道路工程概論-高嫄嫄

道路工程建筑工程與力學學院高嫄嫄道路運輸特點

交通運輸體系:鐵路、道路、水運、航空和管道道路運輸特點適應性強；機動性好；速度快；投資少；費用高。

道路（Road）的分類：按所處位置、交通性質、使用特點分為：公路（Highway）：是指連接城市與鄉村主要供汽車行駛的道路。城市道路（UrbanHighway）：是指在城市范圍內供車輛和行人通行的道路。專用道路：指由工礦農林部門車輛使用。59%30%11%公路城市道路道路公路城市道路專用道路國道、省道、縣道、鄉道快速路、主干路、次干路、支路道路（Road）的分類管理我國道路的分類、組成和工程內容我國道路發展歷史中文道路源于西周，修建鎬京通往各諸候城邑的牛、馬車道路，形成以都城為中心的道路交通體系，原稱“導路”

秦統一中國，頒布“車同軌”法令，大修道路，稱為“馳道”、“直道”、“驛道”、“大道”。西漢開通連接歐亞大陸的絲綢之路，由長安出發，經河西走廊、塔里木盆地直達中亞和歐洲，對當時東西方各國交往起重要溝通作用。唐代古道路發展鼎盛，初步形成以城市為中心的道路網。清代京都通往各省會的路為“官路”，省會間的路為“大路”，市區街道為“馬路”，汽車出現后路稱為“公路”。我國1901年進口汽車，在原大車道基礎上開始發展通汽車的道路。我國第一條公路是1906廣西友誼關的公路。1941年抗戰的滇緬公路。改革開放20多年是我國公路事業發展最快，建設規模最大，最具活力的時期。

以咸陽為中心通往全國各郡縣的馳道。主要干道寬59步（295尺）秦朝（公元前220年前后）

形成全國交通網：我國道路概況1913年我國修建了第一條現代公路——長潭公路，1949年，我國可以通車的公路總里程為8.1萬公里，大多數是碎石路、土路等標準較低的道路。

新中國成立以后，我國公路和城市道路建設都均取得快速發展，完成的重要公路干線有青藏、康藏、青新、川黔、昆洛等。改革開放以后，我國公路建設得到更加快速的發展。1984年6月，沈大高速公路開始建設，1990年9月建成通車，全長375公里，全部工程由我國自行設計、自行施工，開創了我國建設長距離高速公路的先河。1986年開始建設的京珠國道主干線是全國第一條全部以高速公路標準貫通的國道主干線。1999年12月開始建設，2003年8月22日建成通車的榆靖高速公路起自榆林市榆陽區芹河鄉孫家灣村，止于靖邊縣新農村鄉石家灣村。全長134.174公里，是我國第一條沙漠高速公路。

截止到2014年底，全國等級公路里程390.08萬公里，等級公路占公路總里程87.4%，其中，二級及以上公路里程54.56萬公里，占公路總里程12.2%。

城市道路長度由1990年的9.5萬公里增長到2007年的25.5萬公里，道路面積由8.9億平方米增長到40.4億平方米。截止2013年，除北京、上海、廣州、深圳等發達城市建有地鐵外，長春、長沙、無錫、常州、南昌等城市也已經完成或即將完成地鐵建設。我國道路與發達國家道路比較公路總里程(萬公里)道路密度(公里/平方公里）中國1690.18美國6230.67日本1102.92我國道路概況現狀：數量少、等級低、質量差任務：興建高等級公路、改造舊路、增設新線目標：交通部“七五”規劃中公路主骨架：實現“五縱七橫”、村村鄉鄉通

2004年《國家高速公路網規劃》：“7918網“項目布局路線名稱里程（km）五縱1.同江—三亞（含長春—琿春支線）2.北京—福州（含天津—塘沽支線及泰安—淮陰連接線)3.北京—珠海4.二連浩特—河口5.重慶—湛江52002500240036001400七橫1.綏芬河—滿洲里2.丹東—拉薩（含天津—唐山支線）3.青島—銀川4.連云港—霍爾果斯5.上海—成都（含萬縣—南充—成都支線）6.上海—瑞麗（含寧波—杭州—南京支線)7.衡陽—昆明（含南寧—友誼關支線）1300460016004400250040002000“五縱七橫”國道主干線系統同江-三亞北京-福州北京-珠海二連浩特-河口重慶-湛江“五縱”：南北五條主干線①⑤④③②綏芬河-滿洲里丹東-拉薩青島-銀川衡陽-昆明上海-成都上海-云南瑞麗連云港-霍爾果斯“七橫”:東西七條主干線②①③⑤⑦④⑥返回①②③④⑤⑴⑵⑶⑷⑸⑹⑺五縱七橫12條路線道路測設新技術計算機應用于道路工程設計；…………地質勘察；………………航測；………………GPS作控制測量。我國的公路等級按照其使用任務、功能和適應的交通量分為：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。

按照公路的位置以及在國民經濟中的地位和運輸特點的行政管理體制來分類為：國道、省道、縣道、鄉(鎮)道及專用公路等幾種。公路分級我國國道干線系統的代號（1）由北京向外放射的12條，代號第一位數為“1”。

例：108國道，北京—昆明（2）由北向南的有28條，代號第一位數為“2”。

例：205國道，山海關—廣州（3）由東向西的有30條，代號第一位數為“3”。

例：318國道，上海—拉薩道路的組成線型組成路線：道路由于受到自然環境與地物地貌的限制，在平面有轉折，在縱面上有起伏，它的中線是一條三維空間曲線。路線可以用平面線型、縱斷面線型來表示。（1）平面線形公路中線在平面上的投影。反映線路的轉折。①直線段：不宜過長②圓曲線段：半徑大小—離心力大小③緩和曲線段：離心力的平穩過度，應有一定長度平面上有轉折Agentofshieldsmart（2）縱斷面線形通過公路中線的豎向剖面。反映線路的起伏。①直線②曲線：凹形、凸形。最小半徑及長度受限制。（3）平縱線形組合（即空間線型）設計即在滿足汽車運動學和力學要求的前提下，研究如何滿足視覺和心理方面的連續舒適、與周圍環境協調和良好的排水條件。縱面上有起伏（4）交叉口∶平面交叉口（簡單、環形）立體交叉口（分離式、互通式）

路線交叉是道路設計的重要組成部分。道路結構組成路基路面沿線工程和管理設施（1）路基定義：路面下的基礎部分。作用：承接路面荷載下傳地基。要求參數：強度、剛度、整體穩定性和水穩定性。形式：1）路堤：路肩設計標高高于天然地面，經填筑而成的路基叫路堤。2）路塹：路肩設計標高低于天然地面，經開挖而成的路基叫路塹。3）半挖半填路基路基橫斷面的三種形式：路堤、路塹和半挖半填路基路堤路塹挖填邊坡設計標高路堤路塹截水溝邊溝排水溝邊溝縱向隧道排水溝邊溝縱向涵洞橫向（2）路面定義：路基以上，用筑路材料鋪筑的結構層。要求：功能性好結構性好耐久性好安全性好1）路面結構層次面層：承受行車荷載、環境變化基層：承重作用，應有足夠的強度。分為上基層和底基層。墊層：防水、防凍、擴散荷載應力作用，在土質較差、水溫狀況不良時設置墊層。路面結構

面層：要保證結構強度、剛度、不透水性、溫度穩定性、平整度、粗糙度和耐磨性。

聯結層：加強面層與基層的聯結，提高面層的抗疲勞能力。

基層：一般用碎（礫）石灰土或工業廢渣修筑。

底基層：重要道路和高速公路多采用。

墊層：在路基排水不良或有凍漲翻漿的路段設置。2）路面結構類型按面層材料分：瀝青路面、水泥混凝土路面、塊料路面、粒料路面按技術條件及面層類型不同，可分為：高級路面、中級路面、低級路面。按工作特性分：柔性路面、剛性路面、半剛性路面

路面各結構層次可選用的組成材料結構層次瀝青路面混凝土路面塊料路面粒料路面面層瀝青混凝土、瀝青碎石、瀝青表面處治普通混凝土、鋼筋混凝土、預應力混凝土整齊塊石、半整齊塊石、混凝土塊料泥結碎石、級配礫石、粒料改善土基層水泥－粉煤灰穩定粒料、瀝青碎石、瀝青穩定土或碎石、水結或泥灰結碎石、級配礫石素混凝土、水泥－粉煤灰穩定粒料、瀝青碎石、水結或泥灰結碎石、級配礫石素混凝土、水泥－粉煤灰穩定粒料、瀝青碎石、水結或泥灰結碎石、級配礫石石灰或水泥穩定土、天然砂石墊層石灰或水泥穩定土、砂石、廢渣石灰或水泥穩定土、砂石、廢渣3）路面施工程序路基準備路槽開挖或陪路肩基層鋪筑面層鋪筑碾壓整形或養生（3）沿線工程和管理設施（1）橋涵（2）隧道（3）防護工程：擋土墻等。（4）排水系統（5）交通管理設施（6）交通安全設施（7）停車設施（8）路用房屋及綠化設施高速公路定義：專供汽車分向、分車道行駛并應全部控制出入的多車道公路。日夜通車量25000輛以上。與普通公路的區別：汽車專用分道行駛控制出入設施完善沈大高速公路是我國第一條高速公路375km（1990）寬2～3m寬0.75m寬0.75m寬3.75m寬3.75m硬≥2.5m土0.75m硬≥2.5m土0.75m高速公路的優缺點優點運輸效益高技術效益好安全效益可觀加速城市發展刺激工業發展帶動第三產業發展協調經濟聯合與合作缺點投資大、造價高。對環境影響大。城市道路城市道路一般按照其在道路網中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務功能來分類。（1）快速道(雙向行車道、中央設有分車帶、進出口一般全控制或部分控制，為城市大量、長距離、快速交通服務)；（2）主干道(連接城市主要分區的干路，以交通功能為主，一般為三幅或四幅路)；（3）次干道(與主干道組成道路網，起集散交通之用，兼有服務功能)；（4）支路(為次干路與街坊路的連接線，解決局部地區交通，以服務功能為主)。與公路的分界線