危巖爆破清除施工方案

思南縣城新區西岸道路建設工程危巖爆破清除施工方案危巖爆破清除施工方案編制：審核： 審批： 貴州貴品建設有限公司2017年9月9日一、工程概況 錯誤!未定義書簽。（一）、工程概況 錯誤!未定義書簽。（二）、現場地質說明 錯誤!未定義書簽。（三）、施工現場平面布置 錯誤!未定義書簽。二、施工準備與資源配置計劃 錯誤!未定義書簽。（一）、施工準備計劃 錯誤!未定義書簽。（二）、設備計劃 錯誤!未定義書簽。（三）、勞動力作業計劃 錯誤!未定義書簽。（四）、材料計劃 錯誤!未定義書簽。三、主要施工方案 錯誤!未定義書簽。（一）、供水管保護方案： 錯誤!未定義書簽。（二）、爆破方案： 錯誤!未定義書簽。一、爆破設計方案選擇 錯誤!未定義書簽。二、石方開挖爆破設計 錯誤!未定義書簽。三、爆破安全技術 錯誤!未定義書簽。四、主要施工設備 錯誤!未定義書簽。五、爆破器材規格和數量 錯誤!未定義書簽。六、爆破應急救援預案 錯誤!未定義書簽。四、安全保證措施 錯誤!未定義書簽。（一）交通組織 錯誤!未定義書簽。一、交通組織措施設計原則 錯誤!未定義書簽。二、行車管理及措施 錯誤!未定義書簽。三、交通組織具體措施 錯誤!未定義書簽。四、單邊放行的具體辦法 錯誤!未定義書簽。（二）、清理危石安全保證措施 錯誤!未定義書簽。（三）、監測監控以及事故應急預案 錯誤!未定義書簽。、工程概況（一）、工程概況隱患危巖位置處于思南縣城新區連接線鎮江閣段溫家坡大橋西側K3+240-K3+260處，于2017年9月8日發生局部的掉塊，思南縣住建局第一時間發現了隱患險情，及時通知業主單位。業主委托貴州省地礦局第二工程勘察院對現場進行勘察并給出相關方案建議，思南縣住建局要求在此段施工的單位中國電建集團貴陽勘測設計研究院有限公司思南新區西岸道路建設項目管理承包PMC項目部對該段危巖進行清理。經項目部領導會議決定由我單位貴州貴品建設有限公司對此處危巖進行排危處理。我單位領導接到通知后高度重視，即刻派出現場技術人員對隱患危巖處進行現場勘測。經現場了解該處隱患是由于修建思南左岸思林公路時邊坡開挖后，未進行有效的支護，多年后受自然的風化作用，致部分石塊受裂隙控制而與母巖分離，出現滑移式崩塌。長度30米，高度2至26米，上部有懸巖石塊，崩塌危巖體積約500mM其裂縫貫通性較好，隨時有崩塌的可能。主要危害對象為：危巖體正下方的輸水管道；思南縣思林公路上的過往車輛及行人；在建的縣城新區連接線道路施工安全。（二）、現場地質說明經貴州省地礦局第二工程勘察院對現場進行勘察得出如下幾點說明與建議：.概況：邊坡地層為三疊系曲關嶺組第一段（TJ灰色、深灰色中厚層白云質灰巖，巖層產狀：N20°E/NWN60°,巖層走向與邊坡呈垂直相交。無斷層發育，受風化影響，邊坡裂隙總體較為發育。.地層巖性：全段若觀火段均為三疊系曲關嶺組第一段（T/灰、深灰色中厚層白云質灰巖。.地質構造；該邊坡為順邊坡，坡度約為60°,受風化影響，裂隙較發育，總體主要以N20°?40°E/NWN60°?75°裂隙發育，寬?1cm,充填泥質、巖屑。.風化及地下水活動：該邊坡總體為中風化，無地下水。.圍巖分類：該邊坡總體裂隙較發育，巖體破碎，上部邊坡不穩定，屬W類圍巖。.不良地質情況：（1）為邊坡中部發育溶溝，溶槽，溶洞洞口寬度約為2m。與邊坡垂直相交。（2）邊坡為原公路開挖爆破形成，未對其進行支護，久經風化形成危巖體。（3）邊坡裂隙已張裂（約1cm內充填粘土）。（4）邊坡后方為約為1?3m平臺，上方為后邊坡（順向），對本邊坡造成推擠，使得邊坡上部與下部形成倒小型三角狀態。（5）邊坡巖層層面于邊坡呈水平狀態。.建議：（1）建議將溶洞回填。（2）建議將危巖體爆破清除。（3）

將邊坡表面掛主動網或錨桿+掛網噴漿防護。（4）建議將小平臺放緩于邊坡平齊（5）將后邊坡松散石塊排除。.地質展示圖：（三）、施工現場平面布置1、由于現場只有一條公路寬度，無法堆放更多的材料機械設備。為不影響交通，將進場的材料機械設備統一堆放在距隱患危巖400米處的施工場地上。2、平面圖、斷面圖、現場照片附后。二、施工準備與資源配置計劃（一）、施工準備計劃1、接通知后，我單位立即組織會議討論針對此隱患危巖處理方案，從進場準備到施工結束，構筑物的保護、交通人員的安全，高空作業的防護安全，施工過程中的突發情況等。通過會議決定將各項任務分配到每個人身上，各自負責好自己崗位上的事務，協調并進。同時為了盡快排除隱患，會議決定在9月9日上午將人員、材料、安全設備設施、機械設備均應該全部進場完畢。2、進場后首先對隱患中心區域公路上前后500米處放置安全警示的標示標牌，提示“前方落石，注意安全”在200米處放置“排危施工，單向通行”的提示。同時用錐形筒在路中央隱患區域進行隔離，并由現場專職安全員對現場交通進行安全疏導工作，兩側各兩名專職安全員臨時指揮交通，單向放行，以提高通行效率。3、在爆破前，用擴音器提示周圍車輛行人，注意飛石，到安全地帶，即將進行爆破作業施工。同時盡量選擇車流量小的時候進行爆破，以免造成交通擁堵，兩側的安全員維護好自序，禁止車輛行人通行，待爆破人員爆破后對現場啞炮、盲炮排查后，并對現場道路上的巖石進行清理后，放可放行。本工程計劃清除工作在10天內完成（即2017年9月9日?2017年9月18日）。（二）、設備計劃根據隱患危巖特征，我單位采用以下主要設備，具體計劃見下表：序號機械設置名稱數量備注1挖掘機（240b）1施工區域負責場地平整裝卸工作2裝載車（Z50）1轉運、裝卸工作3自卸車4負責危巖清除過程中渣土轉運工作4加油車1負責為各種機械加油5空壓機3負責本區域爆破鉆孔作業，含備用（三）、勞動力作業計劃本方案勞動力配置根據實際施工情況進行計劃，具體計劃見下表：

序號工種人數備注1管理人員6現場管理、協調工程2專職安全員4施工區域兩側各2人負責安全工作3普工35負責危巖清除懸巖，浮石，值被轉運工作4技術工10負責鉆孔作業作5爆破員4負責本區域爆破工作（四）、材料計劃本方案根據實際施工情況對現場所需要材料進行計劃，具體計劃見下表：序號名稱數量備注1安全帽60現場人員每人一個2安全帶20高空作業人員3安全繩10高空作業人員4防滑鞋50現場作業人員每人一雙5安全服50現場作業人員每人一套6安全手套100現場作業人員每人兩雙7洋鎬、鐵鏟、鋼釬20各20把8標示標牌8路口兩個側9錐形筒30路中央隔離10警示帶5公路兩側11夜間警示燈10夜間使用12反光背心30施工作業人員13銅模55保護供水管及行車安全三、主要施工方案（一）、供水管保護方案：本次爆破施工中最重要的構筑物就是供水管，在爆破施工中為使巖石減少對供水管沖擊損壞，最大程度的保障供水管供水安全。我單位在現場勘測，供水管管頂距離公路路面高差為米至2米，危巖最頂部與供水管管頂也有25米的高差，由于高差較大，遂我單位采用外運泥土或砂石將供水管進行全覆蓋方案。經測量保護長度需要40米，寬度由危巖坡腳至道路中央米，高度由道路路面至供水管管頂3米以上，覆蓋后由危巖坡腳到道路中央形成45度緩斜坡狀，并采用鋼模板在覆蓋后的泥土上面進行全覆蓋，保護措施最大程度減少了巖石對供水管的沖擊。并將供水管管底的排水溝進行填充，排危施工完成后將進行人工清理，避免造成排水溝堵塞。（二）、爆破方案：一、爆破設計方案選擇1、石方爆破設計方案根據開挖部分的設計資料、周邊環境、工程性質的分析，爆破確定采用松動控制爆破施工方案，工程屬于一般環境爆破作業。爆區環境條件好、開挖深度在5m以內的地段范圍內的巖石一次鉆孔、一次爆破達到設計深度，以保證施工進度；開挖深度超過5m，采用分層爆破。為了控制爆破飛石，施工時確保堵塞長度，并在孔口加壓沙袋，必要時覆蓋荊芭；同時采用微差起爆技術，限定最大一段起爆藥量，以控制爆破震動對周邊設施的影響。二、石方開挖爆破設計1、淺孔爆破設計(1)炸藥單耗q：q值大小與巖石性質、爆破自由面數目、炸藥種類、炮孔直徑等因素有關。爆破設計取炸藥單耗q=kg/m3,巖石比較完整且堅硬時可取大數值，巖石風化嚴重時可取小值。實際爆破中根據爆區環境、地質條件等，試爆確定炸藥單耗q的大小。為控制爆破危害，可采用減弱松動爆破或加強松動爆破。(2)炮孔直徑d：鉆孔時，炮孔直徑由與配套的鉆頭直徑確定；使用032mm鉆頭，炮孔直徑0約40mm。(3)鉆孔深度L：根據開挖深度，確定L。條件具備時，一次爆破達到設計深度，這時，鉆孔深度L由需要爆破巖層的厚度h和設計鉆孔超深Ah決定。(4)鉆孔超深Ah：按照抵抗線W大小，Ah一般有如下規律：Ah= 或Ah=底式中：W底為底盤抵抗線。當W二時，鉆孔超深一般Ah二。(5)底盤抵抗線W底：按臺階高度和孔徑計算：W底二；W底=(20-50)0式中：H為臺階高度，m；0為鉆孔直徑，mm。底盤抵抗線W受許多因素影響，變化范圍較大，除了考慮上述條件外，底控制坡面角是調整底盤抵抗線的有效途徑。此外，尚可通過試驗，獲得具體條件下的最佳底盤抵抗線。(6)孔距a和排距b：孔距a按式a二mW底求得。炮孔密集系數m—般取，但第一排炮孔由于底盤抵抗線過大，選用較小的密集系數，以克服底盤的阻力。排距b，多排孔爆破時，b為相鄰兩排鉆孔間的距離，也即各排孔的底盤抵抗線值。初步設計：鉆孔直徑0=4Omm,孔距a=，排距b=。具體根據現場揭露巖石情況、開挖深度、周邊環境以及現場爆破試驗確定合理的爆破參數。(7)堵塞長度：合理的堵塞長度應能阻止爆炸氣體過早地沖出孔外，使巖石破碎更加充分。采用連續柱狀裝藥，堵塞長度取最小抵抗線的倍。當堵塞長度等于抵抗線大小時，可嚴格控制爆破飛石；但過大的堵塞，容易在表面產生大塊。所以，根據具體巖石性質和周圍環境，合理進行堵塞長度選擇，一般控制在W,必要時可采取在炮孔口壓沙袋的辦法，加強堵塞效果，控制飛石。設計取堵塞長度為；在居民區和有地下或空中管線的特殊地段，取堵塞長度為。(8)單孔裝藥量Q單排孔爆破或多排孔爆破的第一排孔的裝藥量按下式計算：Q=qaWH多排孔爆破時從第二排孔起，每孔裝藥量按下式計算：Q=KqabH式中：K為考慮受前排的巖石阻力作用的增加系數，一般取。(9)裝藥結構一般主炮孔采用連續裝藥結構。為了控制爆破破巖效果和爆破震動危害，可采用毫秒延期爆破。表1爆破設計單孔裝藥量、堵塞等參數序號孔徑(mm)孔深(含超深)(m)孑1距(m)排距(m)炸藥單耗(kg/m3)單孔裝藥量(kg)堵塞長度(m)1①4022①403(10)起爆順序和延時：起爆順序根據巖石具有的天然臨空面情況和周圍環境確定，避免抵抗線指向需要保護的建筑物、輸電線路等。段間微差時間選用50ms以上；每2-3排，加入一段延時，延時時間在50-75ms，以保證后續炮孔爆破破巖效果，在周邊環境良好的地段爆破，一次起爆炮孔數和最大段別藥量根據周邊環境條件確定。2、起爆網路設計為了控制爆破振動和爆破效果，采用毫秒延期控制爆破技術。根據實際布孔情況，選擇合適的聯結方案。三、爆破安全技術1、爆破安全距離計算根據《爆破安全規程》(GB6722-2014)對建構筑物質點振動速度的控制標準，按下式確定最大允許起爆藥量(齊發爆破時為爆破總藥量，微差爆破為最大一段裝藥量)：最大同段起爆藥量計算：Q=R3-3/aK3/a地震最高質點安全速度驗算：R（K）1Q3V式中：Q，炸藥量，kg，齊發爆破取總藥量，微差爆破取最大一段藥量；R，到需要保護建（構）筑物或設備設施的距離（m）；V,地震安全速度，cm/s；土窯洞、土坯房、毛石房屋s；一般磚房、非抗震的大型砌塊建筑物2-3cm/s；K、a,與爆破地形、地質條件有關的系數和衰減指數，見表3。表3K、a與巖性的關系巖性Ka堅硬巖石50-150中等硬度巖石150-250軟巖石250-350表4爆破震動安全允許標準序號保護對象類型安全允許質點震動速度u/cm?s-1￡W10H_10H_<￡W50H_￡>50H?1土窯洞、土坯房、毛石房屋???2一般民用建筑物???3工業和商業建筑物???4一般古建筑與古跡???5運行中的水電站及發電廠中心控制設備???6水工遂道7?88?1010?157交通遂道10?1212?1515?208礦山巷道15?1818?2520?309永久性巖石高邊坡5?98?1210?1510新澆大體積混凝土（C20）齡期:初凝?3d齡期：3?7d齡期：7?28d?????????12表5地面破壞程度與地面垂直最大速度之間的關系地面垂直最大速度u/cms-1地面破壞程度?高陡邊坡上的碎石、礫石土可能少量掉落5?10靠近陡坎的覆蓋土層中出現細小裂隙，干砌片石可能有少量錯動R3V3/aK3/a（1）、當R=V=2cm/sa= K=200計算Q二公斤從上述計算可以看出，控制最大一段藥量在以內，爆破振動不會對距爆區19m以外的一般磚房及非抗震的大型砌塊等建（構）筑物造成危害。爆破采用簇聯起爆網路聯接。（2）降震措施：（一）降低一次起爆藥量、同段最大起爆藥量、降低炸藥單耗。（二）采用毫秒延期爆破技術，分段起爆。（三）、爆破時要用測震儀對橋實施爆破震動監測，并錄入所測參數。（四）、對供水管實施覆土保護，用泥土覆蓋，厚度2米，傾斜角度450,同時用鐵板覆蓋在泥土上。2、爆破飛石控制爆破飛石是指那些脫離主爆堆而飛離較遠的石塊。產生爆破飛石的原因主要有：（1）裝藥量：過量裝藥，爆破能量除破壞指定介質之外，多余能量產生飛石。（2）地質因素：基巖中爆破時，炸藥能量容易被介質吸收，用于克服慣性運動的爆炸能量相應減少；同樣的巖層，當節理、裂隙發育時容易產生飛石。（3）堵塞的影響：當堵塞長度過小或不良時，孔口碎塊被高速噴出;若堵塞物中夾有石塊則可飛散更遠。（4）抵抗線測量錯誤，或偏差過大，巖體某個部位突出飛散較遠。石方爆破施工沿線，爆破施工時，應采取措施控制爆破飛石和爆破振動的危害。防止飛石的技術措施：（1）裝藥量是影響爆破飛石的主要因素之一。對于鉆孔爆破，通過試驗，合理確定炸藥單耗，正確計算藥量，合理進行藥量的分布。（2）采用毫秒延期爆破技術，妥善安排起爆順序，飛石控制要求甚嚴的地方，切忌齊發爆破。（3）保證堵塞長度，孔內積水必須清除干凈，受水飽和的堵塞土，容易沖炮。同時，堵塞填土應分層搗實。（4）在靠近村莊附近進行爆破時，除控制炸藥單耗和合理選擇起爆順序外，根據爆區環境，采取必要的防護措施。如采用沙袋在孔口覆蓋、覆蓋荊芭防護等，可保證爆破安全。3、沖擊波安全距離在爆破區域一定范圍，人員會受到爆炸沖擊波威脅。由于采用延時松動控制爆破技術并填塞炮孔，用于產生空氣沖擊波的能量很少，在考慮震動和飛石安全作業距離后，不需要考慮沖擊波的危害。根據公式RK25亞滿足最小的安全距離。4、爆破警戒范圍爆破時設置的警戒范圍不小于300m；大道兩側攔斷。警戒范圍內清理現場。5、爆破安全管理措施石方爆破施工時，重點做好爆破器材運達現場后的安全管理和施工。現場爆破器材使用與要求（1）爆破器材由公司運送到現場后，應在遠離建筑物和人員施工地點的地帶臨時存放，安排專人看管，專人管理，建立火工品領用制度；（2）爆破施工時，嚴格按照《爆破安全規程》（GB6722-2014）和安全操作細則，持證上崗；（3）爆破器材由指定的爆破員在安全員的監督下領取;（4）領到爆破器材后，直接送到爆破地點，禁止亂丟亂放，禁止轉交他人；（5）一人一次往爆破地點運送的爆破器材，背運原包裝炸藥一箱，拆箱炸藥20kg；（6）未用完的爆破器材，要退還到器材看管員，并登記簽字；（7）爆破作業結束后，將剩余爆破器材及時清退回公司庫房。爆破安全警戒（1）裝藥時，確定危險區域，在危險區的邊界設置警戒線，并派專人看守，嚴禁無關人員進入爆破危險區；（2）爆破時，根據要求設立警戒范圍；（3）警戒人員應服從命令，不準擅自離開崗位；（4）現場通訊設施齊全，保證現場不利條件下與外界通信聯絡；（5）爆破后檢查工作面，如發現盲炮或其他不安全因素及時上報或處理；起爆后經爆破技術人員檢查確認安全后，方可解除警戒。四、主要施工設備1、危巖爆破主要施工機具（見表4）表4路基爆破主要施工機具序號名稱型號規格單位數量備注上鉆爆設備1空壓機12m3/min臺3含備用設備2鑿巖機7655臺3磨釬機電動臺147655鉆桿L=根15X1057655鉆桿L二、根15X106爆破專用電橋湘西個17起爆器營口1000個28對講機MOTOROLA臺7二運輸和交通設備1現場運輸用車輛4運輸工程材料2交通用車輛2外聯3電力設備4發電機臺1晚上作業照明五、爆破器材規格和數量根據爆破設計統計，排危工程爆破石方開挖方量約500m3,設計施工工期10天，所需的爆破器材規格和數量見表5。具體數量視最終開挖情況和需要爆破的實際石方量確定。表5爆破器材規格和數量序號名稱規格數量備注1炸藥①32乳化炸藥24公斤用于危巖排險2雷管非電毫秒雷管130發六、爆破應急救援預案1、成立爆破應急救援小組組長：現場總指揮副組長：安全員成員：現場指揮、工程技術人員、安全員、施工員、保管員、其他相關人員2、應急預案主要是針對爆破意外（1）盲炮；（2）個別碎渣飛到路面；（3）個別飛石對周邊保護物的外表及人員的損害。為預防上述爆破意外發生，公司制定如下緊急搶險措施：（1）由公司現場工程技術人員負責爆破安全檢查，發現盲炮，及時上報處理，制定處理辦法。（2）由爆破項目部配備一臺機動車，5名工人，組成應急搶險隊，爆破時待命準備。（3）爆破時，爆破公司起爆站與現場執勤保安隊建立通話聯系，爆破公司現場負責人為負責總體指揮。（4）救援電話公安110交通122醫療120消防119四、安全保證措施（一）交通組織一、交通組織措施設計原則1、少影響的原則：不斷優化施工，盡量縮短工期，要求對交通的影響程度減少到最低（包括影響強度最小，影響時間最短）；2、嚴格遵守相關管理條例及安全規程施工作業；積極廣泛的征求交警部門、路政及當地村鎮等部門的意見，服從他們的安排、指揮，并遵守相關規章制度；3、不能對現場附近道路運行區的車輛產生干擾，更不能在行車區放置障礙物，確保交通安全；4、施工時間安排：白天施工，施工區域與社會區域進行很好的隔離。如有需要進行夜間施工，必須嚴格按照相關規定配備齊全的照明設施，做好安全防護工作，配備足夠數量的夜間警示燈及警示標志;5、施工中各個工種必須密切配合，要有步驟、有計劃的進行，必須處理好各個環節的搭接施工情況；6、施工時采用施工臨時護欄、防撞桶、安全路錐以及警示標志等安全設施進行圍護，嚴格執行施工區域與非施工區域必須分隔的原則進行施工，施工期間應確保過行人、車輛的正常通行及安全;7、盡可能減少對周邊居民出行及過往車輛的影響，施工時，并派專人在各道路交叉口進行交通協調、疏導工作。二、行車管理及措施1、建立交通安全事故應急機制，由專人負責指揮，發現事故及時上報，及時報警，絕對服從交警及路政部門的指揮并積極配合，在事故發生時應立即作出反映，立即由安全負責人利用現有的資源條件配合交警部門解決事故；2、設專人進行交通指揮，主要是對進出施工區域的社會車輛和施工車輛的指揮，指揮人員要求具有較熟練的指揮交通能力。施工車輛進出施工區域必須服從交通協管員的指揮。交通管制指揮人員上崗時必須身穿反光背心，頭戴安全帽才能指揮交通；3、設專人進行交通設施的維護，錐形筒按要求正確擺放，若施工過程中出現移位必須及時調整，損壞必須及時更換，遺失必須及時補充；4、嚴格按要求及相關標準設置交通管制標志，當施工完成后盡快將交通標志撤離開放交通，當因故暫停施工時，將交通標志撤至內側一個車道上，以增加行車路面的寬度；5、施工中如果遇到交通事故，現場交通安全人員及時按規定報告，保護好現場，并協助路政、交警疏導交通。發生特大交通事故或發生危險物品車輛交通事故及有必要停止施工的緊急情況時，即時請示有關領導同意后暫停施工，至任務執行完畢后方可恢復施工；6、施工人員不得隨便橫穿車道，必須在圍護區內作業區域活動，不得向正常通行的車道擺放或拋擲物品；三、交通組織具體措施1、施工不阻斷交通，盡最大可能滿足基本交通要求；2、施工段落采用半幅封閉施工，半幅車輛通行，社會車輛提前警示盡量采取繞行措施，封閉路段兩端路口設專職交通協管員24小時輪流值守指揮協管交通；3、施工現場設專職交通協管員，負責維護現場交通秩序，協管員應在作業控制區的兩端路外等較安全的地段進行休息、觀察、巡視。交通協管員必須經過相應的安全培訓，掌握交通法律法規，應具備能快速、有效的指揮交通，應付突發的交通情況的能力。四、單邊放行的具體辦法1、計劃時間：開工至竣工（2017年9月9日-2017年9月16日）。2、交通管制的具體辦法:在施工區域的前方設置了大量的警示牌，提醒前方施工標志、限速標志和改道標志等；在施工點兩端各500m、300m位置的前進方向，分別安放固定和擺放式“前方施工500m”、 “前方施工300m”反光牌；在施工點兩端各200m位置的道路外側面對前進方向“前方施工，車輛慢行”等反光牌。在距離施工現場1km和300m位置的前進方向分別設置限速標志牌。3、單邊放行辦法：為保證施工進度開展同時有效的保證車輛通行效率，在施工過程中，由交通協管員分別負責施工區域兩端指揮交通。在未爆破施工時，暫時交通管制，暫停10分鐘左右單邊通行一次。在爆破施工后，首先應對道路上的巖石塊進行人工加機械清理，道路無障礙后單邊放行車輛，而后暫停20分鐘左右單邊通行一次，并組織機械將渣土轉運至指定地點，待將現場渣土轉運完畢后恢復每10分鐘放行一次。在施工過程中盡量錯開上下班高峰時間施工，早上8：00——9：00，晚上6：00——7：00時段不進行爆破作業。（二）、清理危石安全保證措施對在隱患危巖下方施工的施工單位進行協調，將機械設備、人員撤離隱患源下方，直到排險完畢后方可恢復此段工程進行施工，以免造成不必要的安全事故發生。同時根據清理危石高空、高危作業的性質，在施工前對清理危石人員、山上山下防護人員進行全面安全教育，要求人人掌握施工方案、作業標準、安全繩安全服等安全用品穿戴使用方法及高空作業應急措施。在清理危石過程中應從以下幾方面確保安全生產。一）危石清理至上而下進行，避免在不同高度立體作業，嚴禁在不同高度同一坡面線進行清理作業。二）進入施工現場的施工作業人員，必須佩戴基本勞動保護用品（安全帽、安全帶、防滑鞋、手套），身系安全繩。三）危石清除前，及時清理危巖區內的人員及機械設備，在危險區邊界設立警戒哨、警示標志或拉設安全警示帶。四）施工時嚴格按《技規》要求設置防護，未設防護嚴禁施工。危石清理時，區域范圍內嚴禁進行施工作業。五）工地設專職安全員全面負責本工程安全保障工作。施工中由安全員牽頭值守現場，嚴密監控施工情況，出現險情及隱患立即處理和報告。隨時準備啟動安全應急預案。六）該區域處于公路上側，地勢較陡，坡度較大。上側清理下來的危巖體沿坡面過滾落到公路內側。該路段過往車輛和行人相對較多，在清理過程中該路段必須指派相關人員全程監護，清理時禁止通行。七）危巖清理時需配備專人進行安全巡查及警戒對作業全過程進行監護預防事故的發生。八）在夜間需在作業地點四周懸掛警示燈并有專人守護預防他人進入作業場所而發生安全事故。九）當坡面上特別是施工人員的活動范圍內存在浮土或浮石時對可能因施工活動引起崩塌、滾落而威脅施工安全的宜予清除或就地臨時處理。對坡面上存在的將來又發生崩塌可能性很大的個別塊孤危石若它們的崩落可能帶來防護的大量維護工作需要甚至超過防護的防護能力則宜對其進行適當的加固處理或予以事先清除。十）高處作業的工具應堆放平穩，工具應隨時放入工具袋內，嚴禁亂堆亂放和從高處拋擲石塊、工具、物件。（三）、監測監控以及事故應急預案一）安全預警及應急措施（1）、加強防災減災宣傳組織專門的人力、物力，面向社會，面向群眾進行廣泛宣傳教育，提高人民災難意識，減災防災意識，環境保護意識，自救自護意識，協調人與自然的依存關系。（2）、采取必要的應急措施。盡快處理好治理區內的排水問題，疏通完善排水系統，并采取嚴密的防滲措施予以妥善處理；封閉地表裂縫，平整地表積水洼地，維護好上、下水管網，使雨水及時歸入排水系統，將地表水下滲途徑減少至最低程度。（3）、在施工過程中，可能會遇到不可預見的險情，或者已經造成重大危害的事故已經發生這種情況。如果這種情況出現時，立即由目前在現場的職務最高者為首，成立應急領導小組，進行應急搶險工作，并及時通知項目部的管理人員及安全人員到現場，共同進行搶險工作。（4）、所有現場人員必須服從應急領導小組的統一指揮，進行應急處理工作。（5）、應會同項目部、監理等相關單位做好應急處理，防止險情出現。（6）、如施工時，要進行24小時的監測，隨時注意可能引發的地質災害，如遇重