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淺析發電機氣體置換操作一、汽輪發電機在運行中不可避免的存在這銅損、鐵損、摩擦損耗等能量損耗，產生熱量，若不及時將這些熱量導出，將使發電機溫度升高超限，造成設備損壞。所以，發電機必須采用合適的冷卻介質及時將損耗產生的熱量導出，控制發電機各部溫度在規定范圍內。二、由于氫氣相對空氣具有導熱性能好，比重小，不氧化，不助燃等優點，且相對于發電機轉子水內冷而言技術上更易實現、維護相對簡單，故氫氣成為發電機所采用的主要冷卻介質之一，現發電機多采用水-氫-氫冷卻方式，即發電機定子線圈采用水內冷，轉子線圈及定子鐵心采用氫氣冷卻三、但是采用氫氣冷卻也有缺點，當氫氣與空氣接觸混合至一定比列（4-76％），則會發生爆炸。所以氫冷發電機配有一套密封油系統，防止氫氣外泄，與空氣混合。但是發電機在投入運行、停機檢修以及檢修后投入運行的過程中，始終存在著由氫氣轉為空氣和由空氣轉為氫氣的過程，所以發電機的運行維護中就存在著使用中間氣體進行氣體置換的操作。四、我公司四臺汽輪發電機采用的是水-氫-氫冷卻方式，在氣體置換中采用的中間氣體是二氧化碳（CO2），它就是利用了二氧化碳、氫氣、空氣這三種氣體的比重不同的原理來達到氣體置換的目的。五、在氣體置換中當由二氧化碳置換氫氣時，由于二氧化碳較氫氣比重大，所以在排氫氣的過程中應從發電機頂部排（即通過氫＃38、＃39門進行排污），而不要從發電機底部排污，否則將不能很好的達到排出氫氣的目的。同樣，當由壓縮空氣置換氫氣的時候，由于壓縮空氣較二氧化碳比重小，所以在排二氧化碳的過程中應從發電機底部排（即通過氫＃16、＃39門進行排污），同時可以打開發電機底部各浮子檢漏儀進行排污，而不要從發電機頂部排污。氫#15門氫#37門氫#38門氫#16門氫#39門六、在氣體置換中要保持較低的發電機風壓（規程規定在氣體置換中發電機風壓保持在0.01-0.035MPa），目的就是使被置換氣體排的越稀薄越好，利于置換氣體的更好充入，充分利用置換氣體（這一點對于瓶中二氧化碳氣體的充分利用尤為重要），從而提高氣體置換的效果。七、在氣體置換中由于要頻繁的進行補、排氣體，使得發電機風壓頻繁波動，若發電機密封油主差壓閥跟蹤調節不好時，會使氫側密封油箱油位波動較大，這也是我們較為關注的一個問題，所以，在氣體置換中，一是要保持較為平穩的風壓變化過程，二是必要時需要人為手動干預調節氫側密封油箱油位，防止油位過高或過低。強排油閥密封油#1門氫側密封油箱油位計密封油主差壓閥手動調整手柄八、在發電機氣體置換過程中，應留有一定的氣體靜置時間，充分利用發電機內兩種氣體比重不同的特點，使兩種氣體充分分層，提高排污置換的效果，而不要急于

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