《工程管理》質檢員實習報告

實習報告題

目：

生產實踐告實踐崗位

實習質檢員專

業：

工程管理

實踐報告正文內容（含實習目；實習單位及崗位介紹；實習內容及過程；實習體會。求千字上）：一、實習目的：通過對店頭公路一標的實地實習認識，使我對公路的路基處理、道路的設計施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐結合。二、實習單位：我在延安木森建設工有限公司中標的店頭公路一標段項目部工地試驗室擔實習質檢員。三、實習內容：實習主要在店頭公路標段的部分施工工地包括了路基施工、橋涵等內容。1.路基處理：該路段位于濕陷性黃地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面80cm床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上土，上面是砂礫。但是這種情況很不好

的一點就是沙粒遇到之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性于對原設計進行了變更就是將原來80cm的土挖掉，先進行全碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面5%的石灰土然后在兩側設計盲溝。對于濕陷性黃土有兩處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表；后就是按照設計要求打網格，進行土方調配設計；最后確定械的夯實機能（120米，米）。另外，對結構物的處。由于濕陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理方法是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進行強夯，保證結構物全。對于路堤的處理用壓夯實法其理是土是三相體，土粒為骨架，顆粒之的孔隙為水分和氣體所占據。壓實的目的在于使土粒重新組，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體最終導致強度增加，穩定性提高。方法是先原地面進行壓，用環刀法測定密實度；再進行分層填土碾壓，用灌法測密實度。壓實是應注意：在機具類型、土層厚度及行程數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、邊緣后中間（超高路段等需要時，則宜先低后高壓實時鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，

保持壓實均勻，不漏，對于壓不到的邊角，輔以人力或小型機具夯實。壓實全過中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規定壓實度的要。碾壓機械采用羊足碾壓實。我在實習工程中主要檢測路基實度，認真整理好檢測數據為施工過程提供真實有效的數據保證路基施工質量。2.路基壓實路基壓實工作是施工程中一個重要工序，也是提高強度與穩定性的有效的經的根本技術措施。通過對路基進行認真的壓實使土基獲得一的密實度，以提高其強度與穩定性。壓實機具大致有碾壓擊式和振動式同壓實機具，適用于不同土質及不土層厚度等條件。對于砂性土：振動式好、夯擊式次之、碾壓式較差。對于粘性土壓式夯擊式較好式較差甚至無效。壓實方法：先輕后重先慢后快、先邊緣后中間(超高路段，先低后高。壓實次數：壓實機具復作用下，土層壓實變形的累積過程服從對數規律。也，初次作用的壓實變形大，隨后壓實變形隨作用次數的增加迅速降低。一般，可采用“薄層少壓”的辦法，也即減薄層，僅用少數幾遍就達到要求壓實度。這

種方法可收到很經濟效果。壓實度控制時路基填的含水率：施工時的天然濕不可能總是恰好等于最佳值這時，必須采取措施，或者變土的天然濕度，或者改變壓實方法，使壓實工作能經濟有地進行。實際進行壓實時，土的濕度允許值比最佳值大或小1%～2%2.橋梁施工：店頭公路一標段項目承建的大橋全長350米，全部采用預應力組合箱梁和現梁，單梁跨度為,35，采用后張拉工藝，在梁內布置預應鋼角線，減小形變增加承載力。還有一座大橋是一個2×85T型鋼構橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法。現在兩橋墩到38米左右，設計高度為米，下面樁基深達。身采用的是箱型薄壁墩，上部3為合攏段，將兩墩硬性的接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑有散熱設計。我在實習工作中主要參加橋梁的混凝土強度檢工作。橋梁混凝土施工中使用的砂、碎石、水泥、鋼筋等原料的檢測工作。3.路面施工：在為短短的實習期內我有幸參加了工程中的路面水

穩底基層施工：水穩底基層施工流程測量放攤鋪機位混合料運-攤鋪碾壓-檢測。測量放線、整修路基整度）為保證整個路施工平整度，水穩底基層施工前首先要進行測量放樣，先恢復中線，根據中線確定出結構層的設計寬度，每10m設邊樁，進行水平測量，在樁上注明樁號并用紅漆劃出標高，據此標高外加操作高度和攤鋪寬度在鋼絲支架上掛出鋼絲（絲要求施工前要拉緊，撓度不大于1.0mm），作為攤鋪施工時自動調節的基準線。為保證結構層的邊緣壓實度，根施工路面底基層寬度路兩側設置用方木或型鋼模板支撐，設5cm超寬。混合料拌合及檢測）采用集中廠拌，根據試驗段得出的配合比比例由試驗人員指導拌和站行拌合，在拌合過程中嚴格按操作規程進行，裝載機在上料要保證及時、連續，保證集料數量的供應。）現場試驗人員據原材料的含水量及配合比調整原材料的進料數量，使合料中含水量略大于最佳含水量2%左右泥劑量在配比計的基礎上增加0.5%目測混合料拌和

的均勻性，使出廠的合料色澤均勻，無離析現象。）試驗檢測人員時檢測混合料的級配組成，水泥劑量及含水量。混合料的運輸經過拌的混合料，裝料時應前后移動分三次裝料，用大位的自卸汽車運至施工現場，運輸車備覆蓋氈布，避免混合因陽光照射失水或雨淋，降低混合料的質量。自卸車卸料時注意卸料速度、數量與攤鋪厚度及寬度相適應，控制好各料的間距。混合料的攤鋪:）攤鋪開始前將基進行灑水濕潤，由于青海海西地區氣候干燥，此時必灑水是路基處于含水量飽和狀態）根據施工段的始端兩個樁位的高程進行就位，將熨平板放置在墊木上攤鋪機兩側自動找平觸頭放置在鋁合金型材上，調整墊木厚使熨平板抬起的高度包括水穩砂礫底基層的虛鋪厚度約為Xcm。（3）水泥穩定砂礫合料攤鋪采用2臺攤鋪機梯隊作業，前后間距不超過攤鋪寬度不超過5m，攤鋪機盡量保證新舊一致鋪時保證度一致攤厚度一致松鋪系數一致、路拱坡度一致、攤鋪整度一致、振動頻率一致等，兩機攤鋪接縫平整。攤鋪機保連續作業，攤鋪機的螺旋布料器不少于

三分之二埋入混合料。）攤鋪機后面設人消除粗細集料離析現象。攤鋪過程中發現離析、骨科積時，在碾壓前及時挖除用新拌混合料填補，嚴禁在骨料聚的地方篩灑細料。碾

壓:采用兩機攤鋪，一次壓成型，一次碾壓長度由試鋪段確定，每日工作縫接頭到橫縫對齊。碾壓順序為：初-復壓終壓。碾壓段落層次明，設有初壓、復壓、終壓階段界面標志牌，初壓22t振動壓路緊跟攤鋪機階梯行駛靜壓2遍，時速1.5km/h-2.0km/h，路機碾壓時錯輪應重疊1/3-1/2壓實度達到90%復壓：22t動壓路，振動碾壓3～4遍，時速2km/h～3km/h，根據現場壓度檢測情況。終壓：26t膠壓路，靜壓1遍，時速1.5km/h～2.0km/h。壓實時遵循穩壓（遍數適中，壓實度達到97%）→振動碾壓→膠輪穩的程序，壓至無輪跡為止。養生及交通管制:）每一段碾壓完并經壓實度檢查合格后即可開始灑

水養生并采用透水土布進行覆蓋。每天灑水數次，應視當地天氣情況而定。在一內，應使底基層表面保持潮濕狀態。保持潮濕程度，不宜干循環。）灑水養生時，使噴出的水成霧狀，不得將水直接噴射或沖擊水泥結構表面，將表面沖成松散狀態或產生新的集料窩帶)。）養生期間應安專人對養生路段進行交通管理，嚴禁重車及社會車輛行，施工車輛可慢速通行（30km/h）；實施交通管制路段，設限制車輛行駛路線的標志牌。四、實習體會實習雖然短暫，但是給我的思考和感悟卻非常多。簡單陳述如下：1.土木工程的工作性決定了它是個艱苦的專業，日曬雨淋不可避免，在工作不能當自己還是個嬌氣的人，要吃得了苦。2.土木工程道橋專業工作，專業性很強，工作的要求與學校的要求是完全不的，不可能指望馬馬虎虎“差不多”，就可以蒙混過關。正因為有工程師們一絲不茍的敬業精神，才保證了施工的質量在工作崗位上，要時時刻刻嚴格要求自

己。3.實習過程中我一直到老工程師在利用業余時間看書，他解釋說是因為這個業知識的更新速度太快，必須讓自己保持在一種學習的狀態“活到老，學趕上”4.土木工程是一個依團隊力量的工作，在工作中需要通過和不同部門的人交溝通。在實習期間我看到項目經理怎樣合理協調各部門的工，怎樣處理突然發生的問題。深感即使在土木工程這樣的行，處理好人際關系依然是一個重要的能力。實習的短暫使我對工師們的工作只能有個粗略的感受和直觀的印象，使是這樣已經讓我獲益匪淺。我在實習過程中培養了獨立思、獨立工作和獨立解決問題能力。通過參加一些實踐性工作固所學的理論，增長一些書本上學不到的知識和技能。這次認識實習是一個開始，也是一個起點，我相信這個起點將會使我