任務(wù)四、掌握港口管理知識

掌握港口管理知識單元一、港口經(jīng)營管理活動評價港口企業(yè)生產(chǎn)作業(yè)評價指標(biāo)(以下簡稱港口指標(biāo))是反映港口生產(chǎn)經(jīng)營活動狀態(tài)和生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)的數(shù)值,一個數(shù)量化的表示方法指標(biāo)體系:對港口生產(chǎn)從不同角度、具有不同特征、相互有著聯(lián)系、系統(tǒng)反映港口生產(chǎn)全過程的一系列指標(biāo)稱為港口生產(chǎn)作業(yè)評價指標(biāo)體系（以下簡稱港口指標(biāo)體系）指標(biāo)總體分類：計劃指標(biāo)統(tǒng)計指標(biāo)指標(biāo)性質(zhì)分類：數(shù)量指標(biāo)質(zhì)量指標(biāo)單元一、港口經(jīng)營管理活動評價（續(xù)）數(shù)量指標(biāo)（即總量指標(biāo)）：反映港口生產(chǎn)所應(yīng)達(dá)到或已經(jīng)達(dá)到的數(shù)量上的要求，反映總體規(guī)模，水平或工作量，通常用絕對數(shù)表示。主要有：

吞吐量、裝卸自然噸、操作噸、堆存貨物噸天、泊位數(shù)、庫場總面積、利潤總額等

質(zhì)量指標(biāo)反映港口生產(chǎn)經(jīng)營活動質(zhì)量上的要求，是兩個數(shù)量指標(biāo)相除的結(jié)果，用相對數(shù)或平均數(shù)表示。如：比例、比值、百分率等。主要有：

裝卸工人勞動生產(chǎn)率、船舶裝卸效率、操作系數(shù)、直取比重、船舶平均每裝卸千噸貨在港停時、泊位占用率、不平衡系數(shù)、單位裝卸成本、裝卸機(jī)械利用率、庫場容量運(yùn)用率、固定資產(chǎn)利用率等

將數(shù)量指標(biāo)、質(zhì)量指標(biāo)有機(jī)結(jié)合反映港口生產(chǎn)全貌一、裝卸工作量指標(biāo)(一、二、三、四)（一）貨物吞吐量港口指標(biāo)體系中最重要的產(chǎn)量指標(biāo)

（二）裝卸自然噸只計一次的吞吐量噸數(shù)，對計算成本比較確切

（三）操作量按一個操作過程的操作量，反映港口的實(shí)際消耗操作量大小

（四）裝卸機(jī)械起運(yùn)量作業(yè)量

（一）貨物吞吐量

港口指標(biāo)體系中最重要的產(chǎn)量指標(biāo)

1．旅客吞吐量：水運(yùn)乘船進(jìn)出港區(qū)范圍的旅客人數(shù)，計量單位為人次。（包括乘游船進(jìn)出港口的旅客人數(shù)，但不包括港區(qū)內(nèi)輪渡及短途客運(yùn)的旅客人數(shù)、免票兒童以及各船舶的船員人數(shù)）2．貨物吞吐量是經(jīng)水運(yùn)運(yùn)進(jìn)、運(yùn)出港區(qū)范圍并經(jīng)裝卸的貨物的數(shù)量（包括郵件及辦理托運(yùn)手續(xù)的行李、包裹以及外給船舶的燃、物料、淡水）。貨物吞吐量＝出口吞吐量+進(jìn)口吞吐量進(jìn)口：包括在本港扎排運(yùn)出的竹木排出口：包括流放或由船舶拖著進(jìn)港、在本港扎排的竹木排

一、裝卸工作量指標(biāo)(一、二、三、四)

3.貨物吞吐量計算方法：<1>自本港裝船運(yùn)出港口的貨物，計算為出口吞吐量<2>由水運(yùn)運(yùn)進(jìn)本港卸下的貨物，計算為進(jìn)口吞吐量<3>由水運(yùn)運(yùn)進(jìn)港口，經(jīng)卸下后又裝船運(yùn)出的轉(zhuǎn)口貨物分別按進(jìn)口和出口各計算一次吞吐量<4>貨物吞吐量必須以該船需要在本港裝卸的貨物全部卸完或卸妥并辦完交接手續(xù)后一次進(jìn)行統(tǒng)計。一、裝卸工作量指標(biāo)(一、二、三、四)(二)裝卸自然噸

裝卸自然噸:指經(jīng)過港區(qū)并經(jīng)過裝卸的貨物數(shù)量，一噸貨物從進(jìn)港到出港（包括進(jìn)港后不再出港，在港區(qū)消耗的物資等）不論經(jīng)過幾次操作均只計算為一個裝卸自然噸。

裝卸自然噸和吞吐量一樣都是港口裝卸工作量的主要指標(biāo)，它與吞吐量之間的主要差別是水水中轉(zhuǎn)貨物在本港換裝作業(yè)時每一個裝卸自然噸計算為兩個吞吐量，而水陸中轉(zhuǎn)則統(tǒng)計為一個吞吐噸。由于裝卸自然噸不隨貨物裝卸工業(yè)過程的變化而變化，因此，用它作為計算港口裝卸成本和其它一些指標(biāo)的基礎(chǔ)比吞吐量確切。(三)操作量

操作量:是指通過一個完整的操作過程所裝卸、搬運(yùn)的貨物數(shù)量，計量單位是操作噸。在一個既定的操作過程中，一噸貨物不論經(jīng)過幾組工人或幾部機(jī)械的操作，也不論搬運(yùn)距離的遠(yuǎn)近、是否有輔助作業(yè)，均只計算為一個操作量，操作量是反映裝卸工作量大小的數(shù)量指標(biāo)。吞吐量或裝卸自然噸只能反映港口裝卸工作的社會效果，并不能完全反映港口的裝卸工作量，因?yàn)樨浳锿ㄟ^港口有不同的操作過程。為了反映港口在完成上述產(chǎn)量時所消耗的實(shí)際工作量和港口生產(chǎn)的組織管理水平在港口指標(biāo)體系中設(shè)有操作量指標(biāo)。(四)裝卸機(jī)械起運(yùn)量

裝卸機(jī)械起運(yùn)量指裝卸機(jī)械在裝卸作業(yè)過程中所操作完成的貨物噸數(shù)，其計算單位為起運(yùn)噸。如在同一操作過程中幾臺機(jī)械聯(lián)合完成1噸貨物，則每臺機(jī)械分別計算一個起運(yùn)噸。二、裝卸效率指標(biāo)（一）船舶平均每停泊艘天裝卸貨物噸數(shù)（總定額）

P總=Q貨÷T停泊式中：

P總—船舶平均每停泊艘天裝卸貨物噸數(shù)（噸/艘·天）又稱總定額；

Q貨—裝卸貨物噸數(shù)；

T停泊—船舶總停泊時間港口指標(biāo)（二）船舶平均每裝卸艘天裝卸貨物噸數(shù)（純定額）

P純=

Q貨÷T裝卸式中：

P純—船舶平均每裝卸艘天裝卸貨物噸數(shù)（噸/艘天）又稱純定額；

T裝卸—船舶生產(chǎn)性停泊時間（三）平均船時量

這是指來港裝卸的船舶，平均每艘船每小時所裝卸的貨物噸數(shù)，其計算公式是：

P船·時=ΣQ船÷ΣΤ船（噸/艘時）式中：

P船·時—平均船時量（噸/艘時）；ΣQ船—船舶裝卸貨物噸數(shù)之和；ΣT船—船舶作業(yè)時間之總和（四）平均艙時量

這是指在港裝卸的船舶平均每一艙口1小時所裝卸的貨物噸數(shù)，其計算公式是：

P艙·時=ΣQ船÷ΣΤ艙（噸/艙時）

式中：P艙·時—平均艙時量（噸/艙時）；

ΣΤ艙—船舶作業(yè)艙時之總和

作業(yè)艙時是指船舶各艙中作業(yè)小時。一個艙口開一條作業(yè)線1小時則計算為一個作業(yè)艙時；如一個艙口開兩條作業(yè)線作業(yè)1小時，則計算為兩個作業(yè)艙時。船舶國籍不同（即本國船和外國船），所載貨種及流向不同，船舶類型（分普通船和專用船）及大小不同，對上面這組統(tǒng)計指標(biāo)有很大的影響。為了便于分析比較，上述指標(biāo)要分國籍、分貨種和分船舶進(jìn)行統(tǒng)計。（五）車時量這是車輛裝卸的效率指標(biāo)，應(yīng)按貨、類進(jìn)行統(tǒng)計分析：

P車=ΣQ車÷ΣT裝卸式中：

P車—平均車時量（噸/車·時）

ΣQ車—車輛裝卸貨物噸數(shù)之和；

ΣT裝卸—車輛裝卸時間之和（六）臺時產(chǎn)量這是反映裝卸機(jī)械的生產(chǎn)率指標(biāo)，根據(jù)貨類、按機(jī)械類型分別統(tǒng)計分析：

P臺時=ΣQ貨÷ΣT作業(yè)式中：

P臺時—平均臺時產(chǎn)量（噸/臺時）；

ΣQ貨—機(jī)械裝卸或搬運(yùn)貨物噸數(shù)之和；

ΣT作業(yè)—機(jī)械作業(yè)時間之和（七）裝卸工時效率這是表明裝卸勞動生產(chǎn)率的指標(biāo)之一，它是指裝卸工人（包括機(jī)械司機(jī)及其助手）平均每人工作1小時所完成的操作量，其計算公式是：

P工時=Q操÷N工時（操作噸/工時）式中：

P工時—裝卸工時效率（操作噸/工時）

Q操—與裝卸工時數(shù)相對應(yīng)的操作量；

N工時—裝卸工時數(shù)

裝卸工時效率是港口裝卸工作指標(biāo)體系中說明勞動生產(chǎn)率水平的指標(biāo)之一。港口裝卸在相當(dāng)多的環(huán)節(jié)是勞動密集的作業(yè)，也是勞動強(qiáng)度大并帶有一定危險性的作業(yè)，因此在港口實(shí)現(xiàn)機(jī)械化，不但可以降低產(chǎn)品成本和提高勞動生產(chǎn)率水平，而且也是降低勞動強(qiáng)度和減少勞動危險性的重要途徑。所以，通過提高裝卸機(jī)械化、自動化水平，提高裝卸工時效率是港口的重要任務(wù)之一。三、泊位運(yùn)用率指標(biāo)

1、泊位占用率是指泊位被占用的時間與泊位總時間之比,計算公式為:

K泊.占=(T泊.占/T泊.日)*100%

2、泊位作業(yè)率是指泊位停靠的船舶從事裝卸作業(yè)的時間與泊位總時間之比,計算公式為:

K泊.作=(T泊.作/T泊.日)*100%四、庫場運(yùn)用率指標(biāo)庫場總面積庫場有效面積單位面積堆存使用定額堆存貨物噸數(shù)單位面積堆存技術(shù)定額平均每天堆存貨物噸數(shù)庫場容量運(yùn)用率貨物堆存噸天數(shù)倉容量貨物平均堆存期港口指標(biāo)五、機(jī)械運(yùn)用率指標(biāo)

裝卸機(jī)械日歷臺時裝卸機(jī)械完好臺時裝卸機(jī)械完好率裝卸機(jī)械工作臺時裝卸機(jī)械利用率六、勞動工日指標(biāo)勞動工日日歷工日工時利用率出勤率公休及節(jié)、假日工日應(yīng)出勤工日缺勤工日—病假、事假工日實(shí)際出勤工日公差工日實(shí)際工作工日（時）裝卸工作工時停工（待時）工時非裝卸停業(yè)工時七、安全質(zhì)量指標(biāo)安全指標(biāo)：因工死亡率=因工死亡人數(shù)/職工在冊人數(shù)

貨物質(zhì)量指標(biāo)貨損率、貨差率、賠償金額率

貨損率=（貨損件數(shù)÷貨運(yùn)總件數(shù)）×萬分比1/10000貨差率：貨差件數(shù)占貨運(yùn)總件數(shù)萬分比賠償金額率損、差、損失金額占貨運(yùn)總收入的萬分比八、港口通過能力評價1.港口通過能力的基本概念

理論通過能力------飽和通過能力或最大通過能力營運(yùn)通過能力------實(shí)際通過能力或企業(yè)核定能力后備通過能力------應(yīng)付高峰時的那部分能力

P營運(yùn)=

P理論*K合

式中:

P營運(yùn):____營運(yùn)通過能力(噸/年)

P理論:____理論通過能力(噸/年)K合:____設(shè)備合理利用率

2.影響港口通過能力的主要因素：

貨物的種類和流向港口的生產(chǎn)條件和設(shè)備技術(shù)性能港口的管理水平和人員素質(zhì)港、航、貨的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)3.港口主要環(huán)節(jié)通過能力

泊位通過能力庫場年堆存（通過）能力機(jī)械裝卸能力的測算集疏運(yùn)能力(鐵路、公路、水路）工人裝卸能力4.港口通過能力的確定

將上敘計算的各環(huán)節(jié)的能力進(jìn)行換算專著《港口通過能力的理論與計算》陳家源著5.提高港口通過能力的途徑

提高薄弱環(huán)節(jié)的通過能力

單元二、港口生產(chǎn)管理第一節(jié)

港口生產(chǎn)作業(yè)計劃

一.

月度生產(chǎn)計劃

港口月度生產(chǎn)計劃是年度計劃的階段性計劃，既是編制港口月度運(yùn)輸生產(chǎn)方案的根據(jù)，又是編制港口作業(yè)計劃的根據(jù)，是年度計劃與作業(yè)計劃之間的紐帶，港口生產(chǎn)基本上以月度計劃來同航、路、貨之間建立起嚴(yán)密的組織協(xié)作關(guān)系。所以，月度計劃在港口生產(chǎn)組織過程中，具有十分重要的地垃年度計劃

月度生產(chǎn)計劃

月度生產(chǎn)方案

作業(yè)計劃

航、路、貨一、月度生產(chǎn)計劃---(一)月度計劃的內(nèi)容

1.各企業(yè)的的客貨運(yùn)輸量、周轉(zhuǎn)量及港口吞吐量計劃

2.重點(diǎn)物資運(yùn)輸計劃（計劃經(jīng)濟(jì)的計劃內(nèi)任務(wù)，及應(yīng)急搶險救災(zāi)物資等）

3.火車裝卸計劃

4.成組、定線和集裝箱運(yùn)輸裝卸計劃（鐵路集箱、內(nèi)貿(mào)、國際）

5.主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和技術(shù)組織措施計劃

6.月度會議決議

一、月度生產(chǎn)計劃---(二)編制月度計劃的依據(jù)

1.年度、季度計劃任務(wù)

2.月度國內(nèi)貨物托運(yùn)計劃

3.月度外貿(mào)進(jìn)出港船貨計劃

4.各航運(yùn)部門船舶運(yùn)力動態(tài)資料

5.港口碼頭、庫場、設(shè)備及裝卸、疏運(yùn)能力資料

二、晝夜輪班作業(yè)計劃是港口（或作業(yè)區(qū)）進(jìn)入裝卸作業(yè)的船舶、車輛晝夜24小時分班次連續(xù)作業(yè)計劃二、晝夜輪班作業(yè)計劃--（一）晝夜輪班作業(yè)計劃的主要內(nèi)容

1.船舶裝卸作業(yè)順序、泊區(qū)（作業(yè)地點(diǎn)），重點(diǎn)船舶安排

2.作業(yè)船舶各工班計劃開工艙口數(shù)、配工作數(shù)、機(jī)械配備的各種類型和數(shù)量等

3.船舶裝卸量計劃和晝夜裝卸量計劃

4.單船裝卸量計劃

5.單船計劃開工和作業(yè)完了時間

6.船舶靠泊后途中斷—工班以上的原因

7.火車作業(yè)、汽車作業(yè)、前后方庫的搗載作業(yè)計劃：人力配備、機(jī)械的類型、數(shù)量、裝卸數(shù)量等

8.安全質(zhì)量措施

9.重點(diǎn)船、重點(diǎn)艙、重點(diǎn)車、重點(diǎn)貨的要求

二、晝夜輪班作業(yè)計劃--（二）晝夜輪班作業(yè)計劃的地位和作用

1.

晝夜輪班作業(yè)計劃是把港口的裝卸生產(chǎn)任務(wù)按時間的階段性—晝夜班次組織的均衡生產(chǎn)作業(yè)計劃。所以，它是港口生產(chǎn)過程按時間組織的基本計劃；

2.晝夜輪班作業(yè)計劃是平衡港口能力與裝卸任務(wù)的技術(shù)文件，是港口各生產(chǎn)部門組織生產(chǎn)過程的主要依據(jù)。

3.晝夜輪班作業(yè)計劃是制定班計劃的基礎(chǔ)和依據(jù)；

4.晝夜輪班作業(yè)計劃是對生產(chǎn)過程進(jìn)行控制的標(biāo)準(zhǔn)，在各班次交換班時，必須交換計劃執(zhí)行情況。二、晝夜輪班作業(yè)計劃--（三）晝夜輪班作業(yè)計劃編制的原則(1-5)

1.局部服從全局的原則，從全局觀點(diǎn)出發(fā)，凡是局確定的重點(diǎn)船、重點(diǎn)車、重點(diǎn)貨應(yīng)作為晝夜輪班計劃的重點(diǎn)。

2.重點(diǎn)優(yōu)先的原則，凡是重點(diǎn)船、重點(diǎn)車、重點(diǎn)貨應(yīng)優(yōu)先安排計劃，并確保作業(yè)時間按時完成。

3.

貫徹車、船并重、合理的開頭量比例、以車（理介為集疏運(yùn)）保船的原則。港口生產(chǎn)活動的關(guān)健是車、船的銜接（即船與集疏運(yùn)能力的銜接），銜接的關(guān)健是組織，因此，掌握合理的開頭量比例是貫徹車船并重，以車保船原則的核心，也是加速車、船、貨周轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)。二、晝夜輪班作業(yè)計劃--（三）晝夜輪班作業(yè)計劃編制的原則(1-5)

4.能力與任務(wù)相適應(yīng)的原則，既要充分利用港口的碼頭、泊位、機(jī)械設(shè)備、裝卸工時等構(gòu)成的能力，又要保證每一艘作業(yè)船舶有足夠的開頭量，既要加速車、船、貨的周轉(zhuǎn)，又要以最少的勞動完成更多的裝卸任務(wù)。因此，要考慮盡可能減少操作過程，減輕工人勞動強(qiáng)度，擴(kuò)大直接換裝比重的工藝流程。5.安全質(zhì)量第一的原則,對特殊貨物（長、重、大件及危險品等）裝卸作業(yè)安排的同時，必須有確保安全、質(zhì)量的措施。三、船舶作業(yè)計劃

船舶作業(yè)計劃詳細(xì)規(guī)定了船舶必須在港進(jìn)行的全部作業(yè)項(xiàng)目、作業(yè)程序矣作業(yè)時間，是船舶在港作業(yè)過程的實(shí)施方案。每一艘船舶都應(yīng)該編制出作業(yè)計劃，所以又叫做單船作業(yè)計劃。三、船舶作業(yè)計劃---（一）編制單船作業(yè)計劃的主要內(nèi)容1-8.

1、貨物名稱、噸數(shù)、流向、船舶配積載圖和分艙單；

2、船舶在港時間要求：總停時間，作業(yè)時間；

3、船舶裝卸定額或艙時量要求；

4、船舶裝卸工藝方案，重點(diǎn)艙注意事項(xiàng)；

5、庫、場作業(yè)準(zhǔn)備（貨物集中情況、庫位情況、出庫裝車安排……）與裝卸作業(yè)的銜接;

6、船—車”,“船—船”直接換裝作業(yè)安排

7、

安全質(zhì)量方面的要求

8、

其它內(nèi)容:船、路、貨方的要求,速遣合同、條款等結(jié)合港口的能力編制出作業(yè)計劃,擬定開工艙口數(shù)的要求,納入晝夜輪班作業(yè)計劃或連續(xù)作業(yè)計劃。三、船舶作業(yè)計劃—（二）編制單船作業(yè)計劃的主要資料1-8

1．船舶配載圖與積載圖，以了解和掌握貨位及其裝卸順序；2．貨物的資料：貨種、包裝、件重、數(shù)量、流向、物理化學(xué)性質(zhì)，運(yùn)輸及保管要求；3．貨物裝卸工藝過程，裝卸作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及所有的作業(yè)環(huán)境----——庫場、道路、泊位等等資料；4．船舶性能資料主要是與裝卸工藝過程有關(guān)的資料，如：船長、船寬、吃水、艙口數(shù)、艙口尺寸、艙內(nèi)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、船舶裝卸設(shè)備等；三、船舶作業(yè)計劃—（二）編制單船作業(yè)計劃的主要資料1-8

5．船舶技術(shù)作業(yè)項(xiàng)目、要求、裝卸輔助作業(yè)項(xiàng)目；6．氣象（風(fēng)、雨、氣溫）、水及（潮汐）等資料；7．船舶在港裝卸各項(xiàng)作業(yè)定額；8．上級、有關(guān)部門對船貨的指示。

第二節(jié)

港口生產(chǎn)組織的任務(wù)與原則---一、港口生產(chǎn)過程及其組織的任務(wù)

港口生產(chǎn)組織是從接待車、船開始，送走車、船結(jié)束的一個生產(chǎn)周期。車流、船流、貨物流，連續(xù)不斷地到達(dá)，經(jīng)過裝卸又離去，因此，港口生產(chǎn)便是一個周期接一個周期地進(jìn)行下去。生產(chǎn)過程組織就是研究從車、船到達(dá)，在港口裝卸作業(yè)，貨物在不同運(yùn)輸方式之間完成換裝的組織過程。港口生產(chǎn)的組織過程實(shí)質(zhì)是通過人的思維對各種生產(chǎn)要素進(jìn)行合理組合的過程。所謂合理的組合就是根據(jù)一定的組織原理進(jìn)行統(tǒng)籌安排，使港口各環(huán)節(jié)的能力與船舶流、車流、貨物流在空間上、時間上、經(jīng)濟(jì)上得到統(tǒng)一。一、港口生產(chǎn)過程及其組織的任務(wù)1．生產(chǎn)過程及其組成

港口的生產(chǎn)過程，應(yīng)從接待車、船的到達(dá)開始。首先把車、船所載的貨物卸到港口庫、場，經(jīng)過堆存、分理或者改換包裝，然后再按流向換裝到其它接運(yùn)工具上運(yùn)出港口，這就是港口生產(chǎn)的簡單過程，如果把兩種運(yùn)輸方式恰到好處地銜接組織在一起，就可以使貨物從一種運(yùn)輸工具上直接換裝到接運(yùn)工具上，而不經(jīng)過港口的庫、場，這樣使得生產(chǎn)過程大大簡化，勞動投入量大大減少。前一種生產(chǎn)過程叫間接換裝，后一種生產(chǎn)過程叫直接換裝，這兩種換裝是港口生產(chǎn)的主要形式。港口整個生產(chǎn)過程是由生產(chǎn)準(zhǔn)備過程，基本生產(chǎn)過程、輔助生產(chǎn)過程和生產(chǎn)服務(wù)過程組成的。一、港口生產(chǎn)過程及其組織的任務(wù)2．生產(chǎn)過程組織的任務(wù)（1-4）

（1）保持港口暢通，加速車、船、貨物的周轉(zhuǎn)。港口在運(yùn)輸網(wǎng)上，如同人體的心臟，各種運(yùn)輸線路恰似通向心臟的血管，因此，港口的暢通是保證各條運(yùn)輸暢通的關(guān)鍵；如果港口發(fā)生堵塞，就會在各條運(yùn)輸線路上反映出來，并將引起連續(xù)性地反映，因此，保持港口暢通是生產(chǎn)組織的首要任務(wù)。只有港口暢通無阻，才能夠保證車、船、貨物的快速周轉(zhuǎn)。（2）保證按期、按時、安全優(yōu)質(zhì)地完成車、船、裝卸任務(wù)。車、船裝卸是貨物在港口實(shí)現(xiàn)換裝的中心環(huán)節(jié)，，也是生產(chǎn)過程組織的主要任務(wù)。它通過各種作業(yè)計劃落實(shí)到具體的車、船、班組，當(dāng)港口出現(xiàn)不平衡的時候，首先應(yīng)保證重要物資的運(yùn)輸，重點(diǎn)船舶的裝卸。一、港口生產(chǎn)過程及其組織的任務(wù)2.生產(chǎn)過程組織的任務(wù)

（3）提高港口經(jīng)濟(jì)效益，充分合理運(yùn)用港口的能力和一切技術(shù)手段，完成一定的生產(chǎn)任務(wù)，使投入的勞動消耗最少是生產(chǎn)過程組織的重要任務(wù)，因?yàn)樗顷P(guān)系到港口經(jīng)濟(jì)效益高低的主要因素。所以無論是生產(chǎn)過程的空間組織，還是生產(chǎn)過程的時間組織，都應(yīng)該把提高港口經(jīng)濟(jì)效益，不斷降低裝卸成本得到重要的地位。一、港口生產(chǎn)過程及其組織的任務(wù)2.生產(chǎn)過程組織的任務(wù)

（4）加強(qiáng)與港口生產(chǎn)過程有密切關(guān)系的各個部門（鐵路、航運(yùn)、外貿(mào)、貨主等）之間的組織配合與全面協(xié)作。這是與生產(chǎn)過程組織平行的一項(xiàng)部門間關(guān)系的組織，是保證港口生產(chǎn)順利進(jìn)行不可缺少的條件。因?yàn)楦劭谏a(chǎn)過程從輸入到輸出以及各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)都涉及到港、航、路、貨等各個部門在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、管理、組織上的聯(lián)系，因此，沒有它們之間的配合與協(xié)作，港口生產(chǎn)過程組織也是難以實(shí)現(xiàn)的。二、生產(chǎn)過程組織的基本原則---連續(xù)性、協(xié)調(diào)性、節(jié)奏性和經(jīng)濟(jì)性1．生產(chǎn)過程的連續(xù)性

連續(xù)性是指組成生產(chǎn)過程的各個環(huán)節(jié)、各個工序、各個階段在時間上緊密銜接的，不發(fā)生各種不合理的中斷現(xiàn)象。在裝卸作業(yè)進(jìn)行過程中，貨物是處于不停地運(yùn)動狀態(tài)，從甲地（或車、船、或庫場）被搬運(yùn)到乙地，實(shí)現(xiàn)其換裝位移。二、生產(chǎn)過程組織的基本原則---2．生產(chǎn)過程的協(xié)調(diào)性

協(xié)調(diào)性是指生產(chǎn)過程的各階段、環(huán)節(jié)、工序之間，生產(chǎn)能力上要保持配套的比例關(guān)系，所以又叫比例性或配套性。即各個作業(yè)環(huán)節(jié)的機(jī)械設(shè)備數(shù)量、生產(chǎn)效率、工人人數(shù)等都必須互相協(xié)調(diào)，不發(fā)生脫節(jié)或比例失調(diào)的現(xiàn)象，協(xié)調(diào)性是保證生產(chǎn)過程連續(xù)性目前提和物質(zhì)基礎(chǔ)，它可以充分地利用整個生產(chǎn)過程中的人力和機(jī)械設(shè)備。

二、生產(chǎn)過程組織的基本原則---3．生產(chǎn)過程的節(jié)奏性和均衡性

由於港口生產(chǎn)過程環(huán)節(jié)多，影響的因素復(fù)雜，因此，生產(chǎn)過程的節(jié)奏性和均衡性就更為重要。生產(chǎn)過程的節(jié)奏性和均衡性具體貫穿在生產(chǎn)過程的空間組織與時間組織之中，它通過各種生產(chǎn)計劃層層落實(shí)。

二、生產(chǎn)過程組織的基本原則---4．生產(chǎn)過程的經(jīng)濟(jì)性

經(jīng)濟(jì)性是一切生產(chǎn)企業(yè)追求的目標(biāo)，也是生產(chǎn)過程組織優(yōu)劣的重要標(biāo)志，以最少的勞動消耗，獲得最大的經(jīng)濟(jì)效果是生產(chǎn)過程組織的基本要求之一，生產(chǎn)過程的連續(xù)性、協(xié)調(diào)性、節(jié)奏性和均衡性應(yīng)該在經(jīng)濟(jì)性上統(tǒng)一起來。三、生產(chǎn)過程組織的基本要求1-81、合理規(guī)劃利用現(xiàn)有碼頭泊位，逐步向?qū)I(yè)化、高效化、自動化方向發(fā)展。要遠(yuǎn)近結(jié)合，講究實(shí)效、講究經(jīng)濟(jì)效果，適應(yīng)發(fā)展需要，加強(qiáng)港池和碼頭水深的維護(hù)，保證船舶安全。2、要認(rèn)真編好晝夜裝卸計劃和單船作業(yè)計劃，并組織其實(shí)現(xiàn)。3、單船作業(yè)計劃，應(yīng)以先進(jìn)的裝卸工藝方案為基礎(chǔ)，要使裝卸生產(chǎn)達(dá)到安全、優(yōu)質(zhì)、高效、低耗的實(shí)效。4、對重要船、重點(diǎn)艙，要做好重點(diǎn)安排，落實(shí)晝班作業(yè)計劃。三、生產(chǎn)過程組織的基本要求1-85、單船作業(yè)指揮實(shí)行單船裝卸指導(dǎo)員包船負(fù)責(zé)制。6、要有裝卸工藝、裝卸定額、裝卸標(biāo)準(zhǔn)，要按裝卸作業(yè)線組織好生產(chǎn)。7、組織好車、船、貨的銜接，在縮短車、船、貨在港口時的基礎(chǔ)上，努力擴(kuò)大車船直取比重和集裝箱門到門的運(yùn)輸比重。8、要做好現(xiàn)場生產(chǎn)的組織工作，開好工前會，加強(qiáng)車、船、貨和機(jī)械，勞力的銜接調(diào)整工作，不斷提高工時利用率和工班效益，壓縮非生產(chǎn)時間。四、生產(chǎn)調(diào)度方法與過程控制—1.調(diào)度崗位港口生產(chǎn)調(diào)度是港口生產(chǎn)運(yùn)作管理系統(tǒng)的核心,其主要任務(wù)落實(shí)在生產(chǎn)調(diào)度崗位.這是港口生產(chǎn)經(jīng)營成敗與否