分析：聽凱文凱利侃互聯網汽車如何失控

分析：聽凱文凱利侃互聯網汽車如何失控

而圍繞這些需求與目標，一個被賦予智能、智慧與生命的汽車時代正在瓦解以產品利潤為導向，冗余過度，以自我為中心，產品千篇一律的汽車時代。凱文·凱利筆下的“失控”狀態正在汽車世界蔓延。解構主義看汽車汽車是100多年前由西方世界發明的。西方人倡導個人主義哲學，在設計和研發過程中以產品利潤為導向。為了將人從A帶到B，不惜用超過人體重十幾倍的鋼鐵、橡膠、塑料等去達到這個目的，這是多大的一種浪費！有人這樣暢想：如果汽車發明在傳統的儒家社會里，可能就不是現在這個樣子，因為東方人認為全局與整體更重要。以中國哲學為指導的下一代汽車面臨著商務模式、輕資產、制造業向服務業轉型三大改變。而從利潤結構來看，現在汽車行業的利潤來源于賣汽車、賣零件、賣車時的汽車金融。未來汽車的盈利模式則可能完全不同。除了個性化之外，未來汽車競爭的焦點不在發動機、變速箱，而是以互聯網思維為導向的互聯互通。而這依賴于車網互聯互通的運用，使汽車變成人類的朋友，可以實時感知自身以及車主的身份和狀態。要實現這一發展目標，需要建立以安全為核心的車聯網多方協同發展模式，打破現有封閉產業鏈，建立起跨部門的協調機制，進而形成統一的行業標準。當然，汽車時代并不僅僅局限于某一個方面，如果把互聯網汽車僅僅看成是汽車聯網，那就想簡單了。如今，基本上中國所有主流整車品牌都有了汽車聯網解決方案和能力。但是，龐大的互聯網人群正在中國快速擴張，以此產生了巨大的汽車購買力。如果汽車行業僅僅在產品服務層面考慮未來的汽車定義，顯然跟不上快速發展的互聯網經濟。只有在定義汽車產品的時候就充分考慮將互聯網精神和互聯網財富融入，才能實現汽車產業的真正互聯網化。互聯網思維下的第四空間在2014Telematics@China高峰論壇(后簡稱TC大會)上，凱文·凱利在接受《天下網商·經理人》記者采訪時說，未來的汽車，將會成為繼家庭、工作和公共空間后第四個實現無線連接的人類活動場所。有了車聯網，通過無線連接，汽車將成為一個新的私人辦公、娛樂以及社交場所。基于這種互聯網精神的強大影響力，未來汽車的智能化程度將越來越高。未來的汽車將不僅僅只是依靠四個輪子駕駛，并且它會自動接受信息從而滿足車主的要求，無人駕駛將成為未來最重要的技術。同時，未來你既不需要購買汽車，也不需要擁有一輛車。你可以想象一下只付租用費就可以使用汽車的場景，未來的一個趨勢就是車輛的所有權開始過渡到使用權。未來的個人駕乘無疑就是自動駕駛，這正是汽車行業與互聯網行業以飛快速度融合、構筑智能汽車的主要原因。從實際情況看，遠程遙控啟動汽車、打開車載空調已然得到實現，而借助車聯網收發郵件、查看信息，甚至刷刷微博也將成為搭載車聯網功能汽車的標配。自動駕駛必定會經歷從半自動化駕駛到全自動化駕駛的發展歷程，并且逐步向節能環保型轉變，混合動力最終發展的是氫動力，而現在比較火熱的還是電動，特斯拉的出現更是使之達到了高峰。電動也包括大數據的應用，現在的數據是碎片化的，分散在不同的平臺和領域。未來整合在一起，形成能夠為各個平臺服務的數據是未來的趨勢。同時，未來的車聯網將不僅僅是汽車與互聯網的聯通，而是包含車與車、車與基礎環境設施，甚至是車與非機動車、車與人的相互聯通。車聯網將會把互聯網進行進一步的延伸，而所有這些都必須經過“云”進行計算和管理。云承擔著龐大的數據庫和中央處理器的角色，智能汽車便是一個個數據終端，肩負著數據采集與應用的重任。在這樣的生態下，車輛通過云的統籌與協調，不僅可以實現行駛路線的最優化，節省時間、降低油耗，還將盡可能地減少擁堵和事故傷亡。而車輛間的實時數據匯總與共享，更讓智能汽車配備了“千里眼”、“順風耳”，可以將一處的情況即時通報給所有車輛，進而規避風險。廣汽研究院首席專業總師黃少堂認為，車聯網技術與智能駕駛的核心是三網合一，三網融合是智能駕駛的必要條件，三網合一的程度決定智能化的水平。要想最終實現智能駕駛，智能終端是汽車智能化的核心橋梁，科技配置是智能汽車的必要保障。從這個意義上來說，智能汽車的未來絕不僅依靠于某一行業，而需要所有汽車人和互聯網人共同努力。目前，BAT們已經成功解決了車主聯網的問題，例如被廣泛使用的高德導航、天天動聽等App已為中國車主提供了移動互聯網級的體驗。然而，中國互聯網人在車主聯網的基礎上進一步聯車，再提供車內體驗時，BAT們和傳統汽車人在碰撞中分歧嚴重。互聯網人的一個應用可以覆蓋千萬人，甚至服務數億用戶，擅長快速迭代提升體驗。但是，汽車人的工作場景并不是以App應用橫掃千萬用戶，而是跨年項目制。一個生產項目接著一個生產項目，每個生產項目只能慢慢覆蓋幾十萬人，甚至更少。盡管目前車聯網產業還未成熟，BAT們在汽車領域的分量越來越重，但是汽車核心層的運用還是掌控在傳統汽車人的手中。行業邊界的消融一大撥互聯網企業開始明火執仗闖進這個原本壁壘森嚴的傳統行業，它們正在用開放分享的互聯網思維深刻地改變著這個行業的形態和競爭規則。中國汽車工程學會理事長付于武認為，當前以互聯網為代表的信息技術作為主要的推動力量，正在加快孕育著新一輪的技術革命，這場革命正在對汽車產業的研發、生產、消費以及相應的組織管理方式產生深刻而全面的影響。在新的技術革命的浪潮之中，汽車產業將會發生三個重大的轉變。第一個轉型就是，汽車產品將向電動化、智能化、輕量化轉型，第二個轉型是汽車生產將向個性化轉型，第三個是汽車的模式將基于互聯平臺的模式轉型。凱文·凱利在TC大會上指出：顛覆性技術不是來自核心，而是來自邊緣，那些被行業忽視的地方。不過，隨著互聯網和移動技術、大數據處理技術等新型產業力量大舉進入汽車產業，汽車產業在未來5～10年的時間里會發生顛覆性的變化。凱文·凱利筆下的失控狀態開始在汽車這個領域悄然蔓延，傳統汽車行業的“護城河”正在土崩瓦解，汽車行業的邊界正在消失融合。凱文·凱利在TC大會上表示，未來我們依靠的是一個數據平臺，可能我們都無法認識未來的網絡是怎么樣的，不是網絡2.0或3.0，而是一個全新的事物，這一切都基于我們的數據平臺。數據自身有自我糾錯、自組織和控制能力，因此在大數據的驅動下，它在倒逼汽車的產品形態、生產方式、商業模式、行業生態圈發生顛覆性的變化。DT推動汽車電商蓬勃發展汽車互聯網也催生出許多有趣的領域，阿里媽媽的霍志剛在TC大會上發布的《CABI中國汽車消費車主洞察報告》，用大數據展示了如何精準地觸及商家和消費者，洞察消費者在互聯網上的購物體驗。阿里媽媽通過對12萬網上購車車主的數據分析發現，80、90后正在成為購車的主力人群。隨著泛90后消費群體的崛起，網上購物正從非主流變成主流。另外，過去三年網購增長速度最快的是我國的三、四、五線城市，這些城市中汽車的缺乏將導致未來互聯網汽車交易占據主導地位。以打折、低價著稱的雙11網絡購物節2014年再次引發了全民狂歡、快遞爆倉，而汽車電子商務表現比往年更火爆。包括寶馬、特斯拉、通用、豐田、本田、大眾等在內的30多家車企參與了天貓的雙11活動，參與廠商數同比增長100%；線下8000多家4S店以O2O形式參與，銷量同比增長470%。有數據顯示，汽車之家、天貓、易車惠、搜狐汽車等舉辦的“購車狂歡節”的訂單總量超過300億元，有電商在銷售高峰期更是獲得平均1秒賣3輛車的成績。網絡售車在近幾年創造了驚人的成績，各大交易平臺都已形成獨特而強大的交易鏈條。其實，受鼓舞的不僅僅是整車市場，潛在體量更為龐大的汽車后市場也在互聯網思維的觸動下意欲勃發。相較于標準化的前市場，后市場的復雜現狀是因為缺乏標準化，互聯網創業者們要介入面臨著困難重重。中國車主是對后市場需求強烈的一個群體，但是，因為嚴重的知識不足和信息不對稱，他們對于4S店或是汽車修理廠給出的服務和配件無法甄別，也往往無法拒絕。而從配件方面來說，即使是正規4S店的配件也難以確保全部都是正品，即使是真貨，在各個不同渠道的價格也大有出入。再從線下服務商方面來說，由于它們與4S店相比處于相對的弱勢地位，很難讓消費者在出保后將其列為第一選擇，也造成了大量的工位工時浪費。互聯網、電商的強勢介入，無疑對目前的汽車后市場帶來了巨大沖擊。4S店原有的汽車后市場大蛋糕正在被各種類型的電商企業瓜分，壟斷地位或將不保。隨著市場競爭的加劇，各整車企業更加關注顧客的滿意度，一方面通過提升經銷商網絡軟硬件實力提升顧客服務能力和質量，另一方面加大了互聯網服務營銷創新，滿足當下年輕顧客群體對售后服務的個性化需求。作為產業主流的主機廠售后服務體系，多年來在IT技術應用方面始終走在整個汽車后服務市場前列，無論信息化水平還是行業普及率，都領先于獨立后市場。隨著DT時代到來，依托數據技術的售后服務電子商務必將為整車企業帶來更高的顧客滿意度和更強的市場競爭力。廣聯賽訊總經理趙展認為，車聯網是車后市場非常好的支撐手段，成為聯結人、車、后市場各項服務的基石，只要掌握了好的切入口，車聯網大數據將極大地提升后市場客戶的忠誠度。因為無論是從前還是現在，其實車主在汽車后市場所需要的服務是相同的，只是接觸車主的入口發生了極大的變化。如何在車主行車與離車的時間段，利用汽車互聯網升級服務，抓住切入車主需求的入口，是打造人、車、服務鐵三角關系的關鍵。在車網互聯的時代，車主如果能隨時隨地實現“短消