秘魯航空603號班機空難

1996年10月2日墜毀在秘魯利馬的空難事件秘魯航空603號班機空難01事故經過事故原因事故結果事故影響目錄030204基本信息秘魯航空603號班機是一班從邁阿密開往智利圣地亞哥的阿圖羅·梅里諾·貝尼特斯準將國際機場的定期航班，于1996年10月2日墜毀在秘魯利馬，該事故造成61名乘客、9名機組人員共70人死亡，事故原因為靜壓孔護條未除去。事故經過飛行過程波音年10月2日，剛過午夜，603號班機機起飛之后沒有多久，機組員便發現他們的儀器異常，飛行管理電腦也發出矛盾緊急信號譬如方向舵比率、超速、速度太低及飛行高度太低。機組員立刻進入緊急狀態并要求返回機場。機員認為機上的飛行儀器是不可信賴的，機組員不停的收到由飛行管理電腦發出矛盾的緊急訊號，有些信號是對的而有些則不對。機組員相信他們在安全的海拔高度，所以他們決定小心的準備開始下降到可以降落到機場的高度。那時是半夜，飛機在水面之上，機組員看不到任何一個參考的物體可以用來確認他們實際的海拔高度，或者是幫助他們下降。此外，雖然機組員感受到飛機正在失速，而且飛機亦發出失速警告，但是他們不能夠準確地觀察飛機的飛行速度及垂直上升速度，加上他們已對機上的多個互相矛盾的警告不信任而置之不理(可是當時失速的警告卻是正確的)。結果飛機的飛行高度正以極快的速度下降，但高度儀卻沒有任何相對應的改變。雖然當時高度計指著9700英尺，但實際高度比這個更低。事故結果事故結果飛機在大約在發出緊急信號的25分鐘之后撞擊水面。所有的9位機組員和61位乘客都死在機上。事故原因事故原因調查這是波音757于10個月內第三次發生空難(同年2月6日，伯根航空301號班機于多米尼加對出海域墜毀，導致189人罹難；另外，1995年12月20日，美國航空965號班機也是一架波音757客機，墜毀于哥倫比亞，全機只得四人生還)。調查人員在聽過黑匣子錄音，得知當時駕駛艙不斷發出互相矛盾的警告，如飛機超速同時，亦發出失速警告（理論上，一個相反的警告是不會同時發出）。導致儀器發生錯誤的主要原因是因為靜壓孔出了問題。調查員發現飛機的高度表和速度表同時處在故障的狀態，這屬于飛機的動靜壓系統的一部分。所有的飛機都擁有動靜壓系統，飛機外部的艙孔測量機外氣壓以提供高度和速度的資料。如果這些艙孔被堵塞住，機上電腦就會發出錯誤的警告信息，這些艙孔被堵塞的原因成為調查員的重點目標。調查員通過水下載具發現施萊弗機長的靜壓孔被膠帶完全封死。其后的調查揭示原因是當時地勤工人在進行飛機清潔之后，沒有將黏貼在靜壓孔（位于飛機機身下前方）的護條除去。更嚴重的是，當時也沒有任何主管人員負責監管飛機清潔過程；而機長在飛行前的檢查亦沒有發現此一問題，于是，603號班機便在“不適當飛行”的情況下起飛。靜壓孔在機組員面對著飛機的一連串問題時，只能與塔臺保持聯絡及接收來自塔臺有關航班的高度。可是，塔臺的雷達顯示的信息都是來自603號班機的錯誤指示，因此，到最后603號班機的機員都對塔臺的信息存疑。事故影響事故影響1、秘魯航空：將原來的航班編號更改為691號。1999年秘魯航空破產。2、地勤入獄：將皮托管貼住的工人因為過失致死罪判刑入獄。3、賠償辦法：1999年波音和秘魯航空決定庭外和解，遇難者的家屬都獲得了大筆撫恤金，平均每位達100萬美元。4、系統改進：波音公司則加強了動靜壓