2023年技規普速鐵路部分習題

一、單選題1、道岔編號，從列車到達方向起順序編號，上行為（），下行為單號；盡頭線上，向線路終點方向順序編號。A：順號B:單號C:雙號2、新《技規》對曲線軌距加寬值規定：245＞r≥195，加寬值為（）mm。A：10B:0C:5D：153、向施工封鎖區間開行路用列車，原則上每端只準進入（）列，如超過時，其安全措施及運營辦法由鐵路局規定。A：1B:2C:3D：44、聽覺信號長聲為（）秒。A：2B:3C:4D:55、防護柵欄的設備管理由工務部門負責，治安管理由鐵路（）部門負責。A：車務B:工務C:電務D：公安6、站內線路、道岔發生故障時，應按規定設立（）信號防護。A：黃色B:紅色C:慢行D：停車7、為保證人身安全，除專業人員執行有關規定外，其別人員（涉及所攜帶的物件）與牽引供電設備帶電部分的距離，不得小于（）mm。A：1000B:2023C:3000D：40008、凡影響行車的施工及故障地點的線路，均應設立防護。未設好防護，嚴禁開工。線路狀態未恢復到準許放行列車的條件，嚴禁撤除防護、放行列車。施工防護的設立與撤除，由（）決定。A：施工負責人B：安全員C：調度D：工地負責人9、正線是指連接車站并貫穿或（）伸入車站的線路。A：直線B：曲線C：直股D：側股10、凡影響行車的施工（特別規定的慢行施工除外）、維修作業，都必須納入（），不得運用列車間隔進行。A：天窗B：方案B：方案D：施工11、警報信號為（）。A：一長兩短聲B：兩長一短聲C：連續短聲D：一長三短聲12、作業地點在站外，距離進站信號機（反方向進站信號機）小于820m時，施工作業地點在站外，距離進站信號機（反方向進站信號機）小于820m時，現場防護人員應站在距進站信號機（反方向進站信號機）（）m附近A：800B：20C：500D：5013、絕緣接頭的最小軌縫為（）mm，最大軌縫為構造軌縫。A：8B：4C：6D：1014、曲線地段的外軌超高最大實設超高：雙線地段不得超過150mm，單線地段不得超過（）mm。A：120B：110C：125D：10015、工程施工，涉及營業線施工時，須按（）規定程序審批，且必須保證行車安全，減少對運送的影響。A：鐵路總公司B：鐵路局C：鐵道部D：工務段16、封鎖施工時，施工負責人應確認已做好一切施工準備，按批準的施工計劃（臨時封鎖區間搶修施工時除外），親自或指派（）在車站《行車設備施工登記簿》內登記，按規定向車站或通過車站值班員向列車調度員申請施工。A：勞務工B：學員C：職工D：駐站聯絡員17、新《技規》涉及高速鐵路和普速鐵路兩部分，普速鐵路部分合用于（）km/h以下的鐵路（僅運營動車組列車的鐵路除外）。A：90B：100C：160D：20018、運用列車間隔在區間使用輕型車輛及小車時，應在車站登記，并設立駐站聯絡員。小車跟隨列車后面推行時，應與列車尾部保持大于（）m的距離。A：800B：500C：1000D：5019、新建、改建鐵路正線采用60kg/m鋼軌的跨區間無縫線路，重載鐵路正線宜采用60kg/m及以上類型鋼軌的無縫線路。鋼軌優先采用()m（60kg/m）、75m（75kg/m）長定尺軌。A：12.5B：25C：50D：10020、在電氣化鐵路上，鐵路道口通路兩面應設限高架，其通過高度不得超過（）m。道口兩側不宜設立接觸網錨段關節，不應設立錨柱。A：5B：4C：4.5D：621:、下穿鐵路橋梁、涵洞的道路應按照國家標準設立車輛通過限高、（）標志和限高防護架。A：限長B：限重C：限寬D：限速22、施工、維修及各種上道檢查巡視作業，應嚴格遵守作業（）避車制度，采用措施保證鄰線列車和施工作業人員安全。A：機具B：人員和機具C：人員D：材料23、鐵路沿線及站內，嚴禁設立妨礙（）信號的紅、黃、綠色的裝飾彩布、標語和燈光。如已裝有妨礙確認信號燈光的設備時，應拆除或采用遮光措施。(A：停車B：通過C：確認D：慢行24、在線間距局限性（）m地段施工維修而鄰線行車時，鄰線列車應限速160km/h及以下，并按規定設立防護。施工單位在提報施工計劃時，應提出鄰線限速的條件。A：4B：5C：6D：6.525、有砟軌道路肩寬度：線路設計速度為160km/h及以下的鐵路，位于路堤上的路肩寬度不應小于0.8m，位于路塹上的路肩寬度不應小于（）m。牽出線的中心線至路肩邊沿的寬度不得小于3.5m。A：0.6B：0.5C：0.4D：0.326、區間及站內兩相鄰線路中心線間的最小距離規定，站內正線（）m。A：4B：5C：6D：6.527、直線橋梁自線路中心至作業通道欄桿內側的凈距：鋼梁明橋面應不小于2.45m，混凝土梁橋面應不小于3.00m，線路允許速度160km/h以上橋梁橋面應不小于3.25m。作業通道寬度應不小于（）m。A：0.6B：0.8C：0.7D：0.528、多個單位在同一個區間施工時，原則上應分別按規定進行防護，由（）劃分各單位范圍及分界。A：分別B：由施工主體單位負責C：由施工單位負責D：車站29、路基宜優先采用有助于環保的植物（以灌木為主）保護，并結合混凝土、土工合成材料等其他防護措施進行防護，但不得影響列車司機瞭望，倒樹不應侵入限界和接觸網的（）。A：建筑物B：設備C：有電區D：安全距離30、全長500m以上的鋼橋、全長（）m以上的隧道設立通信設備，必要時設立固定照明、安全警報裝置；非全封閉運營時，應進行巡守，必要時進行監視。A：500B：1000C：2023D：3000多選1、信號裝置一般分為（）A:信號機B:色燈信號機C:信號表達器D:機車信號機2、接觸網標稱電壓值為（），最高工作電壓為（），短時（5min）最高工作電壓為（），最低工作電壓為（）。A:25KVB:19KVC:29KVD:27.5KV3、鐵路站線是指（）、貨品線及站內指定用途的其他線路。A:到發線B:段管線C:調車線D:牽出線4、接觸線距鋼軌頂面的高度不超過（）mm，在區間和中間站，不小于（）mm（舊線改造不小于5330mm），在編組站、區段站和個別較大的中間站站場，不小于（）mm，站場和區間宜取一致，雙層集裝箱運送的線路，不小于（）mm。A:6330B:6500C:5700D:62005、電力設備涉及（）等。A:變電所B:配電所C:自閉貫通電線路D:箱式變電站6、路基面的寬度，應考慮遠期發展的鐵路等級、維修和機械化作業，并根據（）及尺寸、線間距、電纜槽、接觸網支柱、路肩寬度等計算擬定。A:路拱斷面B：軌道類型C:道床標準形式D：排水設施7、在扳動道岔、操縱信號時，認真執行“一（）、二（）、三（）、四（）”制度。A:扳B:顯示C:確認D:看1、AC2、ADCB3、ACD4、BCDA5、ABCD6、ABC7、DACB判斷題1、安全線是為防止列車或機車車輛從一進路進入另一列車或機車車輛占用的進路而發生沖突的一種安全隔開設備。2、新《技規》對曲線軌距加寬值規定：295＞r≥245，加寬值為0mm。3、欄桿（門）以對道路關閉為定位。特殊情況下需要以對道路關閉為定位時，由鐵路局規定。4、運用列車間隔在區間使用輕型車輛及小車時，應在車站登記，并設立駐站聯絡員。5、鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線、安全線及避難線。6、凡上道使用涉及行車安全的養路機械、機具及防護設備，須符合有關技術標準，滿足運用安全的規定。養路機械、機具及防護設備應專管專用，加強平常檢修和定期檢查，經常保持良好狀態。狀態不良的，可以上道使用。7、停車信號夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動8、在未全封閉的鐵路橋梁、隧道兩端的線路兩側，設嚴禁通過標。9、為保證房建設備良好的技術狀態，應設房建段等維修機構，根據檢查和維修需要配備相應的維修工機具、備品備件及運送工具。10、在任何情況下，線路平面及縱斷面的變動，必須滿足限界規定。11、鐵路線路安全保護區的范圍按《鐵路安全管理條例》的規定執行。12、安全線及避難線上，可以停留機車車輛；在超過6‰坡度的線路上，不得無動力停留機車車輛。13、自輪運轉特種設備是在鐵路營業線上運營的鐵路軌道車、救援起重機及鐵路施工、維修專用車輛（涉及架橋機、鋪軌機、接觸網作業車、大型養路機械等）。14、橋梁、隧道應考慮排洪和灌溉等綜合運用。15、列車運營速度120km/h及以上線路全封閉、全立交，線路兩側按標準進行柵欄封閉，并設立相應的警示標志。16、道岔應鋪設在曲線上，正線道岔不得與豎曲線重疊，其他道岔應盡量避免與豎曲線重疊。17、機車信號設備、列車運營監控裝置（LKJ）、軌道車運營控制設備（GYK）和車載無線通信設備等的電源，均應取自車上直流控制電源系統，直流輸出電壓為110V時，電壓波動允許范圍為-20%～+5%。18、路肩標高受洪水或潮水位控制時，其路肩標高不低于設計洪水位加波浪侵襲高加壅水高再加0.5m。19、安全線向車擋方向不應采用下坡道，其有效長度一般不小于50m。20、列車運營速度120km/h以下的線路，鐵路道口、人行過道的設立或拓寬按照鐵路總公司有關規定辦理。鐵路道口、人行過道的等級、標準、鋪設、拆除及需否看守，由鐵路局決定。21、在路基范圍內埋設電纜和接觸網支柱基礎時，必須保證路基的穩定和堅固及排水等設施的正常使用。22、在設有接觸網的線路上，嚴禁攀登車頂及在車輛裝載的貨品之上作業；如確需作業時，須在指定的線路上，將接觸網停電接地并采用安全防護措施后，方準進行。23、鐵路信息系統是鐵路運送生產和經營管理的重要手段。信息系統建設應堅持統一領導、統一規劃、統一標準、統一建設、統一管理的原則，做到資源集中、互聯互通、信息共享、應用集成、業務協同、安全可靠。24、路基聲屏障連續長度超過500m時，應根據疏散和檢修規定統一設立安全通