玉柴氣體機CNG培訓教材課件

玉柴機器股份有限公司天燃氣發動機介紹2007.10.15玉柴機器股份有限公司天燃氣發動機介紹2007.10.151氣體發動機與柴油機的差別

說明:LPG主要含丙烷和丁烷，CNG主要含甲烷1、燃料供給系統取消了原柴油機燃油噴射系統相關的零部件，增加了燃料電磁閥、電控調壓器、混合器、濾清器等燃料供給相關零部件組合。氣體發動機與柴油機的差別說明:LPG主要含丙烷和丁烷，CN22、點火系統柴油機是壓燃式發動機，而氣體發動機由于受燃料特性限制（抗爆振性能），采用的是與汽油機一樣的點燃方式。3、控制系統

ECIEPR系統氣體發動機是一種電控發動機，對空燃比、點火提前角和增壓壓力等實現了精確控制。2、點火系統34、壓縮比根據這種燃料特性，一般天然氣發動機壓縮比高于LPG發動機，但比柴油機低。壓縮比的選取與燃料的抗爆震性能相關，抗爆震性能是用燃料的辛烷值來衡量，辛烷值越高抗爆震性能越好，常用的幾種燃料按抗爆震性能由高到低排序依次為：柴油、天然氣（甲烷）、丙烷、丁烷（LPG是丙烷和丁烷的混合物）和汽油。4、壓縮比45、空燃比控制氣體發動機通過安裝在發動機排氣管上的氧傳感器測量排氣中的氧濃度，計算出混合氣空燃比。發動機控制系統修正氣體燃料供給量，實現全工況閉環控制，精確控制空燃比，使混合氣在缸內燃燒最優化。6、增壓控制增壓中冷能大大提高發動機的動力性能。ECIEPR系統氣體發動機對增壓壓力進行了控制，保證發動機具有理想的扭矩曲線及良好的瞬態響應性能。5、空燃比控制5目錄1、玉柴天然氣發動機結構及原理2、天然氣發動機主要零部件結構及特性3、使用與維護與保養4、天然發動機故障診斷5、天然氣發動機常見故障檢查。2007.10.15目錄1、玉柴天然氣發動機結構及原理2007.10.156一、玉柴天然氣發動機結構及原理CNG發動機系統原理圖電控發動機工作原理天然氣發動機控制系統CNG發動機系統原理一、玉柴天然氣發動機結構及原理CNG發動機系統原理圖電控發動7

玉柴ECI發動機工作原理玉柴氣體發動機是專門開發來滿足氣體燃料燃燒的點燃式發動機。其工作原理與汽油機類似，但又有一定的區別。主要區別在于燃料不同，導致了燃料供給系統方面有較大的差別。但在空燃比控制、點火控制等方面基本類似。

玉柴ECI發動機工作原理玉柴氣體發動機是專門開發來滿足氣81.1CNG發動機系統原理圖2007.10.151.1CNG發動機系統原理圖2007.10.159輸出控制凸輪軸位置傳感器節氣門前進氣壓力傳感器節氣門后進氣壓力傳感器(MAP\MAT)大氣環境傳感器

氧傳感器水溫傳感器天然氣溫度傳感器

電子油門踏板點火線圈電子節氣門傳感器輸入電控調壓器廢氣旁通控制閥燃料切斷閥1.3天然氣發動機控制系統輸出凸輪軸位節氣門前進氣節氣門后進氣壓力傳感器(MAP\M101.4CNG發動機原理從CNG發動機工作原理圖可看出，該發動機基本原理為：高壓的壓縮天然氣從儲氣鋼瓶出來，經過天然氣濾清器過濾后，經高壓電磁閥進入高壓減壓器，高壓電磁閥的開合由ECM控制，高壓減壓器的作用是將高壓的壓縮天然氣（工作壓力200bar-30bar）經過減壓加熱將壓力調整至7bar-9bar。高壓天然氣在減壓過程中由于減壓膨脹，需要吸收大量的熱量，為防止減壓器結冰，從發動機將發動機冷卻液引出到減壓器對燃氣進行加熱。經減壓后的天然氣進入電控調壓器，電控調壓器的作用是根據發動機運行工況精確控制天然氣噴射量。天然氣與空氣在混合器內充分混合，進入發動機缸內，經火花塞點燃進行燃燒，火花塞的點火時刻由ECM控制，氧傳感器即時監控燃燒后的尾氣的氧濃度，推算出空燃比，ECM根據氧傳感器的反饋信號和控制MAP及時修正天然氣噴射量。1.4CNG發動機原理11二、天然氣發動機主要零部件結構及特性5、電子控制模塊1、燃料供給系統高壓燃料切斷閥部件高壓減壓器低壓電磁閥部件電控調壓器部件（EPR閥）混合器部件電子節氣門2、點火系統點火線圈火花塞3、增壓壓力控制系統廢氣旁通控制閥防喘振閥空氣調壓器4、傳感器二、天然氣發動機主要零部件結構及特性5、電子控制模塊1、燃料12增壓中冷后空氣天然氣管路空氣管路混合氣管路電控調壓器(EPR)高壓減壓器混合器電子節氣門低壓電磁閥2.1燃料供給系統天然氣瓶增壓中冷后空氣天然氣管路空氣管路混合氣管路電控調壓器(EPR13氣路走向圖氣路走向圖14

2.1.1高壓燃料切斷閥部件

工作原理及安裝要求：工作原理：由線圈驅動閥芯，由ECM控制其開合，停機狀態下處于常閉狀態工作電壓：24V阻值：40歐作用：及時切斷或恢復燃料供給。安裝要求：為有效防止高壓電磁閥進氣接頭與高壓電磁閥結合部位漏氣，安裝該接頭時，必須使用螺紋密封膠（如樂泰262），并且鎖緊接頭使銅墊略有變形，有效密封。2.1.1高壓燃料切斷閥部件工作原理及安裝要求：安裝152.1.2高壓減壓器高壓減壓器工作原理：工作原理：通過壓力膜片克服彈簧阻力，帶動杠桿，調整節流孔的流通面積，從而控制減壓后的天然氣壓力。作用：通過節流和加熱，使高壓的壓縮天然氣減壓至7bar-9bar的低壓天然氣2）減壓器出氣接頭使用O形圈進行密封，出氣接頭與低壓電磁閥、低壓電磁閥與電磁閥出氣接頭采用錐螺紋連接，安裝時必須使用螺紋密封膠。安裝要求：1）減壓器進氣接頭螺紋部分必須使用螺紋密封膠，并且使用銅墊進行密封加熱水管接頭天然氣溫度傳感器2.1.2高壓減壓器高壓減壓器工作原理：2）減壓器163）高壓減壓器通過兩根水管與發動機的冷卻水循環水路連通，安裝水管時請鎖緊環箍，以免漏水。4）高壓減壓器必須通過一根壓力反饋管與進氣管連接，目的是為了根據工況控制調壓器出口壓力。5）減壓調節器應安裝在靠近發動機進氣管和振動較小的位置，但不應直接安裝在發動機上。所以減壓調節器必須安裝在汽車（底盤）大梁上。設計減壓調節器支架時，應注意減壓調節器的安裝位置不能高于發動機散熱器頂部。否則會導致加熱水不能流經減壓器，導致減壓器結冰凍裂。此處連接到進氣管3）高壓減壓器通過兩根水管與發動機的冷卻水循環水路連通，安裝172.1.3低壓電磁閥部件工作原理及安裝要求：工作原理：由線圈驅動閥芯，由ECM控制其開合，停機狀態下處于常閉狀態。作用：及時切斷或恢復燃料供給。安裝要求：1、為有效防止高壓電磁閥進氣接頭與高壓電磁閥結合部位漏氣，安裝該接頭時，必須使用螺紋密封膠（如樂泰262）有效密封。2、要求安裝電控調壓器上面。2.1.3低壓電磁閥部件工作原理及安裝要求：18工作原理24V先導型常閉閥，其功能是及時切斷或恢復燃料供給。二、安裝要求：為有效防止低壓電磁閥進氣接頭與低壓電磁閥結合部位漏氣，安裝該接頭時，必須使用螺紋密封膠（如樂泰262）進行有效密封；安裝低壓電磁閥時，為保證電磁閥正常工作，低壓電磁閥與電控調壓器距離盡可能短。安裝時請注意電磁閥上所標明的氣流方向；三、維護保養：保養內容及方法：每5萬公里（視當地氣體清潔度而定）清洗一次，拆除電磁閥線圈，取出閥芯、閥座、濾芯，將閥芯、閥座用汽油浸泡清洗，將濾芯干壓縮空氣吹干凈后裝復工作原理192.1.4電控調壓器部件（EPR閥）

工作原理：該零件內部有一控制芯片，該控制芯片接受來自ECM的控制指令，通過高速電磁閥控制天然氣氣量，從而實時有效控制空燃比。作用：控制天然氣噴射量安裝要求：由于該零件內部有控制芯片，應避免高頻振動。該零件自帶減震軟墊，切勿自行拆卸。電控調壓器出氣口中心水平高度不能低于混合器進氣口中心高度，電控調壓器天然氣出氣口離混合器天然氣進氣口距離要求控制在500mm以內。目的是為了讓天然氣中的雜質流到混合器中隨空氣進入缸內燃燒掉，保持EPR閥內清潔，并且保持天然氣供給響應速度快。2.1.4電控調壓器部件（EPR閥）工作原理：該零件內部有20電控調壓器ECIEPR系統采用電控調壓器（EPR）來控制燃料，該調壓器為電控的兩級減壓調節器。EPR有一個進氣接口和兩個出氣接口。這兩個出氣接口中，一旦選定其中一個作為燃料出氣口，另一出口則供燃料溫度傳感器使用。EPR反饋接口采集空氣/燃料混合器上游的壓力。EPR提供了三個反饋接口，選中其中一個后，剩下的兩個需要采用專用堵頭封堵。EPR燃料出口的最低位置必須高于混合器進氣口最高位置，以便于LPG中重硫、烯烴等物質排出。電控調壓器ECIEPR系統采用電控調壓器（EPR）來控制燃21電控調壓器（EPR）在使用中需進行定期的維護保養，由于電控調壓器處于低壓減壓部分，在長期的使用中會在其內部沉積大量的油污和雜質，長時間的油污和雜質會導致電控調壓器工作不良、傳感器損壞以及內部的密封件和橡膠膜片提前老化和破損，因此該部件的維護保養尤為重要。一、保養內容2）每5萬公里需對內部零部件進行清洗，更換易損件，檢查軸銷的磨損情況；3）每15萬公里需更換膜片及密封件，并對壓力進行校準。電控調壓器（EPR）在使用中需進行定期的維護保養，由于電控調222.1.5混合器部件

工作原理及作用：將天然氣和中冷后的空氣充分混合，使燃燒更充分、柔和。有效降低NOx排放和排氣溫度。安裝要求：調壓器出氣管安裝在混合器天然氣入口處，安裝時錐螺紋部分必須使用螺紋密封膠以防止漏氣。將混合器墊片I、混合器墊片II安裝在混合器接管I、混合器接管II與混合器的結合面，注意擰緊螺栓以防止漏氣。2.1.5混合器部件工作原理及作用：將天然氣和中冷后的空氣23工作原理該混合器是一個可變截面文丘里管，用來調節進入發動機的燃料與空氣的容積比。混合器的規格應確保燃料和空氣的流量足以滿足功率要求，同時又能合理控制怠速流量。在200DM混合器內部是兩個位置相反的氣閥，用來控制流量范圍內的燃空比。這兩個氣閥沿著如圖所示的軸向左移動。當發動機空氣進氣流量增大時，氣閥沿著圖中所示方向即向外移動。當發動機空氣進氣流量減小時，氣閥將沿著相反方向（向內）移動。當向內移動時，氣閥的運動通過一對螺旋彈簧來平衡。因此，在安裝混合器時必須使氣閥的運動軸保持水平。工作原理24混合器擁有極少的活動部件和堅固的設計，因此工作非常穩定。由于使用不當以及使用區域氣體潔凈度的影響，也將對混合器中的部件產生損壞。根據使用情況的調查和分析，由于使用和維護不當該部件會產生兩種故障模式：1：膜片損壞發動機經常性回火會導致膜片老化加劇，致使膜片出現皸裂和破損。2：燃料空氣閥卡滯當壓縮天然氣中所含的壓縮機機油過多，以及空氣中的雜質過濾不充分的情況下，如果沒有及時對混合器內部進行清潔保養，油污會附著在燃料空氣閥和閥座上。長時間的積累會導致燃料空氣閥運動受阻，甚至完全卡死，從而導致發動機工作不穩定。因此空濾器對空氣、天然氣過濾器對天然氣的過濾效果的好壞將直接影響著混合器的使用壽命。混合器擁有極少的活動部件和堅固的設計，因此工作非常穩定。由于25混合器保養內容1、每10萬公里強制保養，從發動機上拆下混合器總成，檢查混合器內部是否有明顯的石油機油油污，若有，則需將混合器放入汽油中浸泡清洗，清洗后用干壓縮空氣吹干；2、清洗后，用手沿燃氣閥運動軸線方向按壓閥芯，檢查閥芯運動有無卡滯、是否回位，若出現卡滯，則需要更換混合器總成；

混合器保養內容262.1.6電子節氣門工作原理及作用：通過控制蝶閥的開度，控制進入缸內的混和氣的量，從而控制發動機的轉速和負荷。駕駛者通過油門踏板，將動力需求傳送給ECM，ECM接收到油門踏板信號后，根據發動機運行工況控制電子節氣門開度。通過控制蝶閥開度，控制怠速轉速和調速特性曲線。安裝要求：安裝電子節氣門時，驅動電機軸線必須保持水平方向。2.1.6電子節氣門工作原理及作用：通過控制蝶閥的開度，控制27保養內容及方法：1、每10萬公里（視當地氣體清潔度而定），從發動機上拆下節氣門，檢查節氣門內部是否有明顯的油污，若有，則需用節氣門清洗劑清洗節氣門碟閥部分，清洗后用干壓縮空氣吹干。2、清洗后，用手按壓碟閥，檢查碟閥運動有無卡滯、是否回位，若出現卡滯，則需要更換電控節氣門總成

玉柴氣體機CNG培訓教材課件282.2點火系統電瓶ECU火花塞點火線圈2.2點火系統電瓶ECU火花塞點火線圈292.2.1點火線圈

作用：接收來自ECM點火指令，產生高電壓并將高電壓傳遞給火花塞，產生火花，點燃天然氣。點火線圈能根據ECM指令控制點火時刻，使發動機實現低排放、低氣耗安裝要求：安裝時擰緊點火線圈安裝螺栓，以保證點火線圈膠套內彈簧與火花塞頭部緊密接觸。由于高壓電源會在接觸表面產生電弧，彈簧與火花塞頭部接觸的部位易受熱氧化，導致接觸部位電阻過大，分壓作用過大導致火花塞點火能量降低，嚴重時會導致失火。所以安裝火花塞和點火線圈時，必須在火花塞頭部與點火線圈彈簧結合部位涂抹導電膏。在膠套與火花塞接觸的陶瓷部位應該涂抹絕緣潤滑油脂，以防止因膠套老化導致火花塞與缸蓋之間漏電。2.2.1點火線圈作用：接收來自ECM點火指令，產生高301、安裝時擰緊點火線圈安裝螺栓，以保證點火線圈膠套內彈簧與火花塞頭部緊密接觸。2、由于高壓電源會在接觸表面產生電弧，彈簧與火花塞頭部接觸的部位易受熱氧化，導致接觸部位電阻過大，使得其分壓過大引起火花塞點火能量降低，嚴重時會導致失火，所以安裝火花塞和點火線圈時，可以在火花塞頭部與點火線圈彈簧結合部位涂抹導電膏。在膠套外表面部位應該涂抹絕緣潤滑油脂，以防止因膠套老化導致火花塞與缸蓋之間漏電。3、點火線圈緊固螺釘擰緊力矩為7～9N.m；擰緊力矩不能太大，否則會導致側向力太大，接線柱破裂。1、安裝時擰緊點火線圈安裝螺栓，以保證點火線圈膠套內彈簧與火31維護保養點火線圈次級輸出電壓高達4萬伏，所以在發動機使用過程中，絕對不允許用水直接沖洗發動機，特別是點火線圈部位；每三個月或2萬公里要清理彈簧與火花塞之間的氧化物，并涂抹導電膏；每三個月要檢查點火線圈膠套是否老化開裂，如有開裂，請及時更換。維護保養32

2.2.2火花塞

作用：接收來自點火線圈的高電壓，產生火花，點燃天然氣。安裝要求：安裝時擰緊點火花塞，擰緊力矩：30N.m。擰緊火花塞必須使用專用火花塞套筒。由于高壓電源會在接觸表面產生電弧，彈簧與火花塞頭部接觸的部位受熱氧化，導致接觸部位電阻過大，分壓作用過大導致火花塞點火能量降低，嚴重時會導致失火。所以安裝火花塞和點火線圈時，必須在火花塞頭部涂抹導電膏。在膠套與火花塞接觸的陶瓷部位應該涂抹絕緣潤滑油脂，以防止因膠套老化導致火花塞與缸蓋之間漏電。2.2.2火花塞作用：接收來自點火線圈的高電壓，33火花塞屬易損件，玉柴目前所使用的火花塞為NGK鉑金和銥金火花塞兩種，火花塞使用壽命一般為6～8萬公里，其維護保養內容為：1、每三個月或2萬公里，必須檢查火花塞電極燃燒情況，清理電極頭部雜質，并調整間隙，間隙調整要求如下：天然氣發動機NGK鉑金火花塞（PFR7B-D）電極間隙：0.33±0.05mm天然氣發動機NGK銥金火花塞（IFR7F-4D）電極間隙：0.4±0.05mmLPG發動機NGK銥金火花塞（BKR6EIX）電極間隙：0.45±0.05mm2、每6～8萬公里，檢查火花塞頭部電極貴金屬燒蝕情況，若使用情況較好，調整間隙后可繼續使用。要求8萬公里后直接更換火花塞，必須使用玉柴指定火花塞，否則可能會導致熾熱點火、動力下降，氣耗升高，點火線圈擊穿等故障。

火花塞屬易損件，玉柴目前所使用的火花塞為NGK鉑金和銥金火花342.3進氣壓力控制系統整車剎車氣灌增壓中冷后進歧管

進氣流向

增壓器旁通閥空氣調壓閥廢氣旁通控制閥

空濾增壓器2.3進氣壓力控制系統整車剎車氣灌增壓中冷后進歧管進氣流向35

2.3.1廢氣旁通控制閥

工作原理及作用：通過控制廢氣旁通控制閥的占空比，控制廢氣旁通控制閥的出口壓力，從而控制發動機的增壓壓力。采用該技術能有效提升發動機低速扭矩，滿足公交車頻繁起步的工作要求！安裝要求：安裝在散熱條件較好的低溫區，保證零部件可靠性。壓力傳感器2.3.1廢氣旁通控制閥工作原理及作用：通過控制廢氣旁36廢氣旁通控制閥原理示意圖：廢氣旁通控制閥原理示意圖：372.3.2防喘振閥

作用：當發動機突然減速時，通過喘振閥通氣軟管將節氣門后的低壓壓力傳遞到訪喘振閥壓力反饋接頭上，打開喘振閥單向截止膜片，使增壓器壓氣機前后壓力平衡，避免增壓器喘振，保護增壓器安裝要求：該零件共有三個接口。通過喘振閥通氣軟管連通防喘振閥和進氣管壓力，另外兩個φ25外徑的接口分別連接增壓器前進氣管和增壓器后進氣管。6G系列CNG發動機使用兩個防喘振閥，兩個防喘振閥安裝時進出氣口剛好相反，使氣流能相互流通。4G系列CNG發動機只需要一個防喘振閥即可滿足要求。防喘振閥兩端內徑φ25的連接管由汽車廠配備。2.3.2防喘振閥作用：當發動機突然減速時，通過喘38特別說明由于防喘振閥工作條件相對惡劣，該零件屬易損件，需要定期更換。如果出現故障，會導致增壓器前后壓力導通，從而導致發動機無力、氣耗高等故障，所以需要定期檢查，并及時更換，以保證良好的動力性和經濟性

特別說明39

2.4傳感器匯總1、凸輪軸傳2、節氣門前進氣壓力傳感器3、節氣門后進氣壓力傳感器4、水溫傳感器5、電子油門踏板6、氧傳感器7、大氣環境傳感器

8、節氣門后進氣壓力溫度傳感器9、天然氣溫度傳感器

2.4傳感器匯總1、凸40

2.4傳感器功能匯總傳感器功能凸輪軸位置傳感器判缸，計算曲軸位置，同時測量曲軸轉速。用于控制發動機的點火提前角、空然比、增壓壓力等等參數。Λ氧傳感器檢測排氣中氧分子濃度，從而測量燃燒時的空燃比，ECM根據測量所得的空燃比修正燃氣供給量大氣環境傳感器通過測量進氣壓力、溫度、濕度，并根據所測得的濕度、壓力來修正實際控制空燃比和天然氣供給量，使發動機運行在最佳狀態水溫傳感器測量冷卻水溫度，修正點火提前角、空然比及怠速車速等參數。水溫失控的情況下限制發動機的功率，從而保護發動機天然氣溫度傳感器電控調壓器出口處的天然氣溫度，ECM根據測量到的溫度、壓力等參數以及所需要的目標空然比計算出需要提供給發動機的天然氣供給量。節氣門前進氣壓力傳感器(PTP)測量進入混合器的空氣的壓力。節氣門后進氣壓力傳感器（MAP)測量中冷后的壓力，結合發動機轉速、排量、充氣效率，利用速度密度法即可計算出混合氣流量。進氣溫度傳感器(MAT)測量中冷后進氣溫度，與進氣壓力一道計算出混合氣流量2.4傳感器功能匯總傳感器功能凸輪軸位置傳感器判缸，計412.4.1Λ氧傳感器

作用：通過檢測排氣中氧分子濃度，從而測量燃燒時的空燃比，ECM根據測量所得的空燃比修正燃氣供給量。氧傳感器應安裝在排氣管遠離發動機一側（不能安裝在排氣管下方），傳感器線束走向應盡量遠離發動機和排氣管，并可靠固定；氧傳感器不能安裝在排氣管轉彎處；氧傳感器在滿足前面的要求的情況下盡可能靠近渦輪增壓器；如果有排氣制動閥，氧傳感器應安放在排氣制動閥的下游；氧傳感器的安裝位置處不能進雨水；氧傳感器和發動機之間最好有隔熱罩等隔熱裝置安裝要求：要求在離增壓器出口或排氣彎管下游3～5倍排氣管直徑（大約250～400mm）的地方，焊接一個氧傳感器安裝座，該零件由玉柴提供，汽車廠安裝，供安裝廢氣氧傳感器（即UEGO_SENSOR）用；2.4.1Λ氧傳感器作用：通過檢測排氣中氧分子濃度，從而測422.4.2大氣環境傳感器

作用：通過測量進氣壓力、溫度、濕度，并根據所測得的濕度、壓力來修正實際控制空燃比和天然氣供給量，使發動機運行在最佳狀態。安裝要求：該傳感器要求安裝在空氣濾清器和增壓器之間的空氣管路上，環境傳感器安裝座由玉柴提供，汽車廠負責將環境傳感器安裝座焊接在進氣管路上，焊接時必須保證焊接部位密封可靠。為保證環境傳感器測量值正確，安裝時必須保證傳感器底面4個濕度測量小孔不被擋住，并且該傳感器溫度、壓力探頭必須置于氣流中以測量正確值。2.4.2大氣環境傳感器作用：通過測量進氣壓力、溫度、濕度43傳感器參數：內置濕度、溫度、壓力傳感器工作環境溫度：-40~105°C安裝螺栓：2XM6X1擰緊力矩：最大3.3N.m傳感器參數：442.4.3進氣壓力溫度傳感器

作用：通過測量中冷后的壓力、溫度，結合發動機轉速、排量、充氣效率，利用速度密度法即可計算出混合氣流量。安裝要求：按零件要求安裝在電子節氣門下游的進氣管上，安裝時盡可能讓傳感器溫度、壓力探頭置于混合氣氣流中，以測量出正確的值。2.4.3進氣壓力溫度傳感器作用：通過測量中冷后的壓力、溫45進氣壓力溫度傳感器針腳定義溫度信號接地5V參考電壓壓力信號針腳定義Pin1:壓力信號輸出電壓Vout(P),voltageoutputforpressurePin2:5V參考電壓VRef,supplyvoltagePin3:溫度信號TemperaturesignalPin4:接地GND

進氣壓力溫度傳感器針腳定義溫度信號接地5V參考電壓壓力信號針462.4.4凸輪軸位置傳感器

作用：通過信號輪的觸發信號，將第一缸活塞壓縮上止點位置及時準確的傳遞給ECM同時有測量曲軸轉速的功能，ECM根據觸發信號及控制MAP來控制發動機的點火提前角、空然比、增壓壓力等等參數。接插件針腳定義：屏蔽線信號低端信號高端2.4.4凸輪軸位置傳感器作用：通過信號輪的觸發信號，將第47安裝要求：下圖為發動機處于第一缸上止點時，信號輪和傳感器的相對位置。安裝時請注意：信號輪正時標記齒朝外，并且先將發動機轉動到第一缸上止點位置，然后調節油泵齒輪，使信號輪與傳感器相對位置如下所示。安裝時保證傳感器與信號輪之間的間隙在(0.6~1.0)mm。安裝要求：下圖為發動機處于第一缸上止點時，信號輪和傳感器的相48電氣特性參數可變磁阻式（VR），工程塑料殼體三個輸出端子，1—Ne+，2—Ne-，3—shield空氣間隙：0.6~1.0mm電阻值：540±80Ohms（1#、2#針腳之間）工作環境：-40-125oC安裝螺栓：M6x16扭矩：5-8Nm電氣特性參數49作用：將發動機的冷卻液溫度信號及時準確的傳遞給ECM，ECM根據冷卻液溫度修正點火提前角、空然比及怠速車速等參數，同時在水溫失控的情況下限制發動機的功率，從而保護發動機。安裝要求：牢固安裝在發動機上指定位置，擰緊力矩（15～20）N.m。2.4.5水溫傳感器

傳感器參數：熱敏電阻式NTC兩個輸出端子:信號，接地工作電壓：5VDC工作環境：-40°C～+135°C傳感器體材料：黃銅安裝扭矩：15~20Nm電阻值：2500Ohms（20°C）

作用：將發動機的冷卻液溫度信號及時準確的傳遞給ECM，ECM502.4.6天然氣溫度傳感器作用：實時測量電控調壓器出口處的天然氣溫度，ECM根據測量到的溫度、壓力等參數以及所需要的目標空然比計算出需要提供給發動機的天然氣供給量。安裝要求：牢固安裝在電控調壓器上指定位置，要求加密封膠，確保不發生天然氣泄漏，擰緊力矩（15～20）N.m。2.4.6天然氣溫度傳感器作用：實時測量電控調壓器出口處的天512.4.7電子油門踏板作用：駕駛者通過電子油門踏板驅動和控制發動機運行工況，反映駕駛者的實際動力需求。安裝要求：該油門踏板為接觸式電子油門踏板，安裝時注意將油門踏板布置在防油、防水、防電磁干擾條件較好的地方。為防止整車電磁干擾影響電子油門踏板傳遞給ECM的信號，要求電子油門踏板至整車接口信號線必須使用屏蔽線，并且屏蔽層要接地牢固可靠。2.4.7電子油門踏板作用：駕駛者通過電子油門踏板驅動和控制52針腳定義：針腳定義：53傳感器參數：類型：單電位計+IVS開關工作電壓:5VDC±10%傳感器電阻:2.5kΩ±20%（A、C之間測量）；工作環境溫度：-40~85°C傳感器參數：542.5電子控制模塊作用：電控CNG發動機管理核心，通過各種傳感器監控發動機運行工況，并根據發動機運行工況和控制MAP控制各執行器，并且通過CAN總線與汽車各子系統通訊。安裝要求：安裝ECM時，應盡可能將ECM安裝在振動小的位置，并且要有可靠的防水、防油、散熱措施工作環境：1）溫度：（-40-105）℃

2）最大震動：8G@10-1000HZ

工作電壓：6-32VDC2.5電子控制模塊作用：電控CNG發動機管理核心，通過各種傳55三、使用與維護1、CNG發動機日常使用2、發動機的維護保養3、其它注意事項三、使用與維護1、CNG發動機日常使用2、發動機的維護保養3562007.10.151、起動前檢查：

1）常規檢查如檢查機油、冷卻水等。

2）每天使用汽車之前必須檢查氣瓶與托架、供氣裝置與大梁之間固定是否牢固，天然氣設備的狀態，所有氣管的連接處是否漏氣。

3.1發動機日常使用2007.10.153.1發動機日常使用572007.10.152、起動發動機1）啟動時，先將點火開關擰到電源接通位置停留2-3秒，不踩油門起動。切忌起動時空踩油門和利用大油門起動（不會加快起動速度，只會造成起動后因油門過大而使發動機轉速過高，從而造成燃料浪費和加速發動機運動件的磨損）。2）冷起動：在較冷的環境里，起動操作與常規起動一樣。發動機控制單元會自動根據環境溫度進行調整起動策略。加大油門起動對起動速度沒有任何作用，也無須空踩油門起動。2007.10.152、起動發動機582007.10.153、發動機運行過程操作

1）車輛起步：堅持用一檔起步，否則發動機會可能會出現“放炮”或“回火”現象。

2）在行駛過程中盡量避免急速加減油門，否則發動機可能會出現“放炮”或“回火”現象。3）換檔轉速：為了使發動機獲得最好的動力性和經濟性，建議發動機換檔轉速在最大扭矩點偏上一點。換完檔在1100轉左右。

2007.10.153、發動機運行過程操作592007.10.15

4）涉水行駛：當車輛過積水路面時，應減速緩慢通過，以避免水濺到電器元件上，損壞電控系統。

5）故障燈：在正常狀態下，發動機故障是不亮的，如發現發動機起動后故障燈常或者閃亮，表示發動機已有故障。此時，司機應馬上開回修理廠進行維修。6）失效保護策略：某些零件出現問題時，電控發動機有失效保護策略，司機在確定機油、冷卻水沒問題且沒有異響時可以放心開回修理廠。

2007.10.154）涉水行駛：當車輛過積水602007.10.154、停機應過點火鑰匙來停機，且必須在關掉點火鑰匙10秒后才能關閉總電源。其余按常規操作。5、收車檢查：汽車運行返回后應該重新檢查天然氣管路、氣瓶的連接頭、充放氣閥和氣瓶氣閥的密封性。檢查密封良好后，關掉氣路總氣閥。6、充氣：氣壓在低于3MPa時應馬上充氣。在充氣時應關閉氣路總氣閥。充氣最高氣壓為20MPa，禁止過壓充氣，以免損壞發動機。2007.10.154、停機5、收車檢查：汽車運行返回后應該612007.10.151、燃料系統的保養：

1）對天然氣發動機所使用的燃料，首先要求使用國家標準規定的車用CNG，禁止使用家用天然氣（雜質含量高,成份不符合車用CNG標準）。2）應定期清潔供氣系統中的天然氣過濾器(每10000~12000km更換）3.2天然氣發動機的維護保養2、點火系統保養：

1）每15000km或每400小時檢查火花塞間隙符合要求（火花塞電極間隙:0.33mm），建議更換里程：60000公里。2）檢查點火線圈膠套是否有老化或破損的地方，如有應立即更換。2007.10.151、燃料系統的保養：3.2天然氣發動623、潤滑系統的保養：

1）由于天然氣單燃料發動機燃燒產物與柴油機不同，因此要求天然氣單燃料發動機使用天然氣發動機專用機油（低灰分機油）。推薦使用玉柴YC-600CNG專用機油。2）每運行10000~12000公里或累計行駛200~250小時（先到為準）更換一次機油濾清器。3、潤滑系統的保養：632007.10.154、冷卻水天然氣發動機中的高壓減壓器需要發動機的冷卻水對CNG進行加熱，使高壓CNG減壓膨脹或LNG加熱氣化，若發動機冷卻水水質不好而導致高壓減壓器水腔結垢，將降低熱交換量，會導致高壓減壓器凍裂。因此，要求天然氣發動機一定要使用軟化水或加防凍液作為發動機的冷卻水。2007.10.154、冷卻水642007.10.155、電控系統的注意事項：

1）嚴禁帶電拔插電器元件，以免燒壞電控系統元件。

2）保持電控系統清潔、干燥。嚴禁用水沖洗發動機。如果意外進水，切記馬上斷開電源總開關，通知維修人員，不要自行運行發動機。

3）進行電焊作業時，切記關掉總電源，同時拔下ECU上接插件，以免燒壞ECU等電控元件。2007.10.155、電控系統的注意事項：652007.10.15

1）執行燃料系統維護和修理的人員，須經過專業培訓，并取得培訓合格證，其他人員不得擅自維修。2）維修場地嚴禁吸煙，場內應有放火消防措施。如氣瓶已充氣，車輛與周圍明火距離不得小于10m。3）維修車輛時，嚴禁敲擊、碰撞氣瓶、減壓閥、管線、鋼瓶及各種閥體4）在車輛維護和故障排除小修中，如涉及燃氣裝置的管路接頭、閥門、儀表、減壓裝置的拆裝，調整等作業時，維修人員應首先斷開蓄電池供電電路，關閉總氣閥與瓶閥，打開維修泄壓開關，待卸壓后方可拆卸故障部位。如漏氣或故障部位準確診斷困難，在保證車輛周圍10m內無明火的前提下，允許開啟總氣閥進行帶壓檢查。漏氣部位明確后，應立即關閉總氣閥和全部鋼瓶閥，待卸壓后方可拆卸、維修。3.3其它的注意事項2007.10.151）執行燃料系統維護和修理的人662007.10.15

5）在排除供氣系統故障時，必須關閉總氣閥和全部鋼瓶氣閥，進行管路卸壓，嚴禁在帶壓狀態下進行修理作業。6）禁止隨意敲擊、扭曲、挪動全車不銹鋼管。在故障部位修復后，應嚴格檢查卡套是否完好無損。高壓管線、卡套接頭只能更換新的，不允許修復使用。在維修好后，應采用氣體泄漏檢測儀或肥皂水進行泄漏檢驗。7）維修人員在維修中必須嚴格檢查高、低壓線插頭，電腦板及轉換開關接線頭與導線的絕緣體，嚴格防止短路，接觸不良。點火高壓線的絕緣和固定情況應嚴格檢查，避免高壓線路漏電跳火現象的發生。全車總成線均不允許與燃氣管道相搭、纏繞。

2007.10.155）在排除供氣系統故障時，必須關閉總氣67四、天然發動機故障診斷故障診斷的兩種方式：專用診斷工具的診斷－控制器自診斷人工診斷基礎：熟悉常規發動機的故障判斷熟悉天然發動機工作原理熟悉發動機線路圖、各傳感器針腳定義以及電器參數。熟悉發動機各運行參數。熟悉控制策略。四、天然發動機故障診斷故障診斷的兩種方式：基礎：68CL閉環CNG壓縮天然氣DBW線驅（如電子節氣門ECM發動機控制模塊ECT發動機冷卻液溫度

ETB電子節氣門EPR電控調壓器FPP電子油門位置IAT進氣空氣溫度IVS怠速確認開關UEGO寬域氧傳感器（適用于稀燃發動機）MAP進氣歧管絕對壓力PTP節氣門前進壓力MAT進氣歧管溫度ECT發動機冷卻液溫度4.1專業術語縮寫CL閉環4.1專業術語縮寫691、冷態氣門間隙進氣門：（0.4±0.05）mm排氣門:(0.5±0.05)mm2、火花塞電極間隙:0.33mm3.、火花塞擰緊力矩:20N.m～40N.m4、凸輪軸位置傳感器與信號輪間隙：0.6±0.2mm5、整車提供給發動機增壓器壓力：1.6bar(相對壓力)/2.7bar(絕對壓力)4.2相對與柴油機變動的主要技術參數4.2相對與柴油機變動的主要技術參數70玉柴機器股份有限公司天燃氣發動機介紹2007.10.15玉柴機器股份有限公司天燃氣發動機介紹2007.10.1571氣體發動機與柴油機的差別

說明:LPG主要含丙烷和丁烷，CNG主要含甲烷1、燃料供給系統取消了原柴油機燃油噴射系統相關的零部件，增加了燃料電磁閥、電控調壓器、混合器、濾清器等燃料供給相關零部件組合。氣體發動機與柴油機的差別說明:LPG主要含丙烷和丁烷，CN722、點火系統柴油機是壓燃式發動機，而氣體發動機由于受燃料特性限制（抗爆振性能），采用的是與汽油機一樣的點燃方式。3、控制系統

ECIEPR系統氣體發動機是一種電控發動機，對空燃比、點火提前角和增壓壓力等實現了精確控制。2、點火系統734、壓縮比根據這種燃料特性，一般天然氣發動機壓縮比高于LPG發動機，但比柴油機低。壓縮比的選取與燃料的抗爆震性能相關，抗爆震性能是用燃料的辛烷值來衡量，辛烷值越高抗爆震性能越好，常用的幾種燃料按抗爆震性能由高到低排序依次為：柴油、天然氣（甲烷）、丙烷、丁烷（LPG是丙烷和丁烷的混合物）和汽油。4、壓縮比745、空燃比控制氣體發動機通過安裝在發動機排氣管上的氧傳感器測量排氣中的氧濃度，計算出混合氣空燃比。發動機控制系統修正氣體燃料供給量，實現全工況閉環控制，精確控制空燃比，使混合氣在缸內燃燒最優化。6、增壓控制增壓中冷能大大提高發動機的動力性能。ECIEPR系統氣體發動機對增壓壓力進行了控制，保證發動機具有理想的扭矩曲線及良好的瞬態響應性能。5、空燃比控制75目錄1、玉柴天然氣發動機結構及原理2、天然氣發動機主要零部件結構及特性3、使用與維護與保養4、天然發動機故障診斷5、天然氣發動機常見故障檢查。2007.10.15目錄1、玉柴天然氣發動機結構及原理2007.10.1576一、玉柴天然氣發動機結構及原理CNG發動機系統原理圖電控發動機工作原理天然氣發動機控制系統CNG發動機系統原理一、玉柴天然氣發動機結構及原理CNG發動機系統原理圖電控發動77

玉柴ECI發動機工作原理玉柴氣體發動機是專門開發來滿足氣體燃料燃燒的點燃式發動機。其工作原理與汽油機類似，但又有一定的區別。主要區別在于燃料不同，導致了燃料供給系統方面有較大的差別。但在空燃比控制、點火控制等方面基本類似。

玉柴ECI發動機工作原理玉柴氣體發動機是專門開發來滿足氣781.1CNG發動機系統原理圖2007.10.151.1CNG發動機系統原理圖2007.10.1579輸出控制凸輪軸位置傳感器節氣門前進氣壓力傳感器節氣門后進氣壓力傳感器(MAP\MAT)大氣環境傳感器

氧傳感器水溫傳感器天然氣溫度傳感器

電子油門踏板點火線圈電子節氣門傳感器輸入電控調壓器廢氣旁通控制閥燃料切斷閥1.3天然氣發動機控制系統輸出凸輪軸位節氣門前進氣節氣門后進氣壓力傳感器(MAP\M801.4CNG發動機原理從CNG發動機工作原理圖可看出，該發動機基本原理為：高壓的壓縮天然氣從儲氣鋼瓶出來，經過天然氣濾清器過濾后，經高壓電磁閥進入高壓減壓器，高壓電磁閥的開合由ECM控制，高壓減壓器的作用是將高壓的壓縮天然氣（工作壓力200bar-30bar）經過減壓加熱將壓力調整至7bar-9bar。高壓天然氣在減壓過程中由于減壓膨脹，需要吸收大量的熱量，為防止減壓器結冰，從發動機將發動機冷卻液引出到減壓器對燃氣進行加熱。經減壓后的天然氣進入電控調壓器，電控調壓器的作用是根據發動機運行工況精確控制天然氣噴射量。天然氣與空氣在混合器內充分混合，進入發動機缸內，經火花塞點燃進行燃燒，火花塞的點火時刻由ECM控制，氧傳感器即時監控燃燒后的尾氣的氧濃度，推算出空燃比，ECM根據氧傳感器的反饋信號和控制MAP及時修正天然氣噴射量。1.4CNG發動機原理81二、天然氣發動機主要零部件結構及特性5、電子控制模塊1、燃料供給系統高壓燃料切斷閥部件高壓減壓器低壓電磁閥部件電控調壓器部件（EPR閥）混合器部件電子節氣門2、點火系統點火線圈火花塞3、增壓壓力控制系統廢氣旁通控制閥防喘振閥空氣調壓器4、傳感器二、天然氣發動機主要零部件結構及特性5、電子控制模塊1、燃料82增壓中冷后空氣天然氣管路空氣管路混合氣管路電控調壓器(EPR)高壓減壓器混合器電子節氣門低壓電磁閥2.1燃料供給系統天然氣瓶增壓中冷后空氣天然氣管路空氣管路混合氣管路電控調壓器(EPR83氣路走向圖氣路走向圖84

2.1.1高壓燃料切斷閥部件

工作原理及安裝要求：工作原理：由線圈驅動閥芯，由ECM控制其開合，停機狀態下處于常閉狀態工作電壓：24V阻值：40歐作用：及時切斷或恢復燃料供給。安裝要求：為有效防止高壓電磁閥進氣接頭與高壓電磁閥結合部位漏氣，安裝該接頭時，必須使用螺紋密封膠（如樂泰262），并且鎖緊接頭使銅墊略有變形，有效密封。2.1.1高壓燃料切斷閥部件工作原理及安裝要求：安裝852.1.2高壓減壓器高壓減壓器工作原理：工作原理：通過壓力膜片克服彈簧阻力，帶動杠桿，調整節流孔的流通面積，從而控制減壓后的天然氣壓力。作用：通過節流和加熱，使高壓的壓縮天然氣減壓至7bar-9bar的低壓天然氣2）減壓器出氣接頭使用O形圈進行密封，出氣接頭與低壓電磁閥、低壓電磁閥與電磁閥出氣接頭采用錐螺紋連接，安裝時必須使用螺紋密封膠。安裝要求：1）減壓器進氣接頭螺紋部分必須使用螺紋密封膠，并且使用銅墊進行密封加熱水管接頭天然氣溫度傳感器2.1.2高壓減壓器高壓減壓器工作原理：2）減壓器863）高壓減壓器通過兩根水管與發動機的冷卻水循環水路連通，安裝水管時請鎖緊環箍，以免漏水。4）高壓減壓器必須通過一根壓力反饋管與進氣管連接，目的是為了根據工況控制調壓器出口壓力。5）減壓調節器應安裝在靠近發動機進氣管和振動較小的位置，但不應直接安裝在發動機上。所以減壓調節器必須安裝在汽車（底盤）大梁上。設計減壓調節器支架時，應注意減壓調節器的安裝位置不能高于發動機散熱器頂部。否則會導致加熱水不能流經減壓器，導致減壓器結冰凍裂。此處連接到進氣管3）高壓減壓器通過兩根水管與發動機的冷卻水循環水路連通，安裝872.1.3低壓電磁閥部件工作原理及安裝要求：工作原理：由線圈驅動閥芯，由ECM控制其開合，停機狀態下處于常閉狀態。作用：及時切斷或恢復燃料供給。安裝要求：1、為有效防止高壓電磁閥進氣接頭與高壓電磁閥結合部位漏氣，安裝該接頭時，必須使用螺紋密封膠（如樂泰262）有效密封。2、要求安裝電控調壓器上面。2.1.3低壓電磁閥部件工作原理及安裝要求：88工作原理24V先導型常閉閥，其功能是及時切斷或恢復燃料供給。二、安裝要求：為有效防止低壓電磁閥進氣接頭與低壓電磁閥結合部位漏氣，安裝該接頭時，必須使用螺紋密封膠（如樂泰262）進行有效密封；安裝低壓電磁閥時，為保證電磁閥正常工作，低壓電磁閥與電控調壓器距離盡可能短。安裝時請注意電磁閥上所標明的氣流方向；三、維護保養：保養內容及方法：每5萬公里（視當地氣體清潔度而定）清洗一次，拆除電磁閥線圈，取出閥芯、閥座、濾芯，將閥芯、閥座用汽油浸泡清洗，將濾芯干壓縮空氣吹干凈后裝復工作原理892.1.4電控調壓器部件（EPR閥）

工作原理：該零件內部有一控制芯片，該控制芯片接受來自ECM的控制指令，通過高速電磁閥控制天然氣氣量，從而實時有效控制空燃比。作用：控制天然氣噴射量安裝要求：由于該零件內部有控制芯片，應避免高頻振動。該零件自帶減震軟墊，切勿自行拆卸。電控調壓器出氣口中心水平高度不能低于混合器進氣口中心高度，電控調壓器天然氣出氣口離混合器天然氣進氣口距離要求控制在500mm以內。目的是為了讓天然氣中的雜質流到混合器中隨空氣進入缸內燃燒掉，保持EPR閥內清潔，并且保持天然氣供給響應速度快。2.1.4電控調壓器部件（EPR閥）工作原理：該零件內部有90電控調壓器ECIEPR系統采用電控調壓器（EPR）來控制燃料，該調壓器為電控的兩級減壓調節器。EPR有一個進氣接口和兩個出氣接口。這兩個出氣接口中，一旦選定其中一個作為燃料出氣口，另一出口則供燃料溫度傳感器使用。EPR反饋接口采集空氣/燃料混合器上游的壓力。EPR提供了三個反饋接口，選中其中一個后，剩下的兩個需要采用專用堵頭封堵。EPR燃料出口的最低位置必須高于混合器進氣口最高位置，以便于LPG中重硫、烯烴等物質排出。電控調壓器ECIEPR系統采用電控調壓器（EPR）來控制燃91電控調壓器（EPR）在使用中需進行定期的維護保養，由于電控調壓器處于低壓減壓部分，在長期的使用中會在其內部沉積大量的油污和雜質，長時間的油污和雜質會導致電控調壓器工作不良、傳感器損壞以及內部的密封件和橡膠膜片提前老化和破損，因此該部件的維護保養尤為重要。一、保養內容2）每5萬公里需對內部零部件進行清洗，更換易損件，檢查軸銷的磨損情況；3）每15萬公里需更換膜片及密封件，并對壓力進行校準。電控調壓器（EPR）在使用中需進行定期的維護保養，由于電控調922.1.5混合器部件

工作原理及作用：將天然氣和中冷后的空氣充分混合，使燃燒更充分、柔和。有效降低NOx排放和排氣溫度。安裝要求：調壓器出氣管安裝在混合器天然氣入口處，安裝時錐螺紋部分必須使用螺紋密封膠以防止漏氣。將混合器墊片I、混合器墊片II安裝在混合器接管I、混合器接管II與混合器的結合面，注意擰緊螺栓以防止漏氣。2.1.5混合器部件工作原理及作用：將天然氣和中冷后的空氣93工作原理該混合器是一個可變截面文丘里管，用來調節進入發動機的燃料與空氣的容積比。混合器的規格應確保燃料和空氣的流量足以滿足功率要求，同時又能合理控制怠速流量。在200DM混合器內部是兩個位置相反的氣閥，用來控制流量范圍內的燃空比。這兩個氣閥沿著如圖所示的軸向左移動。當發動機空氣進氣流量增大時，氣閥沿著圖中所示方向即向外移動。當發動機空氣進氣流量減小時，氣閥將沿著相反方向（向內）移動。當向內移動時，氣閥的運動通過一對螺旋彈簧來平衡。因此，在安裝混合器時必須使氣閥的運動軸保持水平。工作原理94混合器擁有極少的活動部件和堅固的設計，因此工作非常穩定。由于使用不當以及使用區域氣體潔凈度的影響，也將對混合器中的部件產生損壞。根據使用情況的調查和分析，由于使用和維護不當該部件會產生兩種故障模式：1：膜片損壞發動機經常性回火會導致膜片老化加劇，致使膜片出現皸裂和破損。2：燃料空氣閥卡滯當壓縮天然氣中所含的壓縮機機油過多，以及空氣中的雜質過濾不充分的情況下，如果沒有及時對混合器內部進行清潔保養，油污會附著在燃料空氣閥和閥座上。長時間的積累會導致燃料空氣閥運動受阻，甚至完全卡死，從而導致發動機工作不穩定。因此空濾器對空氣、天然氣過濾器對天然氣的過濾效果的好壞將直接影響著混合器的使用壽命。混合器擁有極少的活動部件和堅固的設計，因此工作非常穩定。由于95混合器保養內容1、每10萬公里強制保養，從發動機上拆下混合器總成，檢查混合器內部是否有明顯的石油機油油污，若有，則需將混合器放入汽油中浸泡清洗，清洗后用干壓縮空氣吹干；2、清洗后，用手沿燃氣閥運動軸線方向按壓閥芯，檢查閥芯運動有無卡滯、是否回位，若出現卡滯，則需要更換混合器總成；

混合器保養內容962.1.6電子節氣門工作原理及作用：通過控制蝶閥的開度，控制進入缸內的混和氣的量，從而控制發動機的轉速和負荷。駕駛者通過油門踏板，將動力需求傳送給ECM，ECM接收到油門踏板信號后，根據發動機運行工況控制電子節氣門開度。通過控制蝶閥開度，控制怠速轉速和調速特性曲線。安裝要求：安裝電子節氣門時，驅動電機軸線必須保持水平方向。2.1.6電子節氣門工作原理及作用：通過控制蝶閥的開度，控制97保養內容及方法：1、每10萬公里（視當地氣體清潔度而定），從發動機上拆下節氣門，檢查節氣門內部是否有明顯的油污，若有，則需用節氣門清洗劑清洗節氣門碟閥部分，清洗后用干壓縮空氣吹干。2、清洗后，用手按壓碟閥，檢查碟閥運動有無卡滯、是否回位，若出現卡滯，則需要更換電控節氣門總成

玉柴氣體機CNG培訓教材課件982.2點火系統電瓶ECU火花塞點火線圈2.2點火系統電瓶ECU火花塞點火線圈992.2.1點火線圈

作用：接收來自ECM點火指令，產生高電壓并將高電壓傳遞給火花塞，產生火花，點燃天然氣。點火線圈能根據ECM指令控制點火時刻，使發動機實現低排放、低氣耗安裝要求：安裝時擰緊點火線圈安裝螺栓，以保證點火線圈膠套內彈簧與火花塞頭部緊密接觸。由于高壓電源會在接觸表面產生電弧，彈簧與火花塞頭部接觸的部位易受熱氧化，導致接觸部位電阻過大，分壓作用過大導致火花塞點火能量降低，嚴重時會導致失火。所以安裝火花塞和點火線圈時，必須在火花塞頭部與點火線圈彈簧結合部位涂抹導電膏。在膠套與火花塞接觸的陶瓷部位應該涂抹絕緣潤滑油脂，以防止因膠套老化導致火花塞與缸蓋之間漏電。2.2.1點火線圈作用：接收來自ECM點火指令，產生高1001、安裝時擰緊點火線圈安裝螺栓，以保證點火線圈膠套內彈簧與火花塞頭部緊密接觸。2、由于高壓電源會在接觸表面產生電弧，彈簧與火花塞頭部接觸的部位易受熱氧化，導致接觸部位電阻過大，使得其分壓過大引起火花塞點火能量降低，嚴重時會導致失火，所以安裝火花塞和點火線圈時，可以在火花塞頭部與點火線圈彈簧結合部位涂抹導電膏。在膠套外表面部位應該涂抹絕緣潤滑油脂，以防止因膠套老化導致火花塞與缸蓋之間漏電。3、點火線圈緊固螺釘擰緊力矩為7～9N.m；擰緊力矩不能太大，否則會導致側向力太大，接線柱破裂。1、安裝時擰緊點火線圈安裝螺栓，以保證點火線圈膠套內彈簧與火101維護保養點火線圈次級輸出電壓高達4萬伏，所以在發動機使用過程中，絕對不允許用水直接沖洗發動機，特別是點火線圈部位；每三個月或2萬公里要清理彈簧與火花塞之間的氧化物，并涂抹導電膏；每三個月要檢查點火線圈膠套是否老化開裂，如有開裂，請及時更換。維護保養102

2.2.2火花塞

作用：接收來自點火線圈的高電壓，產生火花，點燃天然氣。安裝要求：安裝時擰緊點火花塞，擰緊力矩：30N.m。擰緊火花塞必須使用專用火花塞套筒。由于高壓電源會在接觸表面產生電弧，彈簧與火花塞頭部接觸的部位受熱氧化，導致接觸部位電阻過大，分壓作用過大導致火花塞點火能量降低，嚴重時會導致失火。所以安裝火花塞和點火線圈時，必須在火花塞頭部涂抹導電膏。在膠套與火花塞接觸的陶瓷部位應該涂抹絕緣潤滑油脂，以防止因膠套老化導致火花塞與缸蓋之間漏電。2.2.2火花塞作用：接收來自點火線圈的高電壓，103火花塞屬易損件，玉柴目前所使用的火花塞為NGK鉑金和銥金火花塞兩種，火花塞使用壽命一般為6～8萬公里，其維護保養內容為：1、每三個月或2萬公里，必須檢查火花塞電極燃燒情況，清理電極頭部雜質，并調整間隙，間隙調整要求如下：天然氣發動機NGK鉑金火花塞（PFR7B-D）電極間隙：0.33±0.05mm天然氣發動機NGK銥金火花塞（IFR7F-4D）電極間隙：0.4±0.05mmLPG發動機NGK銥金火花塞（BKR6EIX）電極間隙：0.45±0.05mm2、每6～8萬公里，檢查火花塞頭部電極貴金屬燒蝕情況，若使用情況較好，調整間隙后可繼續使用。要求8萬公里后直接更換火花塞，必須使用玉柴指定火花塞，否則可能會導致熾熱點火、動力下降，氣耗升高，點火線圈擊穿等故障。

火花塞屬易損件，玉柴目前所使用的火花塞為NGK鉑金和銥金火花1042.3進氣壓力控制系統整車剎車氣灌增壓中冷后進歧管

進氣流向

增壓器旁通閥空氣調壓閥廢氣旁通控制閥

空濾增壓器2.3進氣壓力控制系統整車剎車氣灌增壓中冷后進歧管進氣流向105

2.3.1廢氣旁通控制閥

工作原理及作用：通過控制廢氣旁通控制閥的占空比，控制廢氣旁通控制閥的出口壓力，從而控制發動機的增壓壓力。采用該技術能有效提升發動機低速扭矩，滿足公交車頻繁起步的工作要求！安裝要求：安裝在散熱條件較好的低溫區，保證零部件可靠性。壓力傳感器2.3.1廢氣旁通控制閥工作原理及作用：通過控制廢氣旁106廢氣旁通控制閥原理示意圖：廢氣旁通控制閥原理示意圖：1072.3.2防喘振閥

作用：當發動機突然減速時，通過喘振閥通氣軟管將節氣門后的低壓壓力傳遞到訪喘振閥壓力反饋接頭上，打開喘振閥單向截止膜片，使增壓器壓氣機前后壓力平衡，避免增壓器喘振，保護增壓器安裝要求：該零件共有三個接口。通過喘振閥通氣軟管連通防喘振閥和進氣管壓力，另外兩個φ25外徑的接口分別連接增壓器前進氣管和增壓器后進氣管。6G系列CNG發動機使用兩個防喘振閥，兩個防喘振閥安裝時進出氣口剛好相反，使氣流能相互流通。4G系列CNG發動機只需要一個防喘振閥即可滿足要求。防喘振閥兩端內徑φ25的連接管由汽車廠配備。2.3.2防喘振閥作用：當發動機突然減速時，通過喘108特別說明由于防喘振閥工作條件相對惡劣，該零件屬易損件，需要定期更換。如果出現故障，會導致增壓器前后壓力導通，從而導致發動機無力、氣耗高等故障，所以需要定期檢查，并及時更換，以保證良好的動力性和經濟性

特別說明109

2.4傳感器匯總1、凸輪軸傳2、節氣門前進氣壓力傳感器3、節氣門后進氣壓力傳感器4、水溫傳感器5、電子油門踏板6、氧傳感器7、大氣環境傳感器

8、節氣門后進氣壓力溫度傳感器9、天然氣溫度傳感器

2.4傳感器匯總1、凸110

2.4傳感器功能匯總傳感器功能凸輪軸位置傳感器判缸，計算曲軸位置，同時測量曲軸轉速。用于控制發動機的點火提前角、空然比、增壓壓力等等參數。Λ氧傳感器檢測排氣中氧分子濃度，從而測量燃燒時的空燃比，ECM根據測量所得的空燃比修正燃氣供給量大氣環境傳感器通過測量進氣壓力、溫度、濕度，并根據所測得的濕度、壓力來修正實際控制空燃比和天然氣供給量，使發動機運行在最佳狀態水溫傳感器測量冷卻水溫度，修正點火提前角、空然比及怠速車速等參數。水溫失控的情況下限制發動機的功率，從而保護發動機天然氣溫度傳感器電控調壓器出口處的天然氣溫度，ECM根據測量到的溫度、壓力等參數以及所需要的目標空然比計算出需要提供給發動機的天然氣供給量。節氣門前進氣壓力傳感器(PTP)測量進入混合器的空氣的壓力。節氣門后進氣壓力傳感器（MAP)測量中冷后的壓力，結合發動機轉速、排量、充氣效率，利用速度密度法即可計算出混合氣流量。進氣溫度傳感器(MAT)測量中冷后進氣溫度，與進氣壓力一道計算出混合氣流量2.4傳感器功能匯總傳感器功能凸輪軸位置傳感器判缸，計1112.4.1Λ氧傳感器

作用：通過檢測排氣中氧分子濃度，從而測量燃燒時的空燃比，ECM根據測量所得的空燃比修正燃氣供給量。氧傳感器應安裝在排氣管遠離發動機一側（不能安裝在排氣管下方），傳感器線束走向應盡量遠離發動機和排氣管，并可靠固定；氧傳感器不能安裝在排氣管轉彎處；氧傳感器在滿足前面的要求的情況下盡可能靠近渦輪增壓器；如果有排氣制動閥，氧傳感器應安放在排氣制動閥的下游；氧傳感器的安裝位置處不能進雨水；氧傳感器和發動機之間最好有隔熱罩等隔熱裝置安裝要求：要求在離增壓器出口或排氣彎管下游3～5倍排氣管直徑（大約250～400mm）的地方，焊接一個氧傳感器安裝座，該零件由玉柴提供，汽車廠安裝，供安裝廢氣氧傳感器（即UEGO_SENSOR）用；2.4.1Λ氧傳感器作用：通過檢測排氣中氧分子濃度，從而測1122.4.2大氣環境傳感器

作用：通過測量進氣壓力、溫度、濕度，并根據所測得的濕度、壓力來修正實際控制空燃比和天然氣供給量，使發動機運行在最佳狀態。安裝要求：該傳感器要求安裝在空氣濾清器和增壓器之間的空氣管路上，環境傳感器安裝座由玉柴提供，汽車廠負責將環境傳感器安裝座焊接在進氣管路上，焊接時必須保證焊接部位密封可靠。為保證環境傳感器測量值正確，安裝時必須保證傳感器底面4個濕度測量小孔不被擋住，并且該傳感器溫度、壓力探頭必須置于氣流中以測量正確值。2.4.2大氣環境傳感器作用：通過測量進氣壓力、溫度、濕度113傳感器參數：內置濕度、溫度、壓力傳感器工作環境溫度：-40~105°C安裝螺栓：2XM6X1擰緊力矩：最大3.3N.m傳感器參數：1142.4.3進氣壓力溫度傳感器

作用：通過測量中冷后的壓力、溫度，結合發動機轉速、排量、充氣效率，利用速度密度法即可計算出混合氣流量。安裝要求：按零件要求安裝在電子節氣門下游的進氣管上，安裝時盡可能讓傳感器溫度、壓力探頭置于混合氣氣流中，以測量出正確的值。2.4.3進氣壓力溫度傳感器作用：通過測量中冷后的壓力、溫115進氣壓力溫度傳感器針腳定義溫度信號接地5V參考電壓壓力信號針腳定義Pin1:壓力信號輸出電壓Vout(P),voltageoutputforpressurePin2:5V參考電壓VRef,supplyvoltagePin3:溫度信號TemperaturesignalPin4:接地GND

進氣壓力溫度傳感器針腳定義溫度信號接地5V參考電壓壓力信號針1162.4.4凸輪軸位置傳感器

作用：通過信號輪的觸發信號，將第一缸活塞壓縮上止點位置及時準確的傳遞給ECM同時有測量曲軸轉速的功能，ECM根據觸發信號及控制MAP來控制發動機的點火提前角、空然比、增壓壓力等等參數。接插件針腳定義：屏蔽線信號低端信號高端2.4.4凸輪軸位置傳感器作用：通過信號輪的觸發信號，將第117安裝要求：下圖為發動機處于第一缸上止點時，信號輪和傳感器的相對位置。安裝時請注意：信號輪正時標記齒朝外，并且先將發動機轉動到第一缸上止點位置，然后調節油泵齒輪，使信號輪與傳感器相對位置如下所示。安裝時保證傳感器與信號輪之間的間隙在(0.6~1.0)mm。安裝要求：下圖為發動機處于第一缸上止點時，信號輪和傳感器的相118電氣特性參數可變磁阻式（VR），工程塑料殼體三個輸出端子，1—Ne+，2—Ne-，3—shield空氣間隙：0.6~1.0mm電阻值：540±80Ohms（1#、2#針腳之間）工作環境：-40-125oC安裝螺栓：M6x16扭矩：5-8Nm電氣特性參數119作用：將發動機的冷卻液溫度信號及時準確的傳遞給ECM，ECM根據冷卻液溫度修正點火提前角、空然比及怠速車速等參數，同時在水溫失控的情況下限制發動機的功率，從而保護發動機。安裝要求：牢固安裝在發動機上指定位置，擰緊力矩（15～20）N.m。2.4.5水溫傳感器

傳感器參數：熱敏電阻式NTC兩個輸出端子:信號，接地工作電壓：5VDC工作環境：-40°C～+135°C傳感器體材料：黃銅安裝扭矩：15~20Nm電阻值：2500Ohms（20°C）

作用：將發動機的冷卻液溫度信號及時準確的傳遞給ECM，ECM1202.4.6天然氣溫度傳感器作用：實時測量電控調壓器出口處的天然氣溫度，ECM根據測量到的溫度、壓力等參數以及所需要的目標空然比計算出需要提供給發動機的天然氣供給量。安裝要求：牢固安裝在電控調壓器上指定位置，要求加密封膠，確保不發生天然氣泄漏，擰緊力矩（15～20）N.m。2.4.6天然氣溫度傳感器作用：實時測量電控調壓器出口處的天1212.4.7電子油門踏板作用：駕駛者通過電子油門踏板驅動和控制發動機運行工況，反映駕駛者的實際動力需求。安裝要求：該油門踏板為接觸式電子油門踏板，安裝時注意將油門踏板布置在防油、防水、防電磁干擾條件較好的地方。為防止整車電磁干擾影響電子油門踏板傳遞給ECM的信號，要求電子油門踏板至整車接口信號線必須使用屏蔽線，并且屏蔽層要接地牢固可靠。2.4.7電子油門踏板作用：駕駛者通過電子油門踏板驅動和控制122針腳定義：針腳定義：123傳感器參數：類型：單電位計+IVS開關工作電壓:5VDC±10%傳感器電阻:2.5kΩ±20%（A、C之間測量）；工作環境溫度：-40~85°C傳感器參數：1242.5電子控制模塊作用：電控CNG發動機管理核心，通過各種傳感器監控發動機運行工況，并根據發動機運行工況和控制MAP控制各執行器，并且通過CAN總線與汽車各子系統通訊。安裝要求：安裝ECM時，應盡可能將ECM安裝在振動小的位置，并且要有可靠的防水、防油、散熱措施工作環境：1）溫度：（-40-105）℃

2）最大震動：8G@10-1000HZ

工作電壓：6-32VDC2.5電子控制模塊作用：電控CNG發動機管理核心，通過各種傳125三、使用與維護1、CNG發動機日常使用2、發動機的維護保養3、其它注意事項三、使用與維護1、CNG發動機日常使用2、發動機的維護保養31262007.10.151、起動前檢查：

1）常規檢查如檢查機油、冷卻水等。

2）每天使用汽車之前必須檢查氣瓶與托架、供氣裝置與大梁之間固定是否牢固，天然氣設備的狀態，所有氣管的連接處是否漏氣。

3.1發動機日常使用2007.10.153.1發動機日常使用1272007.10.152、起動發動機1）啟動時，先將點火開關擰到電源接通位置停留2-3秒，不踩油門起動。切忌起動時空踩油門和利用大油門起動（不會加快起動速度，只會造成起動后因油門過大而使發動機轉速過高，從而造成燃料浪費和加速發動機運動件的磨損）。2）冷起動：在較冷的環境里，起動操作與常規起動一樣。發動機控制單元會自動根據環境溫度進行調整起動策略。加大油門起動對起動速度沒有任何作用，也無須空踩油門起動。2007.10.152、起動發動機1282007.10.153、發動機運行過程操作

1）車輛起步：堅持用一檔起步，否則發動機會可能會出現