廈門市城鎮體系結構規劃及分析

廈門市區域城鎮體系結構規劃廈門市城市規劃的主要內容一、廈門市概況二、規劃范圍及規劃期限

三、城市性質與發展目標四、發展規模五、城市空間拓展與總體布局結構

六、交通運輸規劃中國地圖與福建省地圖一、廈門市概況自然、人文概況廈門市位于東經118°04'04〃、北緯24°26'46〃。地處中國東南沿海－福建省東南部、九龍江入海處。背靠漳州、泉州平原，其東南瀕臨東海，瀕臨臺灣海峽，面對金門諸島，與臺灣寶島和澎湖列島隔海相望。西、北分別與漳州、泉州兩市接壤。面積1573平方公里，人口約353萬人（第六次人口普查數據）。廈門市的地形廈門的主體－－廈門島南北長13.7公里，東西寬12.5公里，面積約128.14平平方公里，是福建省第四大島嶼。廈門港是一個條件優越的海峽性天然良港，其海岸線蜿蜒曲折，全長234公里，港區外島嶼星羅棋布，港區內群山四周環抱，港闊水深，終年不凍，是條件優越的海峽性天然良港，歷史上就是中國東南沿海對外貿易的重要口岸。

氣候廈門屬亞熱帶氣候，溫和多雨，年平均氣溫在21℃左右，夏無酷暑，冬無嚴寒。年平均降雨量在1200毫米左右，每年5至8月份雨量最多，風力一般3至4級，常向主導風力為東北風。由于太平洋溫差氣流的關系，每年平均受4至5次臺風的影響，且多集中在7至9月份。廈門城市組成現在的廈門市，所轄陸地面積1575.16平方公里，海域面積300多平方公里。由廈門島、鼓浪嶼、內陸九龍江北岸的沿海部分地區以及同安等組成。分為思明區、湖里區、翔安區、同安區、集美區、海滄區六個行政區。其中，思明區、湖里區在廈門島內。

二、廈門市的城市規劃范圍及規劃期限

一、規劃范圍：

全市域，即廈門市陸域1565平方公里和海域內島嶼。二、規劃期限：規劃期限為1995年～2020年，近期：2008年～2010，年遠期：2011年到2020年；2020年以后為遠景。

三、廈門市性質與發展目標㈠規劃性質：我國經濟特區，東南沿海重要的中心城市，港口及風景旅游城市。

㈡城市、法制健全社會經濟發展目標：全面實現現代化和全面進入小康社會,建成經濟繁榮、科技發達、社會文明、環境優美、人民富裕的社會主義現代化國際性港口風景旅游大城市，建成我國東南沿海及海峽西岸經濟區重要的中心城市。

㈢城市建設發展目標：按照“優化島內、拓展海灣、擴充腹地、城鄉互動”的發展原則,把形態開發、功能開發和生態開發有機結合起來,加快推進海灣型城市生態建設,加快推進兩大基地、四個中心建設,力爭到2010年,基本建成海灣型城市框架,到2020年,全面建成國際性港口風景城市和區域性中心城市。㈣城市功能拓展：廈門市城市功能拓展主要圍繞“兩大基地，四大中心”，即把廈門建設成為高新技術生產研發基地、對臺交流合作基地和航運物流中心、金融商貿中心、旅游會展中心和文化教育中心，形成具有強大競爭能力、服務能力和集聚擴散能力的區域性中心城市。吸引優秀人才，大力發展人居環境，成為區域人口集中，同時又依托港口風景，具有閩東南沿海服務功能的海峽西岸中心性城市。四、發展規模：1、人口規模：2010年，全市總人口規模為270萬人，其中城市人口規模為210萬人。2020年，全市總人口規模為330萬人，其中城市人口規模為290萬人。廈門本島城市人口規模控制為100萬人。2、建設用地規模：2010年，城市建設用地230平方公里，人均建設用地指標為110平方米。2020年，城市建設用地350平方公里，人均建設用地指標為120平方米。廈門本島城市建設用地控制為100平方公里。廈門市城市總體規劃城市空間發展原則：嚴格保護鼓浪嶼優化建設本島，積極發展海滄，完善提高集美、創造條件拓展同安、劉五店、大嶝島。規劃遠景：生態型現代化山水城市。交通規劃：構筑海陸空立體交通體系。道路交通為“一線兩環、三輻射”。市政規劃：水、電、氣、信息等超前配套設施完善。規劃編制單位：中國城市規劃設計院批準時間:2000年11月報日批準單位:國務院2010年廈門市建設用地規模五、城市空間拓展與總體布局結構：1、城市空間發展方針：優化本島、拓展島外、兩翼并舉、各有側重、集約高效、持續發展。2、空間拓展時序：馬鑾灣、杏林灣和集美北部等區域近期發展建設；中期發展建設后溪、灌口及東孚地區；東部翔安區近期以馬巷、新店為依托進行適當發展，中遠期選擇以劉五店、新店為依托重點發展；同安區近期向南集中發展西柯潘涂片區，蓮花、五顯地區，規劃期內應作為不可開發區域加以控制。3、城市空間結構：“一心兩環，一主四輔（八片）”的組團式海灣城市。一心：廈門本島中心城；兩環：圍繞杏林灣、馬鑾灣和東嶼灣的環西海域發展區；圍繞同安灣、東坑灣的環東海域和同安灣發展區。一主：廈門本島主城；四輔：海滄輔城、集美輔城、同安輔城、翔安輔城；八片：海滄輔城的海滄、馬鑾組團；集美輔城的杏林、集美組團；同安輔城的大同、西柯組團；翔安輔城的馬巷、新店組團。主城與輔城由海域分隔,輔城之間由海灣、自然山體分隔；輔城的組團之間由海灣、自然山體或防護綠廊分隔，總體形成城市與自然生態環境相互融合的布局結構模式。4、城市中心等級結構：廈門城市中心等級結構為“單心多核”的模式，具體分布為“一主兩副三次”的等級結構。一主：城市主中心，即廈門本島作為全市的政治、經濟和文化的中心；兩副：城市副中心，分別是馬鑾城市副中心，為環西海域發展區副中心，同時起輻射漳州、長泰方向作用；翔安城市副中心，為環東海域發展區副中心，同時起輻射泉州、南安方向作用；三次：三個城市次中心，分別為海滄城市次中心、杏林灣城市次中心、同安大同城市次中心。城市中心建設總體時序為先西后東。5、城市中心職能定位：（1）廈門本島城市主中心職能：市級行政、商務、文化中心；（2）馬鑾城市副中心職能：市級水上運動中心，地區級商貿中心、文化中心；（3）翔安城市副中心職能：市級體育中心，地區（4）同安大同城市次中心職能：綜合性分區配套服務中心；（5）海滄城市次中心職能：綜合性分區配套服務中心；（6）杏林灣城市次中心職能：綜合性分區配套服務中心。（1）廈門本島城市主中心職能：市級行政、商務、文化中心；（2）馬鑾城市副中心職能：市級水上運動中心，地區級商貿中心、文化中心；（3）翔安城市副中心職能：市級體育中心，地區級商貿、文化中心，對臺文化、貿易交流基地；（4）同安大同城市次中心職能：綜合性分區配套服務中心；（5）海滄城市次中心職能：綜合性分區配套服務中心；（6）杏林灣城市次中心職能：綜合性分區配套服務中心。六、交通規劃廈門市的交通概況航空廈門高崎國際機場[1]，位于廈門島東北端，距廈門市中心10公里，于1983年10月通航，三期工程主體項目完成后，年旅客吞吐能力提升至2700萬人次。廈門高崎國際機場現為世界百強機場之一，2011年的旅客吞吐量列國內民航機場第11位，貨郵吞吐量列國內民航機場第9位，也是廈門航空有限公司的基地機場。高崎機場作為長三角及珠三角之間最重要的國際航空樞紐，為東南沿海重要的國際干線機場和區域性航空樞紐港，空港旅客吞吐量2011年達15757049人次。廈門翔安國際機場是廈門市在建的新國際機場，位于廈門市翔安區大嶝島與小嶝島之間填海區，目前已在填海施工，預計2013年開工，規劃面積約23平方公里，計劃建設4條3000－4000米跑道，可同時供包括A380空客在內的200多架飛機停放，年旅客吞吐量近期將達到4000萬人次，遠期可容納每年7500萬人次。港口廈門港是中國沿海主要港口之一，為國務院批復的東南國際航運中心，是中國綜合運輸體系的重要樞紐、集裝箱運輸干線港、東南沿海的區域性樞紐港口、對臺航運主要口岸，有通往國際國內的航線，集裝箱吞吐量位居世界第18位。廈門港是中國東南沿海重要的天然深水良港，其海岸線蜿蜒曲折，全長234公里，港區外島嶼星羅棋布，港區內群山四周環抱，港闊水深，終年不凍。廈門港由東渡、海滄、翔安、招銀、后石、石碼、古雷、東山、云霄和詔安等10個港區組成。預計全港可形成碼頭岸線84.5公里，陸地域面積7565萬平方米（不含臨港工業區），可建設各類生產性泊位337個，其中深水泊位248個，形成通過能力6億噸以上。此外，廈門港主航道開始擴建，建成后廈門港的通航水平將躍居全國前三位。進出島設施1.高集海堤：中國第一條跨海設施。2.廈門大橋：大陸第一座跨越海峽的公路大橋。3.海滄大橋：世界第二、亞洲第一座特大型三跨連續全漂浮鋼箱梁懸索橋。4.集美大橋：廈門最寬大橋。5.杏林大橋：廈門最長的跨海橋梁。6.翔安隧道：大陸第一條海底隧道。7.西部隧道：計劃2012年開工，計劃于2016年建成通車。8.翔安大橋：計劃2012年開工，將結合廈門軌道交通3號線建設。9.廈漳隧道：擬于2013年底開工，計劃于2018年建成通車。雙向6車道，將結合廈門軌道交通3號線建設。10.軌道交通2號線過海鐵路隧道：構建本島與海滄區快速跨海連接通道。鐵路鷹廈鐵路：起于江西鷹潭，止于廈門福廈高鐵：起于福建福州，止于廈門龍廈高鐵：起于福建龍巖，止于廈門廈深高鐵：起于廈門，止于廣東深圳公路

高速公路

G15沈海高速：唯一一條貫通中國東南沿海地區的高速公路G76廈蓉高速：起于廈門，止于四川成都

國道

319國道：起于廈門，止于四川成都324國道：經過廈門市境市內交通規劃廈門快速公交系統（BRT）線網規劃

近年來，機動車輛的迅猛增長導致交通日益擁擠，公共交通的運行環境日趨惡化，廈門市公交發展亦面臨著嚴峻的挑戰。

廈門市實施新一輪跨越式發展，海島型城市向海灣型城市的轉變，對公交發展提出了新的要求。廈門市政府已經制定《優先發展公共交通的實施意見》，明確提出發展快速公交系統。廈門市規劃局進行了“廈門快速公共交通系統（BRT）網絡規劃”相關議題的工作。廈門擬建7條軌道交通線路3條已初步規劃1號線為南北骨架線，構建本島與集美片區快速跨海連接通道，并服務于島內外火車站。線路南起中山路，沿桂花路向東北輻射，穿越金榜山轉入廈禾路，后沿嘉禾路向北，經海堤跨海后沿著杏前路、杏錦路到達杏林組團東側，后沿規劃路向北貫穿集美新城，過沈海高速后止于廈門北站。線路連接廈門火車站、嘉禾路商業區、杏林組團、集美新城、廈門北站等重要客流點及規劃開發區域，長度31.5km，設車站19座，線路于廈門北站附近設置車輛綜合維修基地。2號線為東西向骨架線，構建本島與海滄快速跨海連接通道。線路東起鐘宅灣，