大量的研究分析和資料查證工作，

隨后由組長單位上海鳳凰自行車有限公司編制了強制性國家標準《自行車安全要求》第2部分的初

稿。在2019年9月28日召開了起草工作小組全體成員參加的強制性國家標準GB3565.2《自行車

安全要求》第2部分的研討會議。與會專家對標準初稿進行逐條討論，提出了修改意見，要求對編

制說明進行重新整理完善。會后，組長單位根據起草工作小組會議討論的意見和要求，于2020年1

月10日形成了《自行車安全要求第2部分：城市和旅行用自行車、青少年自行車、山地自行車和

競賽自行車的要求》（征求意見稿）和編制說明報標委會秘書處。

二、標準編制原則和主要技術內容說明

（一）標準編制原則

本部分的修訂符合產業發展的原則，本著先進性、科學性、合理性和可操作性的原則以及標準

的目標性、統一性、協調性、適用性、一致性和規范性原則來進行本部分的修訂工作。

本次標準起草過程中，嚴格按照GB/T1.1－2009《標準化工作導則第1部分：標準的結構和編

寫》、GB/T1.2－2002《標準化工作導則第2部分：標準中規范性技術要素內容的確定方法》和GB/T

20000.2-2009《標準化工作指南第2部分：采用國際標準》進行起草。本標準起草過程中，主要參

考了以下標準或文本：

2

ISO4210-1：2014《自行車兩輪自行車安全要求第1部分：術語和定義》

ISO4210-2：2015《自行車兩輪自行車安全要求第2部分：城市和旅行用自行車、青少年自

行車、山地自行車、競賽自行車的要求》

ISO4210-3：2014《自行車兩輪自行車安全要求第3部分：一般試驗方法》

ISO4210-4：2014《自行車兩輪自行車安全要求第4部分：車閘試驗方法》

ISO4210-5：2014《自行車兩輪自行車安全要求第5部分：車把試驗方法》

ISO4210-6：2015《自行車兩輪自行車安全要求第6部分：車架與前叉試驗方法》

ISO4210-7：2014《自行車兩輪自行車安全要求第7部分：車輪與輪輞試驗方法》

ISO4210-8：2014《自行車兩輪自行車安全要求第8部分：腳蹬與驅動系統試驗方法》

ISO4210-9：2014《自行車兩輪自行車安全要求第9部分：鞍座和鞍管試驗方法》

GB/T3579自行車鏈條技術條件與試驗方法（GB/T3579-2006，ISO9633：2001，IDT）

GB6675.1玩具安全第1部分：基本規范

GB6675.4玩具安全第4部分：特定元素對遷移（GB6675.4-2014，ISO8124-3:2010，MOD）

GB/T7377力車輪胎系列（GB/T7377-2017，ISO5775.1：2014，MOD）

GB/T9749力車輪胎性能試驗方法

GB/T22048玩具及兒童用品中特定鄰苯二甲酸酯增塑劑的測定

GB/T23657力車輪輞系列（GB/T23657-2018，ISO5775.2：2015，MOD）

GB/T22790自行車衣架（GB/T22790-2008，ISO11243：1994，IDT）

GB/T31887.1自行車照明與反射裝置第1部分：照明和光信號裝置（GB/T31887.1-2019，

ISO6742-1：2015，MOD）

GB/T31887.2自行車照明與反射裝置第2部分：反射裝置（GB/T31887.2-2019，ISO

6742-2：2015，MOD）

GB/T31887.3自行車照明與反射裝置第3部分：照明和反射裝置的安裝和使用（GB/T

31887.3-2019，ISO6742-3：2015，MOD）

GB/T23263制品中石棉含量測試方法

ISO6742－4自行車照明與反射裝置第4部分：自行車自發電的照明系統

ISO6742－5自行車照明與反射裝置第5部分：自行車無發電的照明系統

ISO14878自行車發音警示裝置技術規范和試驗方法

（二）標準修訂主要內容說明

本部分標準代替GB3565-2005《自行車安全要求》,與GB3565-2005相比，除編輯性修改外主

要技術差異如下：

——修改了標準名稱，由《自行車安全要求》改為《自行車安全要求第2部分：城市和旅行

用自行車、青少年自行車、山地自行車和競賽自行車的要求》，與ISO標準名稱類同。

——修改了適用范圍（見第1章，2005年版的第