揭惠高速A3標立柱施工經驗交流

廣州市市政集團有限公司揭陽至惠來高速公路A3合同段項目經理部

立柱施工經驗交流

廣東省揭（陽）至惠（來）高速公路第A3合同段立柱施工經驗交流1.目前立柱施工概況

揭惠高速A3標主要為橋梁施工，起點樁號為K33+244.5，終點樁號為K38+335，主線橋梁全長5090.5m。共設計有14種類型不同的墩柱778個。項目部在各級領導的大力支持下，經過認真準備，精心組織，于2014年10月23日開始墩柱首件施工（北樞紐主線橋43-1#墩），截至2015年1月20號共完成97個圓柱形墩柱，目前墩柱質量穩定。

2.墩柱施工過程和質量控制2.1試驗柱

為了保證立柱的外觀質量，消除表面的麻面、蜂窩、顏色不一致、無光澤等質量通病，我部在立柱正式施工前先在項目部拌合站西側澆筑試驗柱，試驗柱直徑為1.4m，柱高2.0m，與首件墩柱基本相同，試驗柱達到要求后再進行首件立柱施工。2.2定位測量

根據橋中心線及柱距定出墩柱的位置，并在柱子的縱向及橫向設置定位樁，用以控制柱的縱軸及橫軸，定位樁每側至少兩個。將柱的中心點標在系梁上，并復測樁頂標高以便控制柱的高度。2.3鋼筋籠的制做與安裝

（1）鋼筋加工

鋼筋籠加工的一個最關鍵的問題就是骨架尺寸的控制，及鋼筋籠的直徑及鋼筋籠圓度規范性，因為這直接關系到砼保護層厚度的合格率，施工時主要采取以下幾項措施：

①在加強筋內采用鋼筋十字撐點焊加固，保證加強筋在鋼筋籠制作、堆放、吊裝、運輸的過程中不變形。

②加強管理，采取問責制，項目經理部內部分清責任，班組交叉層層驗收。鋼筋加工制作班組挑選有實力、水平高的專業隊伍統一在鋼筋加工廠加工，避免出現多支隊伍技術水平參差不齊產生鋼筋加工質量問題，加工好后通知施工員，由施工員檢查合格后通知質檢部和監理工程師，最后由各個橋梁隊對自己所施工的范圍鋼筋加工班的產品進行驗收，從而保證了出廠的加工質量。墩柱鋼筋籠內部設置加勁箍（2)鋼筋安裝

鋼筋籠骨架采用吊車吊裝，鋼筋骨架起吊采用鐵扁擔兩點起吊或直接用鋼絲繩三點起吊，盡可能減少鋼筋變形。起吊時應在中心及一端同時安裝吊鉤，待完全調離地面再拆除中心吊點。吊車揚臂速度要緩慢，杜絕突然提速產生晃動引起吊點處變形，同時起吊操作有專人指揮，吊車司機嚴格按照指揮人員給出的信號操作。

在安裝立柱鋼筋骨架前先進行樁基預留主筋調直，并保證搭接長度不小于設計及規范規定值。墩柱鋼筋一次性安裝完成，安裝好的鋼筋籠及時用風纜繩四周對稱加固，澆筑系梁砼。

（3）鋼筋骨架實測項目立柱保護層設置2.4模板安裝與支撐

（1）模板先試拼驗收，檢查模板接縫嚴密程度、內徑尺寸、模板剛度、板面平整度。采用磨光機打磨工藝，徹底去除板面鐵銹、毛刺，打磨效果達到板面光潔如鏡，手摸平整光滑。打磨完成后涂刷花生油做為脫模劑。脫模劑以既能均勻涂刷又不流淌為宜。涂刷必須用力均勻，不得漏刷，不得積聚油珠。涂刷完后再用抹布先在脫模劑中清洗，再在模板表面均勻擦抹，去除不均勻部位及積聚的油珠，使脫模劑分部更均勻。

（2）模板的打磨→清洗→涂刷脫模劑→拼裝及安裝→砼澆筑要控制好工序間的銜接，中間間隔時間越短越好。墩柱模板清理墩柱模板抹油

（3）模板底部砼面用砂漿找平，模板安裝好后及時測量，檢查模板垂直度及中心偏位，模板采用在底部墊砂漿進行調整。測量模板頂面高程，定出墩柱砼頂面高程。調整好的模板及時在四周拉纜風繩固定，然后搭設腳手架、操作平臺。（4）墩柱施工腳手架、操作平臺采用自動組合爬梯搭設，在立柱模板頂部安裝組合好的工作平臺以便澆筑砼，工作平臺上鋪設木枋和木板，工作平臺四周設置不少于1.5米高安全護欄，腳手架需加設足夠的橫向聯系和斜撐，以確保腳手架和平臺的穩定性。安裝鋼模板作業平臺

（5）檢查保護層墊塊有無位移，必要時增加保護層墊塊或定位鋼筋固定鋼筋骨架，確保鋼筋保護層偏差符合規范要求。

模板安裝完畢及時報檢及時澆筑砼，不得長時間停放。在砼澆筑前將模板頂端用塑料布遮蓋嚴密，避免灰塵污染模板表面。

（6）模板頂必須高出設計標高至少5cm。墩柱砼施工頂面要高出設計標高3～4cm，不得低于設計高程，將柱模內清理干凈，封閉清理口，辦理柱模預檢。

（7）采用預制高強度砼墊塊，按每2m一道設置，每道設置16～18個墊塊塊，安裝方便，簡單有效，保證砼保護層厚度符合設計要求。設置纜風繩頂部用塑料布遮蓋2.5砼生產與澆注

（1）、混凝土配合比混凝土原材料：嚴把原材料關，選用質量好，相對固定的原材料可以保證混凝土外觀一致，當進場粗細集料級配發生變化時，要及時作出調整；水泥用量：增加水泥用量有利于混凝土表面的自然光潔度，在保證振搗充分的情況下顯著提高外觀質量；砂率：砂率較通常稍提高2%-3%，混凝土搗塑性明顯改善，泌水率下降；外加劑：墩柱施工采用吊斗時，澆筑時間長，要求混凝土保塑性強。塌落度損失小，并要嚴格控制引氣成分，避免表面細微氣泡；塌落度：對混凝土外觀質量控制，最重要的環節就是塌落度的控制，塌落度大會造成氣泡多、水紋等問題，塌落度小會造成振搗困難，蜂窩，麻面等問題，經過試驗墩及現場澆筑情況，我們標段砼的坍落度設置為14～16cm.（2）、混凝土澆筑

①

墩柱砼標號為C35，橋墩墩身砼采用集中拌合站攪拌，砼罐車運輸。吊車吊運料斗將砼送入柱模板內。砼由高處落下的高度不得大于2m。落差超過2m時采用串筒導落，避免離析。砼拌合時要根據現場砼澆筑的速度控制拌合速度。

澆筑砼時，要分層澆筑，分層振搗，每層澆筑厚度在30～50cm以內（分層方法采用在模板上用紅漆標注法），必須在砼初凝前完成上層砼澆筑，而且在振搗上層時插入式振搗棒插入下層砼5～10cm，以使上下層砼成為一體。

砼振搗時振搗間距控制在振搗棒作用半徑的1.5倍，每層振搗時振搗棒均垂直插入砼中，緩慢拔出，嚴格按振搗間距均勻振搗，防止過振或漏振。振搗時嚴禁觸碰鋼筋及模板，振搗棒離模板間距5cm，振搗以砼不再下沉，不再冒出氣泡，表面充分泛漿為度。

砼澆筑應連續進行。在澆筑砼過程中，應派專人檢查模板的穩定性，注意是否出現跑模、漲模、漏漿等現象，并隨時觀測模板，發現有變化及時采取措施，做到未雨綢繆、防范未然。②振搗不當包括：漏振（局部未振搗）——蜂窩、空洞；少振（振搗時間不夠）——麻面；過振（振搗時間過長）——砂斑、砂線；早振（砼未攤平）——色差；快振（提棒過快）——氣泡；遲振——冷縫；必須指定專職的混凝土工負責振搗，技術員旁站值班墩柱澆筑混凝土導落混凝土的串筒2.6拆模養護

模板拆除應在砼強度達到2.5Mpa以上方可進行，砼初凝后立即灑水養生，表面采用塑料膜覆蓋，以免水分蒸發過快造成失水。模板拆除前先松開風纜繩和底部楔塊。然后間隔松動螺栓，拆除螺栓應從上到下順序進行。模板松開緊固螺栓前應用吊車拉緊模板，避免模板突然松開后傷人。拆除后的模板應放平穩，及時打磨刷油準備下根立柱的施工。

砼在澆筑完成后要保持適宜溫度和濕度，嚴格控制砼芯部與環境溫差，促進砼強度正常提升，防止裂紋的產生及擴散。初凝前先在模板上灑水降溫，模板拆除后及時包裹塑料薄膜保濕、保溫。砼在拆模后立即進行包裹塑料膜養生，養生時間不少于7天。養生期間采用墩頂放置水桶，水桶四周開小孔，水從砼頂面下滲。包裹塑料膜包裹淋水養生2.7作業控制要點及注意事項

（1）鋼筋制作與安裝控制要點：墩柱鋼筋籠運到現場，用吊車與樁頂鋼筋焊接，為保證鋼筋籠不變形，采用三點起吊法。焊接保持軸線垂直，在鋼筋焊接完成后，用三根風纜繩將鋼筋固定，防止鋼筋整體傾覆。制作鋼筋籠時，嚴格按照設計圖紙和招標文件《技術規范》要求執行，且在鋼筋籠上端均勻設置吊環或固定桿。

（2）模板制作與安裝：模板安裝定位以墩柱中心為基點，首先定出模板底口的平面位置，然后再模板的頂口用十字線定出其中心點，利用錘球自頂口的中心下垂，調整模板外面3根倒鏈的長度，使錘球尖與墩柱底面設計中心重合，從而確定模板的平面位置與垂直度。墩柱外觀43#-1墩柱根部3.墩柱檢測數據

2014年10月25日對司馬浦北樞紐主線特大橋43#墩1、2號柱的保護層厚度和鋼筋間距進行檢測，檢測數據見下表：

從右表可以看出，墩柱箍筋鋼筋保護層厚度合格率偏低；主筋間距合格率均達到100%，達到預期目標。4.墩柱施工中主要存在的問題及對策

（1）墩柱表面缺少光澤度，因定型鋼模板是新采購使用，局部除銹不徹底和本地灰塵污染嚴重，造成墩柱表面缺少光澤度；

改進措施：后續施工中，安裝模板前認真檢查模板是否除銹徹底、清潔、脫模劑涂抹均勻，適當提高水泥的摻入量，確保墩柱的外觀質量。

（2）個別出現砂線現象，主要是模板拼裝不夠密合及過振；

改進措施：加強模板的拼裝接縫檢查和控制，下次注意模板的局部打磨；適當控制振搗時間。

（3）墩柱表面局部氣泡較多，施工時采用了70和30毫米兩種振動棒，主要是振搗棒太大和抽插振動棒